北京车展｜极星高竑：希望重新定义新豪华概念 成为行业可持续发展标杆

北京车展｜极星高竑：希望重新定义新豪华概念 成为行业可持续发展标杆男扮女装追忆记 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆

2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。

26日，全球高性能电动汽车品牌Polestar极星携概念车Polestar Precept正式亮相，并官宣该车型将投入量产。这台概念车全面展示了极星品牌独特的极简风美学设计语言，并以创新的环保内饰材料诠释着极星“可持续发展”的造车理念。

Polestar曾经是沃尔沃旗下的高性能部门，与奔驰AMG、宝马M齐头并进。随着电气化的发展，Polestar也正式从沃尔沃独立了出来，成为全新子品牌，中文名则定名为极星，专注于高性能新能源车型。

在接受搜狐汽车等媒体采访时，极星中国区总裁高竑表示，极星始终坚持在汽车全生命周期贯彻“可持续发展”的理念，希望在环保方面成为行业标杆，重新定义“新豪华”的概念。极星将坚持自己独特的品牌定位，将目标客户群体定位在对环保有追求的人士中。

尽管目前盈利状况还不足与支撑其创新的巨大成本，但有沃尔沃的技术支持和吉利的资金支援，高竑表示极星有足够的资源，能在环保科技领域持续创新探索，并将创新成果不断反哺集团。而且，作为集团内部科技试金石，极星品牌也有更多机会抢先体验集团内部最新科技成果，保证产品技术的先进性。

以下为极星中国区总裁高竑访谈实录：

问：Precept整体感觉比较惊艳，而且从Precept上也能看到极星团队的自信。您对这个车有什么样的期望？

高竑：极星Precept作为极星的未来宣言，而不是一辆传统意义上的概念车。极星Precept展现了极星品牌全新设计语言，指引着极星未来产品的方向。创新的环保内饰材料、领先的人机交互体验和极简主义美学设计融汇贯通，勾勒出极星对未来汽车的创想。

问：请问极星希望透过Precept展示一个什么样的极星形象？

高竑：极星可持续发展是极星品牌的愿景，也是极星长期发展的理念，不仅仅指产品。为此，我们推出一种理念与方法，这个方法是什么？就是整个产品生命周期（LCA）的碳排放评估。我们将通过Precept这个载体，对减少碳排放，实现碳中和做出承诺。

极星开发的生命周期评估方法（LCA），是从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段，到产品报废各个阶段，全面衡量产品全生命周期碳排放和对环境影响的方法。

极星希望通过这种全生命周期的碳排放评估方法，呼吁行业用统一的方法进行碳排放评估，也呼吁车企对于碳排放评估要更加透明。

说到Precept本身有三大特点：

一个是设计，极星要通过Precept表达出自己独特的设计理念，即极简主义美学的设计理念。它在Precept上体现得更加深入和彻底。

二是数字科技，比如Precept的人机交互系统，会体现出极星在创新上更加先进的考量。除了人机交互系统，Precept的整车设计也都围绕着“创新”展开，比如车身上的激光雷达、Smartzone、传感器、摄像头、车身设计等均和创新技术结合。

如果注意到细节，Precept的后备厢实际开口很大，后面（的视野）是封闭的，一封闭从后视镜看是看不到的，倒车就很不方便了。而（后视镜的设计）就是完全数字化的体现，Precept后视镜其实是LED屏，后备厢有专门的摄像头提供更广的视角。这样做有几个好处，除了科技含量比较高，对客户来说后备厢开口也比较大，更加实用。极星Precept的车型设计，考虑得很细致，把外观、实用性和科技性有机地结合在一起。

第三就是Precept的可持续发展，具体体现在大量环保材料的应用。Precept的内饰，摒弃了原木、塑料、皮革、镀铬这些材料，用的都是环保的、可回收的材料。这次车展有一面墙，它由一根根金色的亚麻铺设而成，这个亚麻就是Precept内饰里面的主要材料。这个是我们与拥有专利技术的Bcomp合作的，Bcomp 是一家位于瑞士的材料工程公司，他们研发出了天然亚麻纤维复合材料。与传统的内饰面板相比，Bcomp天然复合纤维可以让整体内饰面板减重高达50%，并减少了80%的塑料使用。Precept的座椅面料纤维，也采用回收的PET涤纶树脂塑料瓶，通过3D立体剪裁，一次性立体编织成型。

问：就跟耐克的鞋一样？

高竑：没错，这是现在时尚界非常流行的材料，在Precept座椅面料上得到非常广泛的应用。白色的就是飞线，黑色的全都是亚麻复合材料替代塑料，强度更高，重量更轻，而且没有污染，这是Precept 在可持续发展和环保上的应用。

