“百公里一个加油站”的纳智捷真的要破产了？官方回应来了

“百公里一个加油站”的纳智捷真的要破产了？官方回应来了日韩三级 说起纳智捷，绝对是在各大品牌中的一个神奇的存在。自旗下的纳智捷大7在中国上市以来，其油耗高的特点就一直流传在民间，而“从来不喝隔夜油”的段子更是让早已在汽车市场“灭绝”的大7又

说起纳智捷，绝对是在各大品牌中的一个神奇的存在。自旗下的纳智捷大7在中国上市以来，其油耗高的特点就一直流传在民间，而“从来不喝隔夜油”的段子更是让早已在汽车市场“灭绝”的大7又火了一把。除了油耗高的特点以外，纳智捷的保值率也是低得可怜，甚至连二手车商看见它都得躲得远远的。虽然纳智捷在大7之后推出了几款车型试图来挽回自己的形象，但市场不等人，时间的流逝最终让纳智捷渐渐消失在各位的视野里。

官方正式公布破产重组

近日，许久没有动静的纳智捷突然传出消息。只不过这一次不是新车，也不是段子，而是一封来自纳智捷进入破产重组的通告。

据全国企业破产重整案件信息网公布的消息，在11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重组流程，并且被浙江省杭州市中级人民法院审理。而自今年年初传出纳智捷要破产的新闻以后，至此终于画上了一个圆满的句号。

但事情真的就这样结束了吗？很显然，纳智捷并不会就这样离开。在国家官方网站发出破产公告之后，纳智捷的工作人员再次对外界表示：东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。很显然，纳智捷官方并未承认其破产的情况，仅仅只是注销了一个公司而已。

而自今年以来，纳智捷的销量并不好，甚至可以用垫底来形容。根据数据来看，自2020年1月至2020年9月，纳智捷的车型销量仅为14辆，而仅有的销量也只是由纳智捷URX一款车贡献出的，在所有车企排行榜中排名第309名。同时，小编也去了某汽车平台查询纳智捷的消息，但目前所有贴出来的纳智捷车型均已打上停售标识，这也意味着纳智捷正式离开中国市场。

从万人瞩目，到黯然离场

近些年来，纳智捷的油耗问题一直是被人津津乐道的一大话题，而“加油站战略合作伙伴”的绰号更是让纳智捷大7的油耗问题人尽皆知。虽然纳智捷的油耗一直是人们经常提起的段子，但很少有人知道，在纳智捷刚开始登陆中国市场的那段日子里，它有多受欢迎。

自2011年纳智捷的首款车型大7进入中国市场以来，就被当时的市场所看好。其搭载了360度全景影像系统，夜视系统以及后排屏幕等配置一下子受到了人们的青睐。而这些配置在今天我们看来十分普遍的东西，在那个年头几乎是在豪车上才能配备。而大7拥有25万左右的售价加上奇高的性价比，在2011到2015年间一下子成为了那一级别车型中的一匹黑马。在2011至2015年的销量，纳智捷在大陆市场一下子从7000辆迅速增长到60315辆，可谓是纳智捷至今以来的巅峰了。

随着销量高潮过后，越来越多的问题也展现在纳智捷眼前。首先是纳智捷的动力系统十分落后，而对于讲究动力性能的中国消费者来说，落后的动力系统就意味着在后期很难在市场中站稳脚跟。就拿纳智捷2.2T的发动机来说，其输出扭矩也仅仅只有298牛·米，这样的输出表现甚至还比不过一台2.0T的低功率发动机。其次，除了输出功率较弱以外，更让人难以接受的是大7极高的油耗。据纳智捷大7的车主曾反应，纳智捷大7的市区油耗最高可以去到25升左右每百公里，而这样的油耗表现，几乎可以赶上一辆10缸以上的超跑了。

另外，导致纳智捷最终面临走向的还有一个原因，就是不好修。不少买了纳智捷的车主都会面临“修不起”的问题，但这并不是什么稀奇事了。因为纳智捷大部分的车型产自雷诺的ESPACE平台，而这是早已在2003年就被雷诺淘汰下来的一套生产平台，但正是这样一个早已淘汰的生产平台却被纳智捷背后的公司——东风裕隆给买了下来，并且用于生产纳智捷旗下的大部分车型。用一套落后的平台生产新车，本身就是增加售后成本的一大问题所在。

写在最后：

在官方结果出来之后，纳智捷并未完全承认其濒临倒闭的事实，但其在国内已经是名实存亡了。虽然纳智捷一开始给消费者提供了极高性价比的车型，但人们对于品牌的热度一旦褪去，那么企业也会因为缺乏核心技术而逐渐被淘汰。同时，纳智捷在2015年后推出了多款车型为了挽救销量，这其中有不少车型专门针对年轻消费者，但市场风向早已改变，纳智捷又一次错过了机会。最后，小编认为，纳智捷的失败给所有车企敲响了警钟，只有努力提高自身研发水平，掌握核心技术才是把握市场的关键。