捷途宣布正式独立，可观的销量下，是否就代表前途无量？

捷途宣布正式独立，可观的销量下，是否就代表前途无量？周璧华 从产品序列到独立品牌，在汽车圈中并不算少见。7月8日，捷途汽车正式宣布品牌独立，也就意味着捷途汽车与奇瑞汽车、凯翼汽车、星途汽车并行。在品牌之夜上捷途汽车还发布了全新品牌LOGO与

从产品序列到独立品牌，在汽车圈中并不算少见。7月8日，捷途汽车正式宣布品牌独立，也就意味着捷途汽车与奇瑞汽车、凯翼汽车、星途汽车并行。在品牌之夜上捷途汽车还发布了全新品牌LOGO与全新“昆仑”架构，并展现了来自该架构下的首款车型捷途X-1概念车。

提升品牌力与形象并不容易

捷途独立，原因或许是因为想要打造更具特色的捷途风格以及提升品牌力，从其发布的技术路线便能探知一二。

据悉，捷途汽车将会以“新体系 新架构 新布局”作为新打法。在技术路线上，为旅行+打造“鲲鹏动力”、“昆仑”架构，覆盖L5级自动驾驶等，以使未来旅行成为智慧出行。

这或许是捷途未来发展的底气之一，但细想便会发现一些蹊跷之处。目前各大汽车品牌都往平台、架构靠拢，似乎一个品牌没有平台架构，就谈不上技术。确实如此，但也不完全如此，毕竟也并非任何架构都有出色的表现。

更何况，目前自动驾驶领域尤为敏感，一方面安全技术的不够成熟引发一阵阵风波，另一方面自动驾驶在法规方面也还没有得以完善。加之就目前捷途汽车车型定位来说，其所宣称的L5级自动驾驶或许只不过是未来的发展方向或者噱头，其可行度便不言而喻了。

事实上，一个品牌一旦被贴上“廉价”的标签，想要提升品牌高度，其实是很难的。捷途汽车在技术路线的布局，显然是为了提升品牌力，但捷途汽车或许依然会被贴上“廉价车”的标签。

实力不算特别强，目标却很大

当然了，捷途汽车能够独立，与其近几年的发展速度也有一定关联。在汽车行业下行的2018年，捷途出现了。生不逢时的它，并非有很出色的发挥，但3年来每年都几乎有10万辆的市场保有量，也算是在市场站稳了脚跟。

捷途2019年全年累计销量138,032辆；2020年全年累计销量126,595辆；而今年上半年捷途累计销量达76,453辆，同比增长111.38%，按照这个趋势发展，今年全年销量也有望突破新高，在这样的背景下，捷途独立了。

尽管这样的表现，对于捷途而言也无可厚非，但从宏观的角度来看，并不算得上十分出彩。况且，捷途的车型定位较低，价格亲民配合上大空间的优势，确实吸引了部分消费者，同时，捷途X70、X95等衍生车型众多，能取得这样的成绩也不难理解。

但令人意料之外的是，捷途汽车在品牌独立之夜上所发布的销量目标。捷途表示，到2026年要实现年销量100万辆的目标，其中国内占比70%，海外销量占比30%。

一切的销量支撑，都来源于产品。能够定下这目标，捷途在产品规划上肯定有布局。据悉，捷途将在未来推出4款SUV系列、3款跨界产品、N款混动车型，此外还有捷途皮卡、MPV等产品的推出。

可即便如此，年销100万的销量目标依然十分遥远。我们不妨粗略计算一番，即便今年捷途销量能够达到15万辆，假设每年销量增长50%，则2022年销量达22.5万辆，2023年销量达33.75万辆，2024年销量达50.63万辆，2025年销量达75.95万辆，2026年销量达113.93万辆。

换句话说，捷途汽车每年的销量都要同比增长50%，才能在2026年销量达到百万辆。作为一个新兴的品牌，有目标固然是好事，但市场千变万化，谁又能保证每年销量都能实现同比增长呢？况且，根据捷途前几年的发展来看，也未能实现每年销量同比增长50%。所以说，捷途汽车要完成百万销量，要走的路还很长远。

前车之鉴，是否会重蹈覆辙

事实上，要热销也并非难事，就像此前的捷途凭借着低价，便能吸引不少消费者，但长期以售价或者优惠来作为卖点，这种以价换量的做法，对品牌的损害，是无法估量的。

更何况，品牌独立也未必见得是一件好事，利弊从来都是双向的，把握不好或许还一路坎坷。就如捷达品牌、宝骏以及启辰等等，在独立之后，地位与销量并不见得有很大提升，甚至销量有可能下滑。

当然，这不能一竹竿打死一船人，但即便对此暂且不谈。那么对捷途汽车而言，如何解决低价策略？如何提升品牌力？如何改变消费者对品牌的刻板印象？这些都是目前最重要的问题，倘若仍像过去的三年一样，又有多少胜算可以达到年销百万辆？显然，这是值得捷途汽车深思的问题。

汽车网评：捷途品牌前方的挑战大于机遇

不可否认，捷途自出现至今在市场逐渐站稳阵脚，但旗下多款车型却年销10万辆左右，成绩显然不够抢眼。如今捷途汽车独立，有新的体系，有新的架构，也有新的布局，未来的产品矩阵也更加全面、更加完善，机遇是有的，但不可忽略的是，挑战同样存在，且从目前来看，显然挑战要大于机遇。那么，捷途汽车又将如何应对？静观其变吧。

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