睿蓝汽车落地；宁德时代进军换电领域|电池更换模式究竟离我们还有多远？

睿蓝汽车落地；宁德时代进军换电领域|电池更换模式究竟离我们还有多远？赭炎,黄鳝养殖视频,冒险岛2官网, 往昔的岁月仿佛历历在目，新的一年已经策马扬鞭而来；随着虎年的钟声即将敲响，小编也先在此给大家拜个早年，祝各位读者在新的一年里虎气冲天、事事顺利。 言归正传，在农历新年到来

往昔的岁月仿佛历历在目，新的一年已经策马扬鞭而来；随着虎年的钟声即将敲响，小编也先在此给大家拜个早年，祝各位读者在新的一年里虎气冲天、事事顺利。

言归正传，在农历新年到来之际，对于汽车圈子来说可谓热闹非凡。从前些日子国家宣布新能源车补贴退坡30%，到比亚迪、小鹏等一众品牌宣布上调车型价格，可以说，2022年的开端，是充满挑战性的。

然而就在最近，吉利与力帆汽车共同发布公告，表示旗下共同出资组建的换电出行公司——睿蓝汽车已经落户重庆市两江新区。据了解，睿蓝汽车的注册资本为6亿元人民币，其中吉利汽车与力帆集团分别出资3亿元，以50:50的持股份额共同经营此公司。未来，睿蓝汽车将负责新能源车的研发、销售以及运营工作。

与此同时，据有关业内人士猜测，睿蓝汽车的定位将与枫叶汽车一样成为中低端新能源市场的支柱。而与枫叶汽车不同的是，睿蓝汽车将在未来更加专注于换电技术的开发和实践，可以说，这一品牌的成立也更像是吉利迈向换电领域的一个“跳板”。

各大企业纷纷加盟换电领域

说起汽车换电技术，在过去两年间一直是新能源行业一个令人争论不休的话题，有人看好，也有人反对。在支持者的眼里，电池更换是未来发展趋势，是提高新能源车电能补充效率的最佳方式；而在反对者看来，它充满了不确定性，在占地面积和实用性方面也值得商榷。

不过即便如此，还是有不少知难而上的企业纷纷加入换电技术的队伍中，而我们耳熟能详的蔚来便是一个很好的例子。2020年初，蔚来第一代换电站正式上线，同时也是国内首个运营换电站的汽车品牌。

截止2021年6月30日，蔚来已在全国超20座城市部署了300座换电站，并且创造了在77天内上线100座换电站的历史纪录，效率最高时一天可上线11座换电站。旗下ES8、ES6等全系车型均可到蔚来的换电站实现快速换电，在第二代换电技术的加持下，蔚来成功的将一台车的换电时间缩短至3分钟内。

与此同时，北汽新能源也在积极响应换电站的建设计划。据了解，为了更好满足旗下客户以及网约车司机的用车体验，北汽集团自2018年以来便开始试行电车换电计划，截止目前，来自北汽的换电站已在北京、珠海等多个城市相继启用。不过相比蔚来的高调，北汽在换电站方面的布局则稍显局促，并且在网上查到的消息也相对较少，但不可否认的是，未来北汽新能源也将会在换电技术领域与其他品牌展开角逐。

除了北汽与蔚来以外，1月18日，宁德时代旗下全资子公司时代电服发布了换电品牌EVOGO，从此，宁德时代正式进入换电技术的跑道中。据了解，EVOGO将作为宁德时代服务平台的载体，在未来将为更多搭载宁德时代电池的新能源车提供换电服务，从小鹏G3i到奔驰EQS，强大的兼容性也使得这项技术成为了宁德时代由电池生产商转向配套服务领域的关键。

能否与快充技术正面对抗？

在面对越来越多知名企业的加入，换电模式已然成为了未来新能源汽车服务领域的发展趋势之一，但我们也必须正视一个问题，那就是快充技术的进步。随着近些年来汽车动力电池技术的升级，充电时间也在逐步缩短。

2021年8月30日，广汽埃安正式发布全新一代超充桩，最大充电功率高达480kW，最高工作电压800V，可在22.5分钟内将动力电池从5%充至80%。并且能够完全实现充电5分钟续航200公里的成绩，大大降低用户的里程焦虑。

那么，在如此强劲的优势之下，换电技术能否与传统充电桩抗衡？我们先从数量上来看，据中国电动充电基础设施促进联盟发布的一份数据显示，截止2021年5月份，我国充电桩（含私人充电桩）数量已经高达187.0万台，同比增加了43.9%，其中直流充电桩36.8万台，交流充电桩51.6万台，而各省份的充电站保有量也达到了6.5万座。可以说，今天在全国的大部分城市驾驶电动车，都能找到合适的充电桩进行充电。

反观换电站这边，据最新的统计报告显示，截止2021年11月份，全国换电站数量解决接近1200座，尽管与充电桩的数量相差巨大，但其普及率也在不到一年的时间内实现翻倍增长，整体趋势也十分可观。

不过为什么会出现如此之大的差距？据有关业内人士分析，首先在成本方面，以蔚来的第二代换电站为例，建造一间换电站需要至少4个车位的空间，而在“一位难求”的大城市中这种技术肯定会受到限制，并且在后期维护成本上换电站也要比传统充电桩要复杂一些。

而对于充电桩来说，不但安装的流程十分便捷，并且只需要一个车位即可解决，整体效率相比换电站要高出不少。所以对于不少车企来说，宁可将精力放在提高充电时间上，也不愿意去研发换电站。

其次就是统一性问题。现在市面上的新能源车在直流和交流充电插口上的规格都是统一的，这也就意味着即使不同品牌的车型也可以共用一种充电桩。而换电站就不同了，当前不同新能源车型的电池规格不统一，也导致换电站的兼容性不强，就好比北汽的电动车就不能去蔚来的换电站，因为蔚来换电站没有北汽新能源所需要的电池。而这也是当前换电技术需要面临的最大阻碍之一。

不过即便如此，换电站的效率还是不容置疑的。根据专业人员的实地测试，市面上的换电站平均换电速度大概在3至5分钟左右，相比充电桩效率也来得更快，而这也使得近两年来越来越多车企“押宝”换电站的原因所在。

当然，从当前形势来看，无论是换电站也好，还是充电桩也罢，更多品牌还是愿意采用“双管齐下”的发展战略，在提高自身快充在充电耗时的同时，也在投身换电模式的研发。可以说，未来新能源用户可以根据自身需求来选择不同的能源补充方式。

换写在最后：换电技术或将推动“电池租用”模式的普及

2018年，蔚来ES8在上市的同时，也首次提出“车电分离”的销售模式，即采用电池租用模式来代替传统的整车销售，用户只需每个月向厂家缴纳一定的“租金”便可使用某规格的电池。而电池租用方案的落地，也降低了整车销售价格。尽管这一销售模式目前并未普及于市场，但蔚来创始人李斌也曾表示道：“租用电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%的用户选择电池租用模式。”

诚然，在未来，汽车动力电池将不再是一个固定的数值，而是可以通过自身出行需求不断定制的配件。这对于快节奏的城市交通，或者售价昂贵的高端品牌来说将会是一个行业风口，而想要普及电池租用服务，换电站就是背后的技术储备。

最后，随着越来越多的知名企业相继投身换电站的阵营，新能源车换电技术也将逐渐被市场重视。而作为消费者，也更加期望新技术的成熟能够改变我们用车的习惯与模式。

生活在别处txt下载 http://www.xinzhiliao.com/rq/ertong/5845.html