一汽丰田“跛脚走路”的局面，消费者情怀被拿出来赚钱

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在新能源风潮下，一汽丰田正在努力挣扎。据悉，一汽丰田于年初提出“销量必达88万辆、挑战92万辆”的目标，随后陆续发展“TNGA强化战略”、“皇冠品牌焕新战略”以及“新能源战略”，三大品牌发展战略的“组合拳”力求完善产品布局和提升市场份额的占领。可在一汽丰田日前发布的上半年销量成绩中，一汽丰田以上三大战略未能带来明显成效。

数据显示，一汽丰田2021年上半年销量42.5万辆，同比增长21%，市场份额4.3%，一汽丰田6月份批售达7.6万辆，同比提升0.2%。一汽丰田在过去的燃油车领域一直都担任“销量大户”的角色，面对此次前6月最小涨幅的异动，一汽丰田表示是因为两个原因：1、因为全球车企都在面临芯片缺失，导致多款车型产能受限；2、亚洲龙生产线从天津转移至成都，大大限制亚洲龙整车产能的供应。

据小编观察，一汽丰田当下虽然完成了年初制定92万辆销量目标的46.2%，但“跛脚走路”的情形，却在拖累一汽丰田销量增长的步伐。

SUV车型缺失，一汽丰田在SUV领域“跛脚前行”

一直以来，轿车车型渐渐占据了市场销量的主力，但随着“二孩”、“三孩”政策的开放，消费者对SUV车型的依赖也愈来愈强。过去一汽丰田以紧凑型SUV 车型RAV4荣放为主力，配合普拉多、兰德酷路泽等高端SUV车型参与市场竞争，然而近两年随着进口车型的停产，一汽丰田还能拿得出手的SUV车型也仅剩RAV4荣放，而另一款随着一汽丰田推广TNGA架构所带来的小型SUV奕泽，即便发展了四年也依旧销量平平。

在一汽丰田上半年销量数据中，一汽丰田奕泽前6个月仅实现25,072辆销量，平均每月不过四千出头的销量，相较RAV4荣放或卡罗拉等月均销量突破一万、两万的热门车型，奕泽无疑是一汽丰田在小型SUV领域中“跛掉的腿”。

另外，此前一汽丰田奕泽再次迎来更新，在原有的动力系统基础上增设了2.0L混合动力系统。在一汽丰田的KV广告中，双擎混动已然成为了奕泽日后冲刺销量的卖点，但是在纯电动新能源和自主品牌混动的“双面伏击”之下，一汽丰田奕泽就算搭载了全新动力系统也未体现出产品优势。

奕泽被同级产品甩在身后

在丰田第三套混动系统的加持下，奕泽的动力性能和燃油经济性无疑得到了提升，但并没有与奕泽原本搭载的2.0L发动机在动力层面拉开明显差异，而混动双擎版价格则比燃油版高出1-3万元，这样的售价也不具备优势。此外据乘联会数据显示，2020年小型SUV市场整体规模约150万辆，市占率下滑至7.8%呈现萎缩状态，那是否说明一汽丰田不重视奕泽这款车型，是正确的产品战略布局？在小编看来并非如此。

首先，A0级车型是一家车企与年轻人沟通的窗口，正如隔壁的Honda，无论是百万量级的小型SUV还是被“神话”的A0级轿车，都为本田在年轻市场积累了充分的人气，丰田虽仍然具有光辉，但并未体现出重视年轻人市场的动作或决心。

其次，目前一众自主品牌、合资品牌旗下的小型SUV车型即将迎来更新，届时的奕泽还能否保持月均四千辆的销量还未可知。

事实上，第十四代皇冠于去年宣布停产后，一汽丰田就暴露出了最大的问题：产品矩阵缺乏高端车型。

在过去很长一段时间里，一汽丰田凭借皇冠、锐志等售价在20万至30万元档次的中大型轿车领域，塑造了令人印象深刻的品牌产品形象，但随着亚洲龙的加入之后，一汽丰田逐步放弃了原本高端定位的车型，甚至亚洲龙、亚洲狮等车型也并未给一汽丰田带来长足的销量提升，尤其是在中级轿车领域，不说和雅阁相比，亚洲龙相较同门兄弟：凯美瑞，在销量上也相差甚远。

汽车网评：消费者情怀被反复“鞭尸”

在开文所提到的一汽丰田的三大战略中，“皇冠品牌焕新战略”无疑是最具争议的一步棋。在不久前的7月3日，皇冠陆放7月3日已经开始接受预订，作为广汽丰田汉兰达的姊妹车型，陆放被冠以经典皇冠之名以及皇冠品牌LOGO，当皇冠摇身一变成了SUV，你还愿意为这份情怀买单么？

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