对AITO问界M5的期待，该落于车本身还是“华为的背书”？

对AITO问界M5的期待，该落于车本身还是“华为的背书”？ipad应用下载,苍空井全集,影视剧拍完不少都会举行杀青仪式, 对于华为进入智能汽车领域，小编对其的印象是2020年的上海车展中。在匆匆围拥之下，彼时的“华为智选”赛力斯SF5是“花粉”对于华为进入新能源汽车领域的期待，尤其是当赛力斯SF

对于华为进入智能汽车领域，小编对其的印象是2020年的上海车展中。在匆匆围拥之下，彼时的“华为智选”赛力斯SF5是“花粉”对于华为进入新能源汽车领域的期待，尤其是当赛力斯SF5进入华为旗舰店开始销售之初，更是以“开售两天订单突破 3000+ 辆、一周订单突破 6000+ 辆”。的成绩，收获一众热度，甚至赛力斯背后的小康科技新能源股价也节节飙升，甚至到2021年9月17日，小康科技单股达到最高的83.83元的高位。

只不过令人惋惜的是，华为持续向外部宣布：华为不考虑造车。使得赛力斯SF5成为了华为智能互联科技与智慧出行等领域的前沿技术的具象化产品形态，但愈发稀缺的半导体芯片供应，以及新势力品牌普遍经历过的工业产能不足的问题，使得赛力斯SF5销量节节败退，最终落得一个“惨淡收场”的结果，但赛力斯和华为并没有就此在新能源领域打退堂鼓。

12月23日，在华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车AITO问界M5正式发布。按照官方披露的消息，华为深度参与了AITO 的研发、制造、销售服务过程中。可以说，AITO是华为深度参与的高端智能汽车品牌，而华为本身作为生产制造业的老前辈，其加之小康科技本身作为可以自产电机、电机控制模块以及电池包的汽车生产企业，再次强强联手的合作，还是是让大部分人对这款深深刻入了华为品牌烙印的AITO 问界M5充满希望。

不同的AITO 问界M5，不一样的新能源

相较于纯电动形态的赛力斯SF5，AITO问界M5是一款拥被属性为豪华中型增程式 SUV，这是小康科技赋予他的“肉体”，而“轮上智能终端”则是具有华为影子更重的“灵魂”。

从硬件配置上看，AITO问界M5搭载了搭载新一代 DriveONE 纯电驱增程平台，而1.5T 四缸增程器、315kW 峰值功率、4.8 秒加速（四驱性能版）、HUAWEI DriveONE油冷电机，在这“新车辈出”的当下，以上大多数配置和性能并不算亮眼，但在官方披露的信息中：増程器能够做到 3.2kWh/L，满油发电量可以达到 173kWh。如果加上电池组容量 40kWh，在满油满电时总电量可以达到 213kWh，因此，AITO问界M5在 CLTC 工况下的综合续航能够达到 1242km。

在更纯粹、更数据化的输出性能层面，在小康科技赋予的“肉体条件”：前异步交流电机、后永磁同步电机组成的智能四驱系统加持下，AITO问界M5峰值功率可以达到 365kW、峰值扭矩 675N·m，零百加速能力为 4.4s。而华为在电机系统方面的深度参与，为AITO问界M5搭载了来自华为的 DriveONE 电机家族的成员，其中包括电机、增程器、电池 Package，以及智能控制。

具体而言，AITO问界 M5 使用了华为的三合一精确油冷电机。和水冷电机相比，油冷电机的高转速冷却效果更佳，HUAWEI DriveONE油冷电机则电机定子全部浸油、转子通过轴孔管道进油的冷却设计，可以实现绕组平均温度降低 30℃、磁钢峰值温度降低 15℃。冷却性能的提升，让这套电机主体能够实现反复加速 20 次不衰减，同时以 18000 转速让AITO问界 M5 达到 210 公里的时速。另外，在这套电驱平台还支持控制器 OTA，以及前后电机智能分配动力等智能控制策略，据了解，这套智能控制系统能够实现在不同路况以及驾驶目的的情况下，自动分配动力到驱动轮，实现更平稳，也更合理的动能输出分配。

华为智能系统的实现

一直以来，部分新能源车、智能车“在PPT上能称王，在用户上被舍弃”，往往是因为操作逻辑的原因，无论是眼花缭乱的主菜单，还是胡乱被套入一级、二级菜单的功能，是很多人难以适应导致抛弃“智能模块系统”使用的主要原因。打个粗俗的比方来阐述的化，就是无法快速地适应一个“陌生的卧室和洗手间”，无论它有多豪华、有多智能。

而AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱系统，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，层级操作也更便捷。甚至在华为多年来对智能液晶产品的经验，即使是不熟悉华为系统的用户，也能通过自己智能手机的操作逻辑习惯，快速地摸索和找出自己所想要的功能。

具体到AITO问界M5的HarmonyOS分布式技术下，华为手机、手表、平板、智慧屏等设备都可以便捷地与AITO问界M5进行互联，包括分享图片设置桌面背景、与手机视频通话以及智能家居互联都可以轻松完成。更值得一提的是语音操控可支持多媒体所有功能的应用，包括下翻菜单、切换驾驶模式等等，还可实现长达60秒的连续语音口令和功能控制识别，能够实现车内大部分功能全部语音智能化控制。

在硬件层面，AITO问界M5所搭载15.6 英寸屏幕，是第一款通过我国自主 HDR VIVID 菁彩标准认证的车规级显示屏。HDR代表着高动态范围，支持HDR标准的视频内容可以实现更高的暗部/高光细节。如今大部分中高端手机、电视、显示器，都开始支持HDR内容播放。配合华为视频与芒果TV等平台以专区的形式合作，为AITO问界 M5 的智能座舱定制了超清内容专区，充分发挥了华为智能座舱的硬件优势。

这种匹配和优化，是传统燃油车对比华为生态领域的缺失，也是华为生态对比造车新势力的积累和优势。

汽车网评：AITO问界M5的底气，华为余承东的“FLAG”

AITO问界M5在此前已经发布了其24.98万元-31.98万元的价格区间，在“蔚小理”的同级别车型中，我们也能找到同级别定位所匹配价格的产品。由此可见，在华为和小康科技看来，AITO问界M5已经有了在价格上，直接攀爬“蔚小理”这些日渐成熟的新势力品牌的产品力。

加之此前华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，计划先用一千家店来卖车，假设每个店一天卖一台，每个月便可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。致力于把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。

而在小编看来，华为体系是有机会诞生一个汽车行业里面的世界级公司的，例如华为自动驾驶部门有着令世界级汽车公司都觊觎的自动驾驶技术，甚至在所谓的“软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）”概念中比别人有着更足的底气，所以AITO问界M5自然值得期待。

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