问：所以车内空气质量这个事也解决了。

高竑：对。极星是沿袭沃尔沃的安全健康理念，所有材料也都是安全健康的。

问：极星现在有新产品新设计，那么如何传递给客户新的认知呢？极星的用户是什么样的？

高竑：极星品牌传递三个主要的理念：纯粹、先锋、高性能，这是品牌最鲜明的特点，Precept也将进一步突出极星品牌对可持续发展理念的坚持。通过环保、极简主义设计语言、创新技术等，极星将成为行业中可持续发展的引领之星，在豪华电动车市场上，坚定鲜明地树立起自己的标签和定位。

极星的客户，是对品质、设计和车辆本身要求很高，同时对环保有追求的人。接下来，我们会不断加强极星纯粹、先锋、高性能的品牌定位和可持续发展理念。通过Precept首次公众亮相的机会，极星的品牌理念会更加广泛深入地传递给市场，传递给我们的目标客户群。

问：您刚刚提到人机交互系统，这个对于新车型来说非常重要，请问接下来极星会有什么新的交互方式？最近这五年汽车变化特别大，不仅是智能化、自动驾驶等等，更重要的是三大件都开始变了，大家称为产业变革。从极星发展的角度，或者从您的经验来看，未来产品的核心竞争力是什么？

高竑：核心竞争力是创新，是技术和科技创新。我们一说创新好像都是科技创新，但不仅仅是这样，创新应该是全方位的。这点在极星身上，尤其是在Precept身上尤为明显。从设计语言、应用材料的科技含量，Precept的创新是全方位的。如果我们只是单说一个车机系统，通过一个软件能实现、解决所有事，这种创新很片面。我觉得创新是极星在接下来几年会坚持，而且做得会越来越突出的一方面。可持续发展又是在这个行业里，特别是电动车行业里绕不过去的一个话题，它是大家最终要走到一起的方向。

极星的交互系统，是我们和安卓合作的成果。安卓为极星开发了标准化车载安卓系统，它的开放性非常强大。市场上有一些系统，看起来很先进，但开放性不够，这样后期升级的门槛会比较高。而极星的交互系统，因为有安卓开放的车载系统做支撑，会成为这个行业里，不能说最领先，但不会是落后的系统。

问：对于国内消费者来说，对“可持续发展”理念的感知度会不会比较低？教育成本会稍高一点？用户群体聚焦一部分环保达人的话，会不会做窄了，显得小众？在这个基础上，后续科技创新会不会出现资金不足的问题，沃尔沃和吉利提供了哪些支持？

高竑：说到可持续发展，其实极星的可持续发展不仅仅是产品本身，而是从材料的研发、生产，原材料这部分，到生产组装、电池要求、生产物流系统、生命使用过程，甚至一直到产品的报废，所以我们产品可持续发展的范围是在全生命周期内的。除了产品，对于生产，极星也在强调可持续发展，会在国内新建一个Precept的工厂。

问：为什么要新建这个工厂？

高竑：因为这个工厂要全部符合极星的品质流程要求，而且是百分之百可再生能源，极星要在这个工厂实现生产端的碳排放中和，这是极星对于可持续发展理念的具体表现和坚持。由此可以看出，极星的可持续发展概念不仅是环保，或者是简单的回收利用，而是整个链条。包括生产、制造、产品、使用、回收、商务模式等，都是可持续发展。

确实是现在我们的客户对于环保概念的接受度没有那么普及，但是大家对环保还是越来越重视的。政府、包括习主席这次联合国大会讲话中，也特别强调了中国政府的承诺——对于碳排放中和给出了非常明确的时间表，要在2060年前实现碳排放的中和。从政府，到企业，最后整个社会，对于我们客户这种影响一定是逐渐深入的。中国的这些客户，我相信最后都会支持环保理念，一定会接受并认可我们整个可持续发展的理念。企业要做企业自己的事，社会、政府都会助力，这个成本该花的花，对于极星来说这个成本是要花的，但是对于整个社会有贡献，这种花不亏，客户也是越来越接受的，从极星2的客户就能感觉到，大家对于环保的概念的认可。为什么很多客户接受极星2？Weave Tech的环保的座椅材料，获得了很多消费者的认可，这个材料防水、耐磨、易清洗，又是健康的，客户都很喜欢。我相信，随着极星不断地坚持可持续发展这种理念，更多的客户会加入到这里来，会接受极星的这个概念。我觉得这方面极星会坚持，而且相信更多的客户会加入进来。

