谢谢你们！马自达高性能部门宣布解散

谢谢你们！马自达高性能部门宣布解散网游之超级鬼才txt全集下载 据悉，在近日，马自达将正式解散旗下的高性能部门：Mazda Speed部门。自上世纪六十年代以来，Mazda Speed部门给我们带来了无数的惊喜。从勒芒24小时耐力赛到世界拉力锦标赛，Mazda Speed部门

据悉，在近日，马自达将正式解散旗下的高性能部门：Mazda Speed部门。自上世纪六十年代以来，Mazda Speed部门给我们带来了无数的惊喜。从勒芒24小时耐力赛到世界拉力锦标赛，Mazda Speed部门在过去的五十多年中不断地创造着属于马自达的辉煌。而在车迷心中，转子发动机和Mazda Speed部门早已成为了马自达的两大图腾。随着时间的流逝，转子发动机很快就会回归市场，但是是以增程式的方式回归，缺少了一些乐趣，但总归能再次见到转子发动机的身影。而曾经创下无数经典赛车的Mazda Speed部门则没那么好运了。为了满足马自达在未来的转型策略，牺牲高性能部门成为了必然。

说到马自达，很多车迷朋友的第一反应就是转子发动机，以及曾经在秋名山上和丰田AE86飚过车的马自达RX-7，那或许是一个男生对车最初的热爱。而在这一切的背后，是马自达对于转子发动机的执著以及一位不可或缺的功臣，那就是马自达787B赛车。

自上世纪七十年代起，日本的泡沫经济逐渐走向了最辉煌的时期，在各大汽车市场混得风生水起的日系车企并不满足于在市场上的成功。钱多到没地方花的日本车企，开始将目光转向世界各大汽车赛事，同时投入更多的资金用于赛车研发和车手培养，其中拉力、耐力赛以及房车赛的赛场成为了他们的主要目标。甚至在21世纪初，本田和丰田更是投入了对F1赛车的研发。

也就是在这样的背景下，在那个年代，诞生了一批批经典车型。其中，斯巴鲁STI、三菱EVO，日产GTR-R33等车型更是成为了那个年代的绝唱。而马自达也不例外,自1982年参加勒芒24小时耐力赛开始，Mazda speed部门就在赛事领域展露头角。直到1991年，马自达787B赛车的诞生，将马自达车队直接带上了冠军领奖台。也是目前唯一能够登上勒芒24小时耐力赛冠军殿堂的日系赛车，而787B使用的四转子发动机更是在比赛结束时，以领先第二名近两圈的优势直接拿下冠军。

遗憾的是，在第二年的勒芒24小时耐力赛中，787B赛车就被禁赛了。赛会官方给的理由是：由于787B赛车过于强大，导致其他车队基本上没得玩了。这也确实不能怪罪于马自达787B赛车，毕竟一家独大的场面在任何一个赛事中都是赛会不愿意看到的，毕竟一开始就能猜出谁是冠军的比赛，就没人愿意看了，更何况787B赛车的优势如此之大。

被禁赛的除了马自达787B赛车以外，还有轰动一时的转子发动机，也就是在那个时候，转子发动机基本上和勒芒耐力赛无缘了。与此同时，转子发动机的神话悄然开始在坊间流传，至今当人们提起马自达的时候，不少车迷的第一反应仍然是转子发动机和那令人血脉膨胀的轰鸣声，可见转子发动机的影响力。

而Mazda Speed部门的工作不仅仅停留在勒芒赛场上，在民用车领域，马自达性能部门更是在二十一世纪初发布了马自达3MPS以及马自达6MPS两款性能轿车。这两款车更像是马自达3和马自达6的性能升级版，也许很多人并没有听说过这两款车，因为马自达3MPS和马自达6MPS没有被引入国内，而这也成为了不少马自达车迷的遗憾。

写在最后：

如今，日本泡沫经济的破碎以及08年的金融危机，加上今年这场突如其来的疫情，让许多日本车企开始“勒紧裤腰带过日子”，日系赛车的辉煌也不复存在。除了马自达宣布解散性能部门以外，就连本田都开始计划在2022年正式退出F1引擎的研发。随着经济的不景气以及未来汽车市场的发展趋势，各大日系车企纷纷转型，开始放弃对性能车的投入，从而加大对新能源和经济车型的研发。当然，这一切无疑是令人惋惜的，不过面对即将离开的Mazda speed部门，小编还是相对你们说一声：谢谢你们！那些年给我们带来的精彩！