在新赛道上轮番“亮剑” 自主车企祭出混动核心部件阳谋

在新赛道上轮番“亮剑” 自主车企祭出混动核心部件阳谋本站　　混合动力汽车兼顾燃油车的性能，又不存在纯电动车的里程焦虑，在新能源汽车补贴逐渐退坡后，开始获得消费者的关注与青睐

　　混合动力汽车兼顾燃油车的性能，又不存在纯电动车的里程焦虑，在新能源汽车补贴逐渐退坡后，开始获得消费者的关注与青睐。事实上，根据去年出台的《节能与新能源汽车技术路线年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达20%左右，混动汽车的销量将占传统能源乘用车销量的50%以上；2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场主流（占汽车总销量的50%以上），混动汽车在传统能源乘用车销量中的占比将达100%。

　　近日，吉利汽车集团发布了旗下全球动力科技品牌——雷神动力以及雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台。有行业人士指出，继长城汽车柠檬DHT混动系统后，雷神智擎Hi·X成为又一采用高热效率专用发动机+多电机变速器+多种串并联驱动模式的自主车企混动系统。

　　此外，长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统、比亚迪DMi混动系统等平台和产品，纷纷成为自主品牌车企发力混动赛道的“王牌之师”。在新能源汽车推广如火如荼的同时，人们发现，混动汽车早已“出圈”，成为动力技术发展的主流赛道之一。

　　在混动技术领域，吉利汽车此前一直默默耕耘，直到近日才一鸣惊人地推出雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台。据介绍，该平台包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡）/DHT Pro（3挡）混动专用变速器，实现了A0~C级车型的全覆盖，同时支持HEV（普通）、PHEV（插电式）、REEV（增程式）等多种混动技术。用吉利汽车集团首席执行官淦家阅的话来说，“雷神混动系统，已全面超越日系混动系统。”

　　雷神智擎Hi·X混动系统究竟如何？从官方提供的相关数据中可以窥知一二：首先，该系统采用吉利首款量产增压直喷混动专用发动机，1.5TD机型的热效率可达43.32%，同时拥有超越日系竞品的升扭矩及升功率表现；其次，DHT Pro是全球首款量产3挡混动专用变速器，实现了双电机、变速器、电等部件的6合1高度集成，重量仅120kg，最大输出扭矩4920N·m；再次，该系统比日系竞品油耗低0.4~0.6L，可节油9%~12%；第四，在行业内首次实现混动系统的FOTA升级，调校多达20种智能驾驶模式，可根据路况实时智能分配能量。

　　此外，雷神智擎Hi·X系统还可以全速域并联，在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系混动车型并联时速至少70km的水平，系统效率提高20%；在驾驶体验上，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%。

　　业内人士表示，从技术路线上看，混动仍是汽车节能的重要选项，尤其是在我国汽车市场对SUV及大尺寸车型有消费偏好的情况下，混动技术对于整车企业实现节能减排意义重大。在市场上，一些自主品牌混动车型的销量表现已十分火爆。此时吉利汽车“祭出”雷神智擎Hi·X混动系统，犹未晚矣。

　　据悉，配装雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇车型将于明年上市，未来3年吉利还将提供包括强混、长续驶插电混动和增程式混动在内的多种动力组合，配装在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代。

　　今年以来，比亚迪依靠DM-i超级混动系统成功“圈粉”。比亚迪董事长王传福此前甚至因为DM-i车型订单火爆而不能及时交付，特意向消费者致歉。今年10月，比亚迪DM（DM为双平台，DM-p主打四驱动力版）车型销量同比增长444.1%，达38771辆，几乎与其新能源车型平分秋色。

　　据了解，DM-i超级混动系统采用以电为主的混动技术，由高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组组合而成。其中，EHS电混系统是核心，采用7合1高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单挡减速器+油冷系统），可以实现纯电动/串联/并联/直驱等多种驱动模式。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统是兼顾了驱动、传动及功率分流的高效集成。汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆。换句话说，DM-i超级混动以“多用电、少用油”为原则，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，可大幅降低车辆油耗。在纯电动模式下，刀片电池负责给驱动电机供电；大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电。同时，比亚迪的P3电机采用扁线kW，从而为车辆行驶提供充足的动力支持。

　　比亚迪官方用“快、省、静、顺、绿”来形容DM-i超级混动系统的多重优势。资料显示，DM-i超级混动系统可实现亏电油耗3.8L/100km（NEDC），可油可电综合续驶里程超过1200公里、百公里加速时间比同级别燃油车快2~3秒（7秒级），同时拥有电动操控、超级平顺等特点。

　　去年，上汽乘用车重磅推出“3.0T绿色澎湃动力”，采用上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速器等领先技术，最大功率224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的动力响应，传动效率达94%以上。

　　其中，高功率永磁同步电机采用Hair-pin电机绕组技术，提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率高达96%；拥有高度集成式主动油冷散热技术，相比传统的水冷系统，散热性能更好，激烈驾驶也不会过热。

