新能源OTA升级后遗症系列报道：欧拉iQ召回升级却变降级？

新能源OTA升级后遗症系列报道：欧拉iQ召回升级却变降级？浅绿,骂姓,转3gp, 随着新能源电动车市场保有量的逐渐增加，电动车召回已不是新鲜事。相关监管机构也正慢慢完善有关新能源车的相关召回条例，并将车企滥用OTA纳入召回范畴，防范钻空子的问题出现。

随着新能源电动车市场保有量的逐渐增加，电动车召回已不是新鲜事。相关监管机构也正慢慢完善有关新能源车的相关召回条例，并将车企滥用OTA纳入召回范畴，防范钻空子的问题出现。然而，电动车与燃油车有着天生的差异，从而导致召回后责任划分不像燃油车那么容易界定。

自上回OTA升级续航变短的案例后，今天我们唠唠新能源OTA升级后遗症的另一位主角-欧拉汽车。欧拉汽车隶属于长城汽车，同时也是品牌化管理的独立新能源品牌。目前，欧拉已打造出了iQ、R1、R2等多款产品。有意思得是，欧拉也一直在为车市供应热点话题，但欧拉的第一款车型-欧拉iQ就给品牌添了乱。

动力电池或存隐患 召回1.62万辆欧拉iQ

根据国家市场监管总局消息，长城汽车曾向国家市场监管总局备案了召回计划，共涉及约1.62万辆欧拉iQ电动汽车，这批车辆于2018年7月7日至2019年10月30日生产。

召回原因为问题车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异。长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。

说白了就是这一部分批次欧拉iQ电池部分的软件和硬件，没有达到完全匹配，长期频繁使用快充后，会引起电池自燃，这起召回事件进而影响到动力电池供应商。

随后，孚能科技发布公告承认是这批电池的供应商，但表示仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS（电池管理系统）非公司生产及供应。那BMS软件来自哪里，目前还不得而知，不过责任该如何划分，就需要长城汽车与孚能科技之间做沟通了。

随后，欧拉品牌进一步回应称，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控，召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。

值得注意的是，欧拉iQ在召回前曾发生过自燃事故。而在新能源领域，电动车自燃这类风险事故性质较为严重，自然引起行业、社会广泛关注。欧拉iQ在召回前，在太原市曾被部分充电站“拉黑”，禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主不能离开车辆，这无疑对欧拉车主造成了很大的不便。此次召回事件是否与自燃事故相关，长城汽车方面暂未给出回应。

召回“升级” 实为“降级”

引起我们注意到是，虽然官方对存在缺陷的欧拉iQ进行过召回动作，但召回后的一系列措施并未得到车主们的满意。有车主投诉称官方名为召回升级，实为降级，限制充电电流，限制充电量，造成续航里程严重下降。

车主联系厂家及售后得到的答复为进行汽车电池拆包检测，如电池鼓包受损可更换电池，但问题并未得到解决，大部分车辆检测后回复为电池并未鼓包受损，数据正常，即便有个别车更换电池之后续航里程下降问题也并没有明显的改善。再次联系厂家及售后进行问题反馈也只是记录后再次进行检测，问题始终得不到解决。

（车主提供车辆召回前后充电数据差异）

显然，欧拉IQ召回事件后的升级措施并没有得到车主们认可。车主们认为，官方召回升级实际上就是刷一个限制车辆充电功率的程序，并未更换电池模组。而在升级后，车辆的续航里程会变短，同时充电的时间也会有所增加。

部分欧拉iQ车主认为，针对召回车辆只是进行“刷机”升级，并未更换电池模组。欧拉品牌召回后进行的系统升级，且升级后续航里程会变短，充电时间会变长，只是为了应付监管，没有从源头解决根本问题。

车主不满召回升级“后遗症”

清楚来龙去脉以后，便有了现在发生“升级”变“降级”的闹剧，针对厂家这种召回解决措施，很多车主并不认可，要求厂家拿出更有效、更合理的解决方案，或者是更换电池组。

目前看来，官方对欧拉iQ召回升级的意义何在？据一些汽车专业投诉类平台显示，自从召回公告发布后，多位车主反应，召回车辆只是进行“刷机”升级，而这个升级实际上就是刷一个限制车辆充电功率的程序，并未更换电池模组。因而导致升级后车辆的续航里程和充电功率都有所降低，并没有解决根本问题，而且投诉量仍在持续增长。

从可查阅的资料显示，欧拉iQ支持直流快充和交流慢充两种充电模式。其中，直流快充下，电池电量从0充至80%仅需45分钟，交流慢充下，完全充满需要8小时。如今普通消费者主动选择电动车的并不多，一方面是高速和冬天的里程焦虑，另一方面则是对电池的安全稳定性有所顾虑。所以，厂家对于这些事情的解决态度就显得尤为重要。

如今站在厂家角度看，“刷机”升级这样的举动虽然能降低成本，但站在消费者角度而言，以续航和充电功率作为代价，换做是任何一个人都不会接受。如何采用最优化的处理方式消除自燃隐患，做到最起码尊重消费者权益的方式来进行产品的召回处理，寻求更优化的解决方案。

欧拉iQ的案例，如何解决车主遇到的问题应成为品牌眼下最需重视的任务。毕竟品牌正处于向上发展阶段，任何一举一动或许都会影响口碑。如果不能妥善处理这次召回升级所带来的后遗症，或多或少会让消费者对品牌失去信心。至于是否能够重拾车主们的信心，就看企业的处理诚意了。

别让电池安全变成车企口中的“理论安全”

通过这次的召回，也让我们看见另外一个问题的存在。车企们所宣传的电池安全，到底是真心实意为保障消费者的实际安全，还是口头上的理论安全。针对这一类问题，就需要相关管理部门和厂家出具一系列的明确准则，而不是只靠召回、OTA升级打补丁的方式解决。

而欧拉iQ召回，也算是给其他车企敲响了警钟，打好品牌营销把产品卖出去的确是很重要，但更重要的是一个品牌对于自己用户的态度。

纵观国内各大车厂，越来越多品牌也开始转向自研电池安全技术以及电池材料、密度方向发展。一方面是能够把电池核心技术掌握在自己手中，从而提升车辆性能、安全，加强竞争力。另外一方面也可以从源头减少向外购买电芯的成本，防止技术上“卡脖子”问题的出现。

希望欧拉厂家能尽早介入调查，排除自燃风险的存在，也给各位车主一颗“定心丸”，更是对未来的欧拉客户一个质量的信心保证。毕竟电池安全，就像是悬在新能源车企头上的一把“达摩克利斯之剑”。

写在最后：让我们再次回到文章开篇，新能源OTA升级后遗症，其实随着汽车行业电气化变革汹涌，电池问题已然成为引发新能源汽车召回的主要原因之一。如何做到动力电池安全与电池“长寿”兼得，成为了新能源车企的头号任务，而作为电动车中成本最高的部件，电池召回往往使车企负担巨额成本。与此同时，因电池问题出现的召回却呈现出车企与电池企业权责模糊的行业痛点。对于如何清晰地界定车企与电池厂商的责任，我们也呼吁有关部门出台更加规范的行业准则。

此次欧拉召回的是车，但同时也是车企们构筑起消费者们信任的城墙与人设，当一家企业的城墙开始出现裂痕，大部分人的举措往往是着手修补，又或者是筑起新时代的新城墙。而修补后的城墙与人设又是否牢固？还能否继续使用？都值得我们深思。孰优孰劣，想必每个人都有自己心里的答案，而关于新能源OTA升级后遗症系列，我们也将持续关注。

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