北京车展李军:东风有限全面出击谋增量 "合资品牌在消费者心中比重依旧很大"

北京车展李军:东风有限全面出击谋增量 "合资品牌在消费者心中比重依旧很大"(清穿)清风过晓 汽车咖啡馆 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京

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2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。

以下为东风汽车有限公司副总裁李军访谈实录：

搜狐汽车：今年北京车展可以说是万众瞩目，因为疫情有一些国际车展直接取消，北京车展也终于在9月份姗姗来迟，能不能给网友介绍一下今年北京车展您比较关注的点以及我们自己有一些什么亮点。

李军：今年疫情确实来得很突然，北京车展也从原来的4、5月份推迟到9月份，虽然中间也有一个成都车展，但是作为一个具备全国范围影响力的车展，北京车展肯定是很重要的。

去年看到很多新造车势力、新能源的趋势，所以我个人认为，我们特别关注在北京车展上有没有关于新能源车、自动驾驶、车联网方面的新技术，以及新车型的发布，这个可能是关注点。

我们自己有两个展台，一个是东风日产展台，还有一个东风英菲尼迪，在东风日产展台我们首发全球在6月份已经发布的全电动化的新车，在英菲尼迪我们也发布了新款，这个是象征着东风日产或者说日产走向全电动化时代，导入新一代车型进入中国民营量产的划时代的发布。

搜狐汽车：刚刚提到车展受疫情的影响，像东风也是在疫情的中心，受到的影响还是比较严重的，这个过程中对制造企业有挺大的挑战，到现在大家很关心怎么样了？是不是完全恢复了？在这个过程中我们采取了什么样的措施？

李军：疫情影响确实很大，东风有限制造半圆在全国各地、总部在武汉，大家知道武汉是疫情的中心，我们整个东风有限一直在防疫第一线发挥作用。

疫情期间，我们感受到了数字化经营很有利的好处。东风有限应该是在数字化经营走在前面的车企，疫情期间因为总部在武汉，员工不能出去，但客户端以及制造端在全国各地，所以我们通过数字化比如网络会议系统、统一的手册之类来克服疫情带来的影响。

总的来说，对整体员工的生命安全起到了很好的保障作用，因为我们做了一个网络上的通讯手册及记录系统，每天都跟踪员工的健康信息，海外单元、管理单元通过网络视频会议基本保持正常业务的进行。

二季度市场开始回暖的时候，整个东风日产在4月份的销量就开始就超出去年同期的销量，在二季度整体基本达到了疫情期间的水平，所以我们在克服疫情这一块做得非常好。

搜狐汽车：其实现在提到汽车产业，尤其今年，受到疫情影响，全球范围内汽车都有一些波动，您怎么看这个影响对于国内，包括东风有限的发展会产生什么样的影响？以及之后预期是什么？

李军：在1月、2月份的时候，我们确实看到市场几乎是冻结的状态。首先面临的是供应链的问题，海外市场当时还在运行，而中国市场作为最大的汽车生产基地也有很多零部件供应商，我们当时关注的是确保我们以及海外兄弟公司的供应链。后来随着海外疫情的发展，我们也还得关注海外供应商的供货链。

从消费者的角度来看，后疫情时代营销模式会有很大的转变，因为大家不能亲自去4S店，所以我们也看到过去几个月车企也都尝试过一些直播营销。

整个市场的趋势的话，从现在来看应该是，以前自主化的车因为高性价比占很大比重，但是后疫情时代，消费者对私人出行的要求就开始提高，因为大家开始回避公共交通，要买车但是大家又觉得要买一个质量好、有口碑的车。所以合资品牌增长幅度突然又起来了，这是我看到的一个趋势。

就我们公司而言，我们一般都是紧密地去跟进、研究市场动态。整个东风有限是从自主品牌、合资品牌到高端品牌基本都有代表的车，像东风启晨、东风日产，豪华品牌英菲尼迪，基本在所有的地方全面出击增加销量。

搜狐汽车：谈到营销也是日产非常擅长的一个“长板”，我很想请教的是您怎么看待改变和适应，比如说疫情不可预料的、非常大的这种变化？在现在整个具备极大不确定性的的环境中，作为一个企业领导者，您怎么样去确定公司的航线、营销的方向？

李军：首先，我们的理念就是为客户群带来好车，不会随着疫情之类的外部因素影响有变化。在这个路线下，我们不断推出符合消费者要求的新车。

从营销的模式来讲，整个东风有限有自己的优势，因为东风有限是东风和日产的合资公司，第一，两个母公司有非常强大的实力；从营销模式，我们也在近几年就开始转变，东风日产是第一家把数字化经营导入营销里面的车企之一。

我们有自己的中央平台，比如我们做广宣投入之后，客户对这个车很感兴趣，有可能会分流，要不就是到东风日产的网站，要不到商城去。但现在我们把这个用数据化全部打通，客户可以直接到网站，在终端，客户的体感会非常便捷，我们也可以第一手知道客户关心的车辆，以及他对哪些性能感兴趣，所以可以更定制化地提供好的服务以及建议，让他购买到最适合他需求的一个车型。

搜狐汽车：最后一个问题，其实是想问一下您对于行业的观察以及您自己对于行业的理解，因为像合资品牌的发展，近10年、20年也是经历了很大的成长，自主品牌其实也有很大的成长，双方在前几年会有部分的交叉，之后面对智能化、新能源、新四化的方向，也会生长出来不同的路径，在您看来，未来具备什么要素的企业可以更好地在未来赛道上面存活下来？

李军：我非常认同你刚才讲的这个观点，之前合资企业原来是独霸天下，后期自主品牌出了很多好的企业，他们也推出了比较符合市场需求的一些车型，所以在前几年，我们一直认为自主品牌增长趋势有可能会超过合资品牌，意识到有危机，但像疫情之后才是体现出真正实力，可以看到有些品牌还是在消费者心目中占很重大的比重。

搜狐汽车：抗风险性。

李军：对，自主品牌是完全本土化，在适应市场的需求、变化，对新科技的应用等方面反应很快，这是它的优势。

还有你刚问到的未来趋势，首先，整个趋势肯定就是新技术更新迭代频率会很短，像车联网这样的应用在手机端这些科技会很快地进入到出行场景里面来，就是新四化，车和车、车和人、车和物的连接，再一个是自动驾驶、自动出行，第三个就是运营车，像滴滴这样的出行平台，第四个就是电动化。这个趋势目前来看是不可逆转的。

东风有限就像我刚提到的，我们今天发布了日产的全新电动车，我们下面公司也有出行公司，我们也在跟T3以及滴滴等互联网平台做频繁的交流或者战略合作，同时我们还有一个IT公司，所以我们几乎有全方面覆盖整个出行市场的全价值链的公司可以提供服务，所以我是非常看好我们公司的。