大众这次又玩脱了，欧盟裁定大众柴油车软件违法

大众这次又玩脱了，欧盟裁定大众柴油车软件违法南京中央门车站 近日，据欧盟最高法院裁定，大众集团使用软件来使其旗下柴油车型通过柴油发动机污染检测，这一软件的使用违反了欧盟相关规定。 据悉，此次大众使用的减效软件虽然能够缓解发动机老化或堵塞，但其并

近日，据欧盟最高法院裁定，大众集团使用软件来使其旗下柴油车型通过柴油发动机污染检测，这一软件的使用违反了欧盟相关规定。

据悉，此次大众使用的减效软件虽然能够缓解发动机老化或堵塞，但其并不能证明此次加入的软件是正当的。虽然此次软件是用于保护发动机的，但欧盟法院表示，只有当汽车在行驶过程中出现故障或者损害时，才能启动该软件。而大众的软件植入显然不符合欧盟的相关法律。

大众再爆丑闻，或在欧召回多款柴油车

根据欧盟的调查结果显示，这一次大众利用了一个叫做EGR阀的部件做文章。而这个EGR阀就是一个废气再利用系统中的一个阀门，排出的废气将通过EGR阀重新进入气缸参与燃烧。而此次大众就采用了降低EGR阀灵敏度的方式来保护发动机，虽然这么做可以适当减少发动机的剧烈燃烧，从某种角度上可以保护发动机，但最终将导致更多的氮气被排放出来。

同时，降低EGR阀的灵敏度还会导致汽车保养次数的增多，费用也更贵。而在此次丑闻爆出之后大众宣布在法国召回近950000辆汽车。至于在欧洲其他地区是否要对相关的柴油车进行召回，大众集团目前尚未作出回应。

这一次大众丑闻的爆出又让小编联想到了早在2015年大众集团轰动一时的“排气门”。当年的大众，也是通过针对尾气排放的软件，识别汽车是否位于检测状态，从而帮助汽车在尾气检测的时候蒙混过关。据说当年大众因为这事不但被罚了180亿美元，直接创下了当时最贵罚款记录，还在一夜之间股价蒸发了超过20%。

而这一次大众也通过了软件的方式来规避针对柴油发电机的排量测试。虽然大众这次举动的目的不是针对排放测试，仅仅作为保护发动机的一种方式。但大众明知这么做会导致尾气测试产生偏差，还在明目张胆的使用。小编想，这背后真正的目的或许只有大众自己知道了。

国内消费者：不必担心，影响不到我们

大众丑闻再起，相信不少国内大众车主又开始紧张起来。不过当年经历过大众“排放门”事件的人都知道，大众这些年除了碰撞测试以外，排放问题基本上和国内消费者沾不上边。究其原因，很大一部分因素是大众并未在国内投放太多柴油车，而此次事件目前针对的就是大众在欧洲以地区投放的柴油车型。

就目前来看，大众旗下在华引入的柴油车只有途锐TDI柴油版，除此之外基本上都是汽油车为主。而截止大众此次丑闻爆出以来，小编暂未收集到与国内途锐TDI柴油版相关的案例，所以国内消费者对于这次事件并不用太过于担心，只要适当保持观望态度就好了。

汽车网评：屡次出现技术违规，大众为何总是铤而走险？

虽然这些年大众在市场中表现得很强势，但爱耍小聪明的作风也让大众在消费者心目中的形象逐渐下降。从2015年的“排放门”开始，到现在的软件违法事件，让大众开始逐渐消耗自己在市场的影响力。虽然这次的事件对中国消费者影响不大，但在小编看来，大众并没有因此珍惜多年打下的品牌形象，反而利用自己的技术优势开始耍起小聪明。

反观这些年大众的成绩，从电动化MEB平台再到数字化高尔夫的发布，大众在技术上其实并不差劲。但为何大众集团却一次次铤而走险呢？小编认为，利益便是背后最大的潜在因素。就这次的事件来看，与其为了达到排放要求重新研发一套碳中和系统，倒不如直接通过程序更改发动机的运行，既能省钱又能省力。但纸终究包不住火，大众的这套算盘终究逃不过欧盟的法眼。大众这次的事件也给各大车企敲响了警钟，只有将信誉放在第一位，才能获得市场的肯定。