有了沃尔沃汽车和吉利控股的支持，极星将来在科技创新方面会做得更突出，反过来我们的壮大也会为吉利和沃尔沃提供更好的科技创新力，这是极星在集团内的作用。

问：我问一个渠道方面的问题，今年规划在年底做20家极星空间，现在布局情况是什么样的？

高竑：我们的渠道建设，简而言之到现在为止已经11家了，到年底在17个城市20家肯定能够做到的。

现在还有一些背景的信息，更多的投资人在申请加入。但我们战略投资人计划是确定的，一城一伙伴，这个原则不能改变。跟我们战略投资人说好了，一城，比如北京这个城市，就是一个投资人。对我们来说，保护战略投资人的利益，同时在一定程度上扩大市场覆盖，给客户提供产品体验空间。现有的15个投资人，他们想做更多店的申请。总而言之，对于战略投资者要保护，一城一伙伴的战略要坚持，这是极星在中国网络发展中最基本的内容。

问：刚才高总讲科技的事，极星在集团内部是科技的试金石，什么好的科技都是在极星上先应用，这是保持先进性对吗？

高竑：一个简单的例子，内测双安全气囊。极星在整个集团里，乃至在市场上都是第一款。在极星2上，在前排主驾驶、副驾驶之间，侧边各有两个气囊，碰撞时，保护主副驾驶位的人，真是沃尔沃都没有，在这个事上极星得到了集团内部各种支持。

极星2的前大灯，看上去和沃尔沃一样，实际科技含量特别高，84颗灯珠是智能的，可以同时辨别五辆车的位置，可以自动关闭远光，防止对方车辆的眩目，减少交通事故，开车驾驶员也就省事了，不用手忙脚乱了。大家知道开车开远光灯很舒服，但对方来车，为了礼貌怎么也得近光，可以实现自动调节就不用手忙脚乱操作，自动辨识对方眩目的区域屏蔽掉。

问：我有一个问题，我自己也开特斯拉，我自己感触是特斯拉核心优势是自动驾驶全球领先的，极星的设计和安全是没有问题的，但现在是汽车新四化时代下，这个新的时代下，极星的核心竞争力和特斯拉相比，把潜在消费者吸引过来核心优势是什么？如果说自动驾驶在操控这块不能做到领先，极星靠什么赢得消费者？

高竑：不知道极星2你有没有试开过。

问：还没有。

高竑：极星2最大的特点，第一是极简的设计风格，相信您能一眼看出来它的风格。第二是它的先锋性，先锋性就是里面的科技含量，还有环保的材质。第三也是极星2最突出的特点，是它的高性能。我有这种自信，开完了极星2，估计你的判断会有变化，极星的操控是优于特斯拉的，这点我心里特别笃定。为什么？因为极星本身就是一个赛道基因的品牌，七届WTCC的冠军，曾是沃尔沃汽车的赛车运动部门，相当于AMG、M-CLASS的存在。

到2017年，极星品牌独立出来生产电动车，但运动基因一点没改，所以在它的车身调校整个性能上，赛车基因得到了充分的体现。极星2的高性能，体现的不是加速性，而是操控性，操控性极强，极为舒服。开的过程中，电车的加速性毋庸置疑是油车比不了的。但操控性上，极星2你会发现它比那些运动性强的油车一点不差。它的操控性，加上Ohlins的避震和Brembo的卡钳，开上去爽的不得了。有机会，我们请你到赛道体验一下。

在智能化上，特斯拉有特斯拉的优点，特别是它的自动驾驶方面，确实做得很牛，必须要承认。但是极星的自动驾驶辅助技术积累一点不差。您可能之前看到一个新闻，沃尔沃和Waymo有一个独家的合作。Waymo是帮助沃尔沃开发自动驾驶的，这个技术不仅在沃尔沃品牌（车型）上有，在极星和领克（的车）上都会有。Waymo是全球排名第一的自动驾驶技术开发商，所以极星自动驾驶技术储备一点也不差。但出于对安全的考量，我们是不拿人当实验品，只有确保安全的情况下我们才会在量产车上使用这种技术，在此之前，我们内部需要做大量的测试。

再说到车机系统，因为用的是标准化车载安卓系统，这个系统最大的特点就是开放、智能、安全。它的开放性可以接入更多的APP，甚至于兼容更多的系统，很容易升级和开放，智能程度也非常高。在这个问题上，因为谷歌专门做这个开发，为车机系统开发了一套标准的系统。我们跟谷歌合作，极星2是全球首款应用这个系统的车型，越来越多的企业、品牌也用这套系统，可以达到轻量化投入的效果。我们不仅和谷歌的原生车机系统合作，也跟华为、天猫精灵、科达讯飞、高德地图合作，我们都是找最好的供应商一起来开发，在这方面，我们自己是有信心的。

问：Precept预计量产大概什么时候？

高竑：刚刚宣布要量产，但接下来的信息，会随后在合适的时间公布。