小姐姐对昂科威S艾维亚的青睐,更漂亮、更高档、更舒适、更智能
2020年对各大汽车品牌而言,似乎是“运动化”之年,盲目地在原本车型上推出“轿跑SUV”的做法,将自己的产品打上年轻、运动等标签,似乎只要这么做就能够吸引年轻消费者的青睐。随之而来还有各种还款年限较长的金融方案,在资本主义“莫欺少年穷”的宣传鼓吹下,看上去这些汽车品牌都“站在了年轻消费者一方”,但从理性的角度来看,这些都是“欺负少年傻”的做法。
就如同中型SUV的市场领域,更换了部分车身造型,以“溜背式”为主打就标榜自己的“跑格”,随后阉割了部分旧款车型版本的配置,自此原本具有不错口碑的车型开始纷纷被人诟病。幸好我们等到了昂科威S及昂科威S艾维亚的出现,则撕开了这些车型的遮羞布,在合适的定价上,通过艾维亚版本的高端和精致,为消费者带来附加价值感,除了追求年轻、运动、科技属性之外,还有足够的豪华价值以及实用性体验,尤其是当这些消费者驾驶别克昂科威S艾维亚野餐的时候,种种精致和豪华带来的从容优雅,并不是盲目轿跑化的SUV车型能媲美的。
艾维亚——脱胎于别克,高于别克
自别克推出“艾维亚”系列以来,身边不少朋友就对其抱有疑惑,例如说出“只不过是把顶配版换了个叫法”之类的说辞。事实上,艾维亚系列是一个相对独立的存在,是别克开启了品牌向上的进阶之路。
驾驶别克昂科威S艾维亚迎接小姐姐去野餐的过程中,对车型不太了解的她曾发问:为什么我感觉这辆别克跟我以前看到的区别那么大,看着更像是一款豪华品牌的车。其实艾维亚系列在产品层面上做了很多细节处的升级。给享受野餐过程的小姐姐带来更精致,更舒适的体验。
别克昂科威S艾维亚,在第一眼的视觉冲击较为震撼。和盲目地使用激进的设计语言不同,在每一处镀铬饰条的点缀、与“梅洛酒红”车身自然融合的轮眉和侧裙、锁子甲式的中网底缀,都是来自艾维亚的精致和优雅。
对外观的整体欣赏中,微微压低的车头线条,正如民国时期的少女名媛下颌微含,不需要太过激进和张扬,在学识和阅历的沉淀下,一切“张牙舞爪”都显得那么不自信。较长的车头引擎盖,宛如瘦弱少女不经意间展露的颈部轮廓,随着车身线条顺过去,能发现别克昂科威S的短后悬,就像贵妇穿着旗袍展现出“提臀”的效果,相比强硬赤裸的“溜背式”,对于美的理解在这里对比得淋漓尽致。
熟悉的贯穿式飞翼格栅和展翼式LED车灯的造型设计,没有用千篇一律的网红脸去吸引眼球,更像是超模中的“高级脸”,极具辨识度的同时又让人暗叹不已。车尾处与其呼应的展翼型全LED尾灯,同样充满着传统车企对美的表达,毕竟井喷一般出现的贯穿式尾灯,早已让人审美疲劳。
车侧为雕塑美学型面设计,充满张力的线条贯穿头尾,Z字型特征腰线。另外20英寸铝合金轮毂,就像穿着Roger Vivier高跟鞋般足够优雅精致,但却不会影响其在道路上的通勤表现,宛若雷厉风行的职场女性。
如果说外观的优雅精致,是别克昂科威S艾维亚在同级别市场中取胜的“战甲”,那懂得怎样抚慰战甲内那颗想要卸下疲惫的心,就是其内饰的主旨。如同前几年资本鼓吹的“房子是租来的,生活是自己的”那般,别克昂科威S艾维亚在车厢中的用料和布局,确实抓住了我们精致主义者的“消费G点”。
手中握着的三幅式方向盘,就采用了头层真牛皮材质的包裹,其余饰板、皮革等用料点缀,更是“所见即所得”,相比打着“豪华体验”,却又兼顾成本的车企而言,更是凸显出艾维亚对用户体验的态度。无论是头枕上Avenir的刺绣标识还是座椅上的立体菱格设计元素,都展现出别克昂科威S艾维亚对车内品质的精雕细琢。
在接触别克昂科威S艾维亚的实车之前,“黄金18°偏置”设计在我眼中只不过是一个纯粹的宣传噱头,但在经过亲身体验后才知道,黄金18°偏置中控的目的,是为了能够让驾驶者在保持安全行驶,关注道路信息的前提下,以最小的视角偏移来获取中控上的信息。
配合搭载了AI智能语音助手的别克昂科威S艾维亚,在面对丰富且强大的车机功能时,用口述的方式向百度语音助手下达指令,再结合黄金18°偏置获得的余光视角,大大提升了对别克eConnect互联系统的使用体验感。
别克昂科威S艾维亚的运动不止是“快”和“硬”
当副驾驶乘坐着小姐姐的时候,我只想把自己手中这辆别克昂科威S艾维亚开地又快又稳。相比运动模式的激进,四驱模式“拳拳到肉”的动力输出更合我的心意,别克昂科威S艾维亚所搭载的CDC全时主动液力减震系统,能自主判断路况当前路况并进行悬挂阻尼的调节,这对于野餐途中在非铺装路面的通过有着明显的舒适性提升。
而当我调节至运动模式时,更快的油门反应和主动液力减震系统更积极的变换阻尼感,在车轮驶进坑洼路面时依旧保持着良好的承托和缓震性能,实现这一从容优雅的“过坑”动作,依托的正是同轴之间不会互相干扰的五连杆后悬挂。相比加速行驶时的稳定性,在恶劣路况下的后轮循迹性能表现更为突出。
在行驶过程中的最后一个惊喜,其实不是早已经熟悉的Ecotec2.0T发动机,而是与之匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱,通过这款变速箱的传递,行驶途中无论是市区的走走停停还是快速路上的驰骋,整体的输出体验都较为线性。在燃油经济性方面,得益于精细的齿比条件,即使是保持平均90km/h的车速行驶在城市快速路中,发动机的转速依然能被压制在2000rpm之下。
汽车网评:别克昂科威S艾维亚撕开了中型SUV市场“虚伪的外衣”
如开篇所说,轿跑SUV的出现虽然显得某些车企对产品更新缺乏诚意,但也表明国内汽车市场的竞争的激烈,宁可冒着被消费者诟病的风险,也要推出吸引部分消费者眼球的车型。而别克昂科威S则选择走传统的路线:提升产品力的高度。
不选择一头扎进所谓“运动化”的市场,却在更高端、更精致的艾维亚版本上,提高车型产品力的高度,这对消费者而言无疑是更好的做法,车企选择花空心思“博眼球”的做法我们可以理解,毕竟在“流量既是王道”的时代,拥有知名度才拥有市场话语权,但更多的还是需要产品力的提升。而别克昂科威S艾维亚的推出看上去是为了“赚更多的钱”,但这才是合理的消费者逻辑:好产品就应该有好价位。
《和女朋友开着昂科威S去野餐,最后的主角太让人意外》
- 标签:王刚儿子
- 编辑:孙子力
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