没有海外依赖症 比亚迪车主不“芯”痛

中国正在解决新能源汽车“缺芯”之痛。日前，比亚迪IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）项目在长沙正式动工。据悉，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

IGBT是新能源汽车最核心的技术之一，是一种大功率的电力电子器件，其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”。IGBT有多重要？它直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

不过，在IGBT市场中，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块，市占率达到58%。可以说，在中国车规级芯片市场，国内企业一直被“卡脖子”。

2005年开始，比亚迪就组建IGBT团队，2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术，曾应用于比亚迪e6、秦等车型。2018年12月，比亚迪发布IGBT4.0技术，并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外，比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发，比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。

据预测，比亚迪长沙IGBT项目建成达产后，预计年度营业收入可达8亿元，实现利润约4000万元。