新能源汽车的身不由己，原材料涨价何时才能休？

新能源汽车的身不由己，原材料涨价何时才能休？云游节,韩剧热爱,烟波浩渺什么意思, 原以为疫情爆发后的前两年对汽车行业来说已经够难了，可谁曾想2022年的到来更是困难重重。自开年以来，多款新能源车接连宣布涨价，让本做好打算购入一辆新能源车的消费者，又变成了

原以为疫情爆发后的前两年对汽车行业来说已经够难了，可谁曾想2022年的到来更是困难重重。自开年以来，多款新能源车接连宣布涨价，让本做好打算购入一辆新能源车的消费者，又变成了望而却步的“等等党”。

新能源汽车价格“涨”声迭起，包括像特斯拉、比亚迪、广汽埃安、一汽大众、荣威、理想、几何、蔚来等在内的多家新能源汽车车企，并且涨价幅度由具体车型待定从1000元到20000元以上不等。一边面对油价凶猛上涨，另一边是涨幅过万元的电动车，如今想买新车或者是想换车的朋友们也是进退两难。

新能源车为何纷纷涨价？这一势头又将延续到何时？

其实，对于新能源车型为何接连涨价，各大车企们给出了一致性的答复，那就是“产业链上游原材料价格上涨”。而新能源车型涨价的原材料主要集中在电池、芯片等核心零部件当中，较为突出的则是新能源车动力电池原材料：锂、钴、镍等等。

根据中国汽车工业协会调研结果显示，目前国内动力电池原材料价格大幅上涨，这其中新能源汽车电池级碳酸锂均价已经从去年年初的5.3万元/吨，到如今突破了50万元/吨大关，成几何倍数的涨幅显然是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。

此前，乘联会年初预期的2022年新能源乘用车达到550万辆，在今天这样的大环境下，我们不得不重新思考，550万辆的目标还能否轻松实现？非常明显，新能源车这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，更不能简单归结为供需矛盾，属于市场非理性涨价。

除此之外，目前新能源车发展的制约一大因素是钴等资源的保障，因此各大新能源车企有发展磷酸铁锂的思路，并且从去年开始新能源乘用车的发展，主要集中在了磷酸铁锂电池的巨大市场需求。

磷酸铁锂电池的需求量增大，原材料像钴、镍等价格也同步出现不同幅度上涨，钴价从去年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨，接近一倍的增长率。有数据显示，今年初与去年同期相比，部分原材料价格上涨近10倍。我们以一台电池容量70千瓦时的纯电动汽车举例，单单是电池原材料成本就上涨了将近万元。

据特斯拉中国官网显示，目前特斯拉Model 3高性能版的价格已调至36.79万元起，较3月10日的34.99万元上涨1.8万元，Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，较3月10日分别上涨1.8万和2万元。

新能源车涨价难阻热度 疫情背景下已身不由己

但事实证明，疫情冲击下就算新能源汽车涨价，也难阻消费者购买热情。今年年初国内新能源车销量仍拥有去年同期的高速增长势头。由乘联会数据显示，今年3月中国新能源汽车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%。

以今年前三个月的销量来看，国内消费市场对新能源车依旧是热情满满。今年第一季度，国内新能源汽车批发销量达到119万辆，同比增长145.4%。与此同时，今年3月份纯电动汽车销量达到37.1万辆同比增长116.8%，插电混动汽车销量达到8.4万辆，同比增长151.3%。

今年第一季度，纯电动汽车累计销量达到95.4万辆，同比增长133.3%，插电混动汽车销量达到23.5万辆，同比增长211.2%。由此可见，虽然插电混动汽车有着不小的涨幅，但纯电动汽车占据总体销量80%以上，依然是新能源汽车整体增长的主力。

毋庸置疑的是今年第一季度产销热度始终不减，但价格上涨仍是开年以来新能源车最大的话题。上个月，五菱宏光MINI反超特斯拉再度跃居榜首，其月销量突破4万辆，同比增长近20%。可见，在新能源市场这块，自主品牌仍占据绝对优势，且销量领先的多为微小代步车，而领跑主流乘用车市场的依然是特斯拉、比亚迪等混合动力车型。

当然，这些只不过是个例，还有更多日子并不是很好过的车企。随着市场竞争的日益激化，叠加疫情反复及油价变动等不可控因素，一些曾取得不错成绩的车型也开始犯难。芯片短缺情况已持续近两年，如今电池原材料价格快速上涨问题也尚未得到缓解，日积月累的长期压力迫使车企不得不将产品价格上调。

排除掉车企转型的压力，更多的是消费者们对新能源车购买逐渐产生恐慌心态。还会不会继续涨价？涨价又将持续到何时？涨价幅度是否越来越大？再不下订车辆是否交付越来越长？等等这些问题，已然成为众多消费者对新能源车的顾虑。

不过，终端价格高低对于刚需人群来说，不是买不买的问题，更多的是买谁家车更合适。即将迎来今年的第二季度，是汽车行业传统的淡季，车企们如何破局？谁又能在逆境中脱颖而出？寻求突破？否则，待涨价潮愈演愈烈，长远看将影响中国新能源汽车产业的发展。

电动EV:新能源车产业链暗藏问题

乘联会年初预期的2022年新能源乘用车达到550万辆，参考2021年新能源汽车去年350万辆的销量来看，2022年要突破550万销量，至少157.7%才能达成目标，而市场带来的影响必然能够得到缓解，但这并不是短时间内就能解决的问题。

未来几年，电动汽车的渗透率将大幅提升，电动汽车市场也将接近拐点与爆发点。疫情散发、原材料涨价、芯片短缺等挑战在一定时期内仍然存在，而新能源汽车如今的向好形势并不仅仅受政策推动。待到新能源车型补贴完全退坡后，新能源车与燃油车的竞争将完全变为产品力的竞争。至于未来走向如何，我们拭目以待。

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