保时捷Taycan今年一月份销量仅330台，为何销量如此低迷？

保时捷Taycan今年一月份销量仅330台，为何销量如此低迷？乌鲁木齐疫情源头,与我同眠 迅雷下载,上海顽皮家族, 保时捷以其出色的驾驶感受和流线优雅的外观闻名于车坛，其代表车型911就是处在“鄙视链”最顶端的车型，民间流传着一段话，“没有人会鄙视开一台911的人”，可见其在人们心目中的地

保时捷以其出色的驾驶感受和流线优雅的外观闻名于车坛，其代表车型911就是处在“鄙视链”最顶端的车型，民间流传着一段话，“没有人会鄙视开一台911的人”，可见其在人们心目中的地位。

随着节能减排政策的推动下，各大车企纷纷亮相出了旗下的新能源车型，保时捷也不例外，开始向电动车转型，Taycan就是响应政策下的产物，不过保时捷在新能源这个领域似乎走的不太顺畅。根据资料显示，旗下的Taycan在近半年仅卖出了3199辆，在今年一月份也不过330辆的销量。虽然同级别车型的表现也一般般，但是如果和保时捷旗下的其他车型做对比，例如定位更高，同为轿车的Panamera近半年销量为8261辆，一月份销量为1980辆。这么一对比，差距尤为明显。在大部分人的观念里，保时捷旗下的车型产品力都很出色，有品牌有操控有颜值有历史，还有众多的限量版车型，甚至有一些车型还需要加价来购买的情况出现。究竟是什么原因导致保时捷Taycan销量如此低迷不振呢。

性能和售价更低的车型差距不大，性价比低

众所周知，保时捷Taycan是一款纯电动车型，说到电动车就不得不提一下它的续航里程和加速，恰恰Taycan在这两方面是短板，2022款Taycan指导价为88.8万元，纯电续航里程为414km，官方百公里加速为5.4秒。我们拿目前国产品牌的“网红”新能源车型比亚迪汉EV来进行对比，2020款四驱高性能版旗舰型指导价为29.58万，纯电续航为550km，官方百公里加速为3.9秒。通过对比得知汉EV比Taycan的百公里加速快了1.5秒，续航里程多了136km，就算是Taycan Turbo s的加速比汉EV快，但是其续仅有412km，再加上Taycan Turbo s指导价却高达180.8万，足够买下六台汉EV。

对于燃油车来讲，动力性能很值钱，因为要耗费大量的财力和精力才会换来零点几秒的突破，如果是燃油车，Taycan这个性能值这个价格。百万以内五点几秒的破百时间，燃油车也不多见，但是这个成绩在纯电车的领域，可以说是屡见不鲜，除了上面提到的汉EV之外，还有广汽埃安的AION LX，极氪的001，他们的破百时间分别是3.9秒和3.8秒，破百成绩与保时捷Taycan 4S相当。续航里程更长，但价格还不到保时捷Taycan 4S的三分之一。

再者说，电动车的产品结构不同于燃油车，燃油车在高低价位车型的差异化很明显，高级别的燃油车，除了车身尺寸更大之外，动力系统也会更先进更高级，安全性得到进一步的提升，行驶质感和整车的装配工艺和技术含量都有更上一个档次，例如：思域和雅阁，雷凌和凯美瑞。

但是在电动车这边，前后驱动总成加一个电池包就是电动车的平台结构，所以在电动车这一块，电池包的大小，电机功率的高低，车型配置的多少和车身尺寸的大小，才得以区别不同级别之间的电动车。在技术层面的差异微乎其微。以特斯拉的Model 3 2022款performance高性能全轮驱动版和特斯拉的Model S 2021款双电机全轮驱动为例，同样是三元锂电池，双电机驱动形式。续航，内饰做工，配置，百公里加速也差不多，在这种两者情况都差不多的条件下，凭啥Model S就比Model 3贵了两倍还要多，就凭尺寸大一号？很显然，按照实际的市场表现来看，大家并不认可这种说法。

汽车网评：豪华品牌面子放不下来，不愿意“自降身份”

作为一台保时捷的四门纯电动运动轿车，其毫不逊色的性能和驾驶体验让我爱不释手，但结合其高达百万级别的售价又让我觉得它没有能让人刷卡的欲望（肯定不是因为我穷），尤其是对比以上提到的广汽埃安的AION LX，极氪的001，汉EV，加速性能和续航里程都更好，售价更低，甚至在智能化这一方面更加出色的情况下。但是站在保时捷的角度想一想，这可是一台轴距超过2.9米的保时捷轿车，其售价再低的话，岂不是影响到品牌的溢价能力？它还是保时捷么。

其实这种想法大可不必，保时捷能有今天，完全是因为在2002年的时候破天荒推出了卡宴这一款，一个跑车品牌造SUV，因此还受到了外界的质疑，但是现在看来，推出卡宴是保时捷在过去这20年里面做过较为明智的决策。

小编认为，保时捷应该推出一款售价在60万左右的电动车，性能与Taycan保持一致，哪怕尺寸缩水也无伤大雅，毕竟定义保时捷这个品牌的调性的是一流的设计和极致的操控，并不是价格。

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