小牛变“大牛”？造车新势力3.0时代下，自由家NV能否成功破局

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“什么阿猫阿狗都参与进来了，现在造车门槛都这么低了吗？”在2019年之前，这是关于新能源市场最尖锐，也是最普遍的评价之一。

确实，在那个理想与幻想交织的年代，你很难分清谁是怀揣着梦想与希望而来，而谁又是为了那半斤八两的国家补贴滥竽充数。在那个年头，李斌带着蔚来在纳斯达克证交所敲钟上市，一副国产高端新能源品牌的蓝图就此展开；与此同时，曾经野心勃勃的贾跃亭被列入失信名单，与亲手打造的法拉第FF一同远渡美国。

而这一切的疯狂，似乎都因为2020年那场突如其来的疫情戛然而止。

在这一年，国家开始对造车新势力展开“清缴”行动，拜腾、前途、游侠等曾经那些将“牛”吹上天的品牌相继倒下，经过时代的冲刷，只有“蔚小理”等后来者坚守了下来。

不过这个世界就是这样，你以为市场格局就此定型的时候，总有一些前赴后继的挑战者出现。当造车新势力淘汰潮逐渐被人们遗忘时，市场中又冒出了一批批新的“后浪”，而他们的目的也同样简单，就是与一线品牌一同瓜分这块蛋糕，此次我们的主角自由家NV也同样如此。

两轮变四轮，真的靠谱？

当笔者第一次听到自由家NV这个名字的时候，还是在一场某车企举办的试驾活动中，那时旁边一位媒体老师拿着手机问道：“自由家NV刚刚发布了，你去看了吗？”

实际上，听到这个问题后，笔者甚至感到有点恍惚，一时间误以为是JEEP又发布了某款新车。而更加魔幻的是，所谓自由家NV背后的“金主”，居然是牛创新能源，也就是那个将电动车成功打造成上市公司的小牛。

显然，对于习惯了骑电动车上下班的都市白领来说，自由家NV的诞生，更像是将两轮变成了四轮。但汽车市场的竞争毕竟是激烈的，与电动车行业的“游戏规则”有着天壤之别，而在笔者看来，小牛选择此时进入汽车行业，多多少少有些狂妄自大的味道。

首先，作为电动车行业的翘楚，小牛之所以在过去能够获得成功，很大程度上解决了用户的痛点。将产品规范化，打造出了一套优于行业的标准和体系，同时在互联网技术的加持下，完美解决防盗问题。而这种利用电动车领域的缺陷来发掘生存机会，也让小牛在上市之后赚的盆满钵满

但对于汽车行业而言，显然不是多加两个轮子这么简单的问题，甚至可以说自由家NV的优势并不明显。

首先从整个产业的角度来看，牛创新能源在推出自由家NV的时候，也拿下了大乘汽车常州工厂，也就相当于一种“代工”的模式。

而这种生产方式也曾被蔚来所采用，在与江淮的合作中共同打造出了ES8、ES6等产品。但李斌的结局相信大家也有所耳闻，那就是在2018至2020年间，导致蔚来在生产环节直接亏损12.34亿元人民币，也就是每诞生一台车，蔚来都在亏钱。而对于“初生牛犊不怕虎”的牛创来说，这种合作模式也给整个品牌发展前景带来了巨大挑战。

与此同时，今天的新能源市场早已是高手林立，并未像当年电动车行业那样一片空白。因此，自由家NV需要面对的是像比亚迪、广汽埃安、甚至特斯拉这样实力强劲的竞争对手，作为新人，牛创想要打破这一格局，除了拼命砸钱似乎也没有太多别的办法。

而据相关消息显示，在2021年底牛创已获得了5亿美元的A轮融资，相当于31亿元人民币。但相比小鹏汽车一年就亏损36亿的情况来看，这一轮融资对于梦想家NV来说只是杯水车薪罢了。

蹒跚学步？市场从未给予这种机会

“你说小牛不好好造电动车，跑去搞增程式，它能行么？”

每当提起梦想家NV时，身边总会听到这样的声音，而在笔者看来，这除了是一种质疑以外，更是当今不少人对一个后来者的轻视与嘲讽。诚然，如果说激烈的市场环境只是一种未知的挑战，那么“偏门”的产品路线则让自由家NV变得更加前途未卜。

作为一个全新的品牌，首款车型定位对未来发展有着至关重要的引领作用。不过笔者也深信，牛创的团队在研发自由家NV时是经过一番深思熟虑的，他们既不想动欧拉、哪吒在纯电代步市场的蛋糕，又不想“不自量力”地挑战特斯拉的江湖地位，因此，在各种利弊的权衡下，最终采用了增程式+纯电动的两大技术板块进行切入。

不得不说，还在“蹒跚学步”中的牛创在产品研发上的思路与当年的理想十分接近，那就是都采用了增程式为卖点，希望通过内燃机来提升车辆续航里程。并且梦想家NV也将目光瞄准了理想ONE，4915*1962*1745mm的车身尺寸几乎与理想ONE不相上下。

不过值得留意的是，当年理想把增程式动力引入国内市场时，也遭受了巨大争议，认为这就是“多此一举”。尽管后来尘埃落定，但增程式的市场也在近几年趋近饱和，理想与东风岚图两大新老势力的交锋，已经没有给梦想家NV留出太多竞争空间，除非牛创团队能够拿出一些不一样的东西。

除此之外，在外观设计方面，梦想家NV也不算太过出众，至少没有当年小牛电动车那样让人眼前一亮。平庸的前脸设计犹如路虎与哈弗大狗的结合，让人总能联想到另外一款车，而不是自由家NV本身。

同时内饰设计也略显粗糙，除了一块巨大的中控屏幕以外，并没有任何亮点。用牛创团队的话来说，这是一种极简主义的表现，但在消费者眼里看到的，却是一副连小学生都能在纸上画出来的模样，盲目地跟随“大屏”潮流，却没有自己的核心设计理念，我想这大概就是造电动车与研发汽车最大的区别了。

电动EV：造车新势力3.0？只不过是后来者的自我陶醉罢了

“新能源汽车企业最后可能只剩下三五家。”在2021年11月份的红杉数字全球科技领袖峰会上，比亚迪创始人王传福曾经这样预测到未来汽车市场的变革。与此同时，就连小米的雷军也曾发表过相似的看法。而在2020年造车新势力淘汰潮过后，笔者更加深信这一观点。

当然，从近段时间的发展态势来看，又有一批全新的汽车品牌已经诞生。这其中不止牛创一家，青橙时代、智行盒子、宾理等车企共同组成了“造车新势力3.0”时代。他们打着深耕B端市场、智能出行等口号，在被各大一线车企瓜分得所剩无几的市场中寻找“残渣”，幻想自己能够名扬天下，而自由家NV便是其中之一。

但显然，他们低估了造车的门槛，也高估了自己的实力，在没有任何核心技术体系的支撑下，也只能不断“自我陶醉”。

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