开自动挡车的7个小窍门：老司机偷偷用好几年了你还不知道？

开自动挡车的7个小窍门：老司机偷偷用好几年了你还不知道？本站　　如今自动挡车是越来越多，但是很多新手司机对自动挡并不是特别了解，在操作上有些保守和死板，结果就是无法充分发挥变速箱的优势，降低了驾驶体验

　　如今自动挡车是越来越多，但是很多新手司机对自动挡并不是特别了解，在操作上有些保守和死板，结果就是无法充分发挥变速箱的优势，降低了驾驶体验。今天咱们就来给大家分享几个自动变速箱的操作小窍门，希望对你驾驶自动挡车会有所帮助的。

　　这一点对很多日系车非常管用，每次冬天冷启动后发动机怠速都特别高，有时候转速都接近1500转，确实有点吓人。其实这是正常现象，是厂家为了应对低温冷启动排放检测而设定的快速热车模式，主要是为了快速把三元催化器给加热，好提升尾气净化效果。也就是说此时的高怠速主要是为了满足排放检测需求的，算是一种应试手段。

　　如果不喜欢这种感觉那该怎么办呢？方法其实很简单，直接踩刹车挂入D挡就行了。你会发现挂入D挡后转速很快就会降低，虽然还不能恢复到正常怠速，但比之前一千多转要好多了。而且这并不是挂上档后强行给发动机增加阻力导致转速降低，而是挂上挡后发动机控制电脑根据设定自动降低转速了，所以你也不用担心对发动机或者变速箱有不好的影响。而且此时燃烧产生的热量更多地用来给发动机和变速箱升温了，而不是拼命去加热三元催化器。

　　很多人不喜欢AT的驾驶感受，因为它太肉了，特别是起步加速的时候很容易出现踩油门干吼不走的情况。这是因为AT变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的，此时液力变矩器没锁止，动力损耗比较多，因此驱动感不强烈，会感觉特别肉。

　　其实想避免这种情况的方法很简单：多踩点油门。因为自动变速箱控制系统会根据你踩油门的深度来判断行驶状况，如果你油门踩得很轻，变速箱控制系统就会认为你需要平稳行驶，就不会锁止液力变矩器，靠它打滑来过滤震动提高平顺性，此时变速箱会肉到离谱。但是你要多踩点油门的话情况就不同了，一来液力变矩器泵轮与涡轮转速差增大，对扭矩放大的倍数更大，动力更好。二来变速箱控制系统会判定你要提速，会在合适的时机锁止液力变矩器，降低损耗，结果动力感受更直接，车立马就不肉了。

　　所以说开AT的车，如果路况允许的话在起步加速时不妨多踩点油门，这样你才能真正体会到它的乐趣，而且大多数情况下还可以降低油耗。

　　以前总有人说自动挡车最好不要在P挡启动，因为这样做的话启动后挂D挡需要先经过R挡，会导致变速箱受到一次反向冲击，其实根本没必要这么做。

　　首先很多车都是电子档杆，你快速经过R挡的时候变速箱控制系统是不会执行挂R挡操作的。就算是以前的老车，机械式档杆，只要你不在R挡停留过长时间，液压系统也建立不起太大的油压，根本不至于对变速箱产生有害的冲击。

　　更有意思的是对于一些AT变速箱来说P挡状态下变速箱内部有一组制动器是处于锁定状态的，而这个制动器在挂R挡的时候也处于锁定状态，所以如果你启动发动机后要先倒车，那么保持在P挡启动，然后挂R挡，此时这组制动器就不需要频繁动作，挂上R挡的瞬间冲击力也会小很多。而先挂到N挡的话这组制动器就要断开，等你从N挡挂入R挡时将会有一组制动器和一组离合器同时工作，冲击力反而更强。

　　我觉得这是区分老司机与新手的最明显的一个标准。有些新手朋友开车时踩油门比较死板，加速时踩住不动，剩下的都交给变速箱去处理。虽然自动变速箱会自动换挡，但实际路况千变万化，自动变速箱再聪明也很难从容应对所有状况。这时候就容易出现换挡质量低的情况，不仅影响舒适性，还可能增加油耗。

