2021年终盘点新能源技术篇｜广汽埃安舆论性最强，比亚迪最火

2021年终盘点新能源技术篇｜广汽埃安舆论性最强，比亚迪最火鲁莽大胆,放牛班快乐颂,社保包括哪些保险, 又到了年终岁末的时刻，盘点2021年的汽车行业，新能源无疑是最佳主角。乘联会数据显示，今年1-11月新能源累计销量达251.4万辆，同比增长178.3%，足以证明新能源汽车的火热。 实际上，很

又到了年终岁末的时刻，盘点2021年的汽车行业，新能源无疑是最佳主角。乘联会数据显示，今年1-11月新能源累计销量达251.4万辆，同比增长178.3%，足以证明新能源汽车的火热。

实际上，很多厂商为了在新能源领域抢夺先机，扩大市场份额，投入了不少成本研发技术。因此，可以看到越来越多新能源技术问世。那么，这一年又出现了哪些比较重磅的新能源技术呢？我们一起来看看。

广汽埃安石墨烯技术

今年年初，石墨烯电池消息不断涌现，一度帮助上汽集团A股涨停。是因为当时广汽埃安表示即将推出全新动力电池科技，石墨烯基超级快充电池可8分钟充满80%的电量；此外，硅负极电池技术也让NEDC续航达到1000公里。石墨烯技术也曾一度引起了热议，舆论度非常高。

据悉，首款纯电续航超1000公里的车型——广汽埃安AION LX Plus将在明年1月6日正式上市。众所周知，1000公里是目前汽车行业的分水岭，而广汽埃安能率先推出纯电续航超1000km的车型，是一次重大突破。对品牌而言，不仅展现了在新能源技术领域的优势，又提升了品牌在该领域的地位。对行业而言，AION LX Plus的出现，或许也会促使新能源车型电池技术的发展。

比亚迪（DM-i）超级混动技术

一直以来，以技术为核心发展，大多能让一个企业迅速发展，比亚迪汽车就是非常好的例子。今年新能源汽车圈中最火的不是特斯拉，而是比亚迪，甚至可以说比亚迪是今年的“黑马”。在缺芯的大环境下，绝大多数的车企销量都有所下滑，而比亚迪却逆势同比大涨，其中的缘由又是什么？

从销量分布来看，比亚迪插电混动车型占比是比较高的，以秦PLUS DM-i为首的几款DM-i车型一直供不应求，其中大部分原因是因为比亚迪超级混动技术的加持。超级混动技术的出现，带来了更低的油耗表现，也带来了“绿牌”，可以说超级混动技术是比亚迪今年逆势上涨的关键因素。

目前比亚迪搭载了超级混动技术的车型都是一车难求，这便侧面说明了这套技术是成功的，得到不少消费者的认可。很有意思的一个现象是，超级混动技术就好像一个BUG，只要哪款车搭载了该技术，它就能火。就在近日，比亚迪又推出了宋Pro DM-i车型，能否再次火爆？让时间来检验吧。

吉利雷神智擎Hi·X混动技术

10月初，吉利汽车集团也发布了一个全新的混动技术——雷神智擎Hi·X混动技术，据称该技术补足了混动技术短板，覆盖A0-C级车型以及HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，同时拥有高度平台化、通用化、动力强劲、节油等特点。据悉，可达40%以上的节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

吉利汽车作为自主品牌中的佼佼者，凭借着出色的设计以及产品力，销量一直不错，但在新能源领域的表现只能算中规中矩。纵观整个行业的发展，众多车企纷纷进军新能源领域，但没有一项核心技术，确实难以立足。

而吉利则循序渐进，推出混动技术平台，这也是很多品牌的常态，毕竟目前纯电车型并非完全被广泛消费者所接受，混动车显然是一个不错的过渡选择。时代背景以及消费者需求摆在那，这就是趋势，而吉利神智擎Hi·X混动技术的出现，无疑能让吉利在新能源领域更有话语权，当然，我们不妨期待一下未来搭载该混动技术的产品，看看它们到底能否打动消费者。

奇瑞鲲鹏DHT技术

作为“技术理工男”的奇瑞，在混动技术方面的成果也不容小觑。同样的，奇瑞在今年上海车展发布一套混动技术——鲲鹏DHT混动技术。但从目前的热度来看，这套混动技术是被低估了的，因为它包含了很多首创技术。比如，它世界首创了这套鲲鹏DHT技术的构型设计，采用了双电机驱动的混动构型，是目前中国品牌中唯一采用该构型的品牌，即便放置全球范围这种设计也是极少的。

值得注意的是，双电机驱动并非双电机。我们知道目前很多车型都搭载了双电机，但实际上只有一台电机是直接驱动车辆的，而奇瑞鲲鹏DHT混动技术中的双电机都是直接驱动车辆的，效率更高之余，还能降低成本。况且，这套混动技术还实现了11个组合挡位设计，为目前全球范围内最多。挡位越多，意味着更平顺，油耗也更低。

瑞虎8 PLUS PHEV是首款搭载鲲鹏DHT技术的车型，之前已在上海车展亮相。据了解，这款车型集成了前双电机+后单电机的四驱混动版本，纯电里程可达100km，百公里加速小于5s，百公里综合油耗低于1L，换算成馈电油耗也就是百公里油耗低于5L。从数据来看十分夸张，但该技术又确确实实存在，所以奇瑞的这套混动技术还是值得去关注与期待的。

日产第二代e-POWER技术

不难发现，自主品牌在新能源技术领域的成果是比较明显的，其实合资品牌在新能源技术领域也不断突破，日产便是其中一员。随着日常e-POWER轩逸的到来，也让我们看到了日产的第二代e-POWER技术的魅力，加满一箱油综合续航可突破1000km。

与之不同的是，e-POWER技术是一套增程式的解决方案，其发动机只充当增程器给电池充电，并不直接驱动车轮。也恰是这种的原理，使得e-POWER轩逸开起来的感觉会比较接近纯电车。

日系品牌中，丰田拥有THS混动系统，本田则有i-MMD混动技术加持，两者在混动领域已有多年，积累了不少用户与粉丝。而日产作为“日系三强”的一员，此前在混动领域却没有太多的作为，如今随着第二代e-POWER技术引入国内，我们看到了e-POWER轩逸的到来，也算是日产在混动技术领域的一大突破，相信未来还会有更多搭载该技术的车型进入中国，我们静观其变。

电动EV：技术为王，是不变的定律

盘点这一年的点点滴滴，很容易发现今年很多汽车品牌在新能源技术领域有了新的突破。但从中也可以发现，自主品牌占比居多，而且大家都往混动技术靠拢。看得出，目前自主品牌更看中混动车型市场。

不过这也不难理解，毕竟目前真正接受纯电车型的消费者不算多，而且目前大多数购买纯电车的消费者，要么家里已有一台车，要么就是因为牌照问题，才选择了纯电车。所以，在这种背景下其实混动车型会更容易被消费者所接受，从目前厂商的技术方向中也能感受到这点。当然，至于未来会如何，就是值得期待的事情了。

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