存活于纯电动车发展空窗期的理想ONE，留给它的时间稍纵即逝

存活于纯电动车发展空窗期的理想ONE，留给它的时间稍纵即逝单车小霸王,tokyo hot n0244,五台山在哪, 根据数据调查显示，在过去的半年时间里，理想汽车在销量上实现了突飞猛进的增长，谁也想不到，理想one竟然是首个突破自主品牌30万级别月销量过万的车型，在30万以上的价格区间与传统

根据数据调查显示，在过去的半年时间里，理想汽车在销量上实现了突飞猛进的增长，谁也想不到，理想one竟然是首个突破自主品牌30万级别月销量过万的车型，在30万以上的价格区间与传统豪华品牌一决高下。不仅如此，它还是中国造车新势力首个单车交付量过万的车型，这就意味着自主品牌打破了30万元级别车型“玻璃天花板效应”。

在国内的新能源领域，增程式电动车一直以来都有着一个绰号“脱裤子放屁车”，大众中国CEO冯思翰曾经把理想ONE的增程式电动称为“最糟糕的方案”

理想one在刚刚过去的3月份卖出了11034台，在过去的2021年累计卖出了90491台，占SUV市场份额的0.84%，在SUV车型中排名37位，在中大型SUV车型当中排名第一！

并且还拿11月份理想ONE与大众全部中大型SUV的上险量做对比，狠狠的怼了大众以及嘲笑理想汽车的人。不仅如此，越来越多的品牌也纷纷加入增程式的队伍。

采用增程技术的理想ONE,为何争议如此大？

从技术层面来看，增程式电动车是一个较为奇葩的驱动形式，国家大力推动新能源的发展，无非就是因为其环保，节能减排，尽可能的减少燃油的消耗，而增程式电动技术却与之背道而驰，因为它可以加油。但是它又和插电式混合动力车型不同，它的发动机不能直接驱动车辆，而是用来发电，换句话来讲，增程式电动车的发动机相当于是一个充电宝。

这种技术和驱动形式优缺点分明，优势在于其消除了在纯电动车上面的续航焦虑，只要有加油站的地方，它就会有源源不断的续航能力，在很大程度上解决了电车续航短，充电时间长等问题。

而缺点也很明显，插电混动车型是把燃油车和电动车的优点结合起来，中低速用电，高速用油尽可能地让车辆处于最佳工况。但增程式电动车不具备这种能力，完全依赖电驱动让其在高速行驶的时候暴露出效率低的毛病。而背着一个“充电宝”行驶，车辆也会因此多做了一部分的无用功，多一道能量传输程序也会产生能量损耗。

为什么争议如此大的增程技术，会在当今变得炙手可热呢？

尽管电动化是一个汽车行业不可逆转的大趋势，但是在目前的情况来看还尚未发育成熟，依然存在不少痛点，例如续航焦虑，充电桩的覆盖，充电时间较长等问题。这就给增程式电动车留出了短时间的窗口期和市场空间，此外，增程式电动车的技术难度低，原理简单。再加上理想ONE不少核心技术都是别人家的，例如东安生产的1.2T三缸机，联合电子提供的发电机和前置驱动电机，来自宁德时代的电池和电芯技术，甚至在底盘方面都和老款的汉兰达高度相似。

大家有没有发现，愿意尝试增程式电动车的企业都有一个共同点——它们都是“新人”，为了能够迅速地抢占市场份额，选择技术要求低，成本不高，解决续航焦虑的增程式电动车，也是无可厚非的。与其往死里磕纯电动车，我还不如另辟蹊径。再加上传统车企对这种技术并不感冒，所以留给理想汽车等“新人”发挥的空间也就更大了。

汽车网评：按照目前的市场状况来看，增程式电动车还能存活多久？

汽车作为一个复杂的产品，成千上万个零部件，采购多家供应商也不足为奇，但是在如今崇尚自主研发的大环境下，拥有核心技术的研发实力是至关重要的，例如比亚迪有刀片电池，蔚来有换电技术，小鹏有XmartOS系统和XPILOT软件。没有核心技术是理想ONE较为明显的短板。

从长远发展的角度来讲，不管车企把增程式混动技术描述得多么有优势，幻想得多么美好，它也只能是在汽车从燃油时代往电动时代发展的变革里面的一项过渡性技术。现在的优势只不过是抓住了消费者对纯电动车的痛点，科技的迅速发展以及国家和车企肯定会对纯电动车进行逐步完善，到那时候这个痛点自然会灰飞烟灭，倘若理想汽车不及时在纯电动车领域规划好发展布局，增程式混动技术的劣势自然而然的就会浮出水面，到时候谁是裸游者，大家一看便知。

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