清华车辆与运载学院博导于老师：行车数据坐实刹车失灵问题

清华车辆与运载学院博导于老师：行车数据坐实刹车失灵问题学徒工合同 4月23日消息，据报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师认为，特斯拉昨日公布的行车数据坐实了“刹车失灵”问题。 于老师称，根据公布的行车数据，在踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸

4月23日消息，据报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师认为，特斯拉昨日公布的行车数据坐实了“刹车失灵”问题。

于老师称，根据公布的行车数据，在踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅45.9bar的表述就有问题。对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力不能算轻。并且制动压力大到45.9bar后，0.13秒后立刻激活了ABS，意味着司机采取紧急制动，并不存在“力度较轻”说法。

根据目前公开的数据，ABS激发后，平均减速度却远低于正常值，这就是刹车失灵，车主和司机并没有撒谎。

公布的Excel表格中，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，历时0.33秒，但却没有车速数据。于老师认为是特斯拉方面有意删掉。

若按照85km/h计算，到车速降至48.5km/h耗时1.71秒。此时ABS处于激活状态，车辆也处于紧急制动。因此，这个过程平均减速度只有约0.6g。而目前普通乘用车紧急制动平均减速度普遍高于0.9g，因此，从数据上说刹车失灵并不为过。

根据其他汽车媒体评测，特斯拉Model 3车型紧急制动时平均减速度能够保持在1g左右。