　　而老司机开自动挡车则非常善于用油门控制变速箱升挡，这其实是主动给变速箱提供有效信息，帮助它提高控制精度。比如红绿灯路口起步，我们打算把车速提升到60公里/小时然后匀速行驶。那么起步时可以稍微多踩一点油门，让发动机在热效率比较高的区间把车速尽快提到60，等车速达到60以后我们就可以完全松开油门，这时候变速箱就明白之前的加速需求已经得到满足，就会很聪明地升档，然后我们稍微轻点再次踩下油门，汽车就会保持当前速度匀速行驶了。这样不仅可以降低油耗，而且你松开油门的时候发动机扭矩降低，变速箱升档冲击更小，会更加平顺，而且整个过程行云流水，驾驶员的参与感非常强，可以体会到一些驾驶乐趣。

　　有时候我们会遇到这样的情况：正常行驶中想提速，但是油门踩下去后变速箱不降档，发动机轰鸣声增加，提速缓慢。导致这种情况的原因主要有两种，一种是变速箱本身不够聪明，另一种是我们踩油门的方法不对。

　　比如一些变速箱响应不灵敏，行驶中变速箱控制电脑对油门信号的反应很迟钝。或者你踩油门的深度不够，变速箱认为不需要降档，这样你踩下油门后汽车更倾向于保持当前挡位缓慢提速，这就会导致提速慢，干吼不走。

　　解决方法很简单，那就是出现这种干踩不走的情况后立马完全松开油门，然后迅速再次踩下去，而且要稍微多踩一点，这样变速箱控制电脑就会接收到一个很明确的油门大幅度改变的信号，就会毫不犹豫地降低档位来提速了。而且你松油门的时候发动机扭矩下降，变速箱换挡时更容易匹配转速，因此换挡速度可能会更快，车辆的整体动力响应就变得更加灵敏了。

　　如今很多车都有ECO模式，ECO模式是可以省油的，一方面它会改变油门踏板的灵敏度，让起步加速更柔和，避免过多的动力浪费。另一方面ECO模式往往还与空调系统、发电机系统联动，通过优化发动机负载来达到省油的目的。

　　平时在市区行驶时ECO模式节油效果明显，因为市区车多拥堵，容易频繁起步加速，ECO模式可以帮你把动力控制在最佳状态，稳扎稳打，尽可能降低起步加速时不必要的动力消耗，帮你实现“老司机黄金右脚”的效果。

　　如果你不想麻烦的话完全可以全天候开启ECO模式，但是我建议你在高速、快速路、国道等路况良好的道路行驶时可以尝试一下关闭ECO模式。因为这些情况下汽车基本上都处于匀速行驶状态，发动机保持在固定工况运行，也几乎不怎么踩油门，此时ECO模式省油效果不是特别明显。而关闭ECO模式以后油门踏板更灵敏，动力响应更迅速，可以让你体会到更多驾驶的乐趣和爱车原汁原味的动力感受。

　　如果你同时开过AT变速箱和双离合变速箱，那么你应该能发现两者在起步时的感受是迥然不同的。AT变速箱起步更灵敏，松开刹车就会往前走。而双离合变速箱有时候会出现松开刹车仍然不走，必须踩一下油门才走的情况。

　　其原因很简单，就是因为两个变速箱与发动机之间的动力传递方式不同。AT靠液力变矩器获取发动机的动力。液力变矩器有柔性传输的特点，只要发动机在运转，它就会持续给变速箱提供动力。你挂D挡踩刹车就相当于手动挡车挂1挡半联动并踩刹车，驱动轮一直在获取动力，因此刹车松开就能走。

　　而双离合变速箱是通过离合器从发动机获取动力的，离合器如果长时间保持半联动的话很容易高温，因此在停车的时候离合器基本上处于彻底断开的状态，无法传递有效的动力。你挂上D挡的时候变速箱并不确定你立马就要起步，所以不会立刻把离合器结合起来，只有等你踩油门时才代表你要起步，这时候变速箱才会逐渐结合离合器，汽车才会起步。

　　虽然双离合这样特殊的起步逻辑没有AT方便，但是在平路上影响并不大，也就是多踩一下油门而已。但是在坡道上就不同了，你必须踩一下油门才能起步，但是你松开刹车去踩油门时又会溜车，这就比较麻烦了。

　　这时候我们可以借助电子手刹的自动释放功能来平稳起步。现在绝大多数自动挡车都配备了电子手刹，而且自动挡车型的电子手刹普遍有自动释放功能。当你在坡道上起步时可以先拉起电子手刹，这样你松开刹车去踩油门时就不会溜车了，等你把油门踩下去后电子手刹自动释放，同时离合器也开始结合传递动力，起步就会非常轻松。这比AUTO HOLD和坡道辅助要好用得多。