　　第二代10速EDU智能电驱变速器，创新性地采用双输入轴DHT构型，平行轴的布局更加紧凑；发动机侧6挡+电机侧4挡多齿比组合，扩大了高效区间范围，优化低速扭矩输出。

　　“最强大脑”iEM智能能量管理系统，能实现电驱动、并联驱动、发动机驱动、行车充电、怠速充电等多种工作模式，充分利用每滴油、每度电。它拥有增强型全路况智能识别功能，能够智能识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况。

　　上汽乘用车“3.0T绿色澎湃动力”的关键技术部件还包括高能量密度电池。据介绍，这款电池的电芯可实现智能均衡，即使长期不充电，也能实现油电混动。

　　今年上海车展上，广汽集团发布“绿擎技术”，打造混动技术平台，全面推进双电机混动系统的配装应用。据悉，广汽“绿擎技术”采用自主研发的高效发动机，包含两套双电机混动系统，一是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统（THS），一是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。

　　其中，广汽2.0TM发动机应用了广汽GCCS燃烧控制系统等多项先进技术，集成了低温冷却废气再循环技术、双流道增压器技术等“黑科技”，最高功率140kW，最大扭矩320N·m；在燃油经济性方面，最高热效率达40.23%。

　　丰田THS已经历20多年的技术积累，配装在该公司旗下多款车型上。该系统将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P挡驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。在多重技术的加持下，THS可以合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终运行在高效区间，实现低油耗与强动力兼得。

　　“绿擎技术”的另一套混动系统完全由广汽自主研发，由广汽2.0ATK发动机和第二代GMC机电耦合系统组合而成，可覆盖广汽传祺全系车型，兼容普通和插电式混动等多种动力需求。其中，GMC是广汽自主研发的混动专用变速器。这款首创集成式双电机多挡位DHT，包括双电机及电机控制、传动变速机构、离合器等部件。通过多挡化设计，GMC系统进一步优化了发动机实际工作点，合理高效地分配动力，可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，热效利用系数高达95.5%。

　　今年，东风汽车马赫动力推出了MHD混动系统。这套混动系统是由一台1.5T高效版混动专用发动机配合一台HD120混动电驱总成组成。

　　其中，1.5T高效版发动机通过350兆帕高压喷射、高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化以及外部冷却EGR系统的共同作用，改善了爆震干扰、加强了热管理并降低了摩擦系数，最大功率125kW、最大扭矩260N·m。

　　HD120混动电驱，在最核心的IGBT模块上拥有自主知识产权，采用9合1的高度集成设计方式，将驱动电机、发电机、逆变器、变速器等部件高度整合，从而大幅降低了整体的体积和重量，并极大地增加了电驱的效率，最大功率为130kW、电动机总扭矩300N·m。搭载这套混动系统的东风风神奕炫MAX，可以获得零百加速6.95秒的成绩。在节油性方面，1.5T高效发动机热效率达到41.07%，同时油冷电机的最大效率达到97%、电驱动总成传动效率高于98%，奕炫MAX百公里油耗低至4.3L。

　　目前，马赫MHD混动系统已覆盖包括普通、插电式和增程式3种混动形式，发动机平台已量产13项专有技术包，驱动平台则已经量产12项专有技术包。

　　据悉，蓝鲸iDD混动系统由1.5T蓝鲸发动机、电驱变速器、插混电池及智能控制系统组成，最高传递效率达97%，综合扭矩最大达590N·m，可满足用户“全速域、全场域、全温域、全时域”的使用需求。

　　具体而言，全速域是指在低速起步、高速超车、极速赛道场景下均能保证瞬间的动力爆发——在低速工况时，可实现纯电动车型起步的感觉，在高速工况下，电机的介入能够保证提速更迅速；全场域是指在满电、匮电状态下，动力输出稳定一致，在两吨级的SUV上，匮电油耗低至5L/100km，纯电动续驶130km，综合续驶可达1100km；全温域是指行驶温度范围从零下35℃到零上55℃都可以满足；全时域是指为用户提供全寿命周期的稳定耐久，支持智能全动力OTA升级。

　　其中，1.5T蓝鲸发动机最大功率126kW，最大扭矩260N·m，未来5年会进一步优化，热效率将达45%。

　　蓝鲸iDD混动系统还采用6速混动变速器，包含S-winding绕组、三离合器集成、高效高压液压系统与智能电子双泵技术4项核心技术。资料显示，电驱动综合效率90%，电机最高效率超过98.5%，电机功率密度10kW/kg，液压系统压力达到60bar，且4项指标均为行业第一。

　　大容量混动电池的首款产品电量30.7kWh，拥有A-ECMS能量管理算法等自主研发技术，保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，匮电状态节油效果超过40%。

　　蓝鲸iDD混动系统同时兼容插电式和普通混动技术，为后续增加配套车型打开了空间。配装该系统的首款车型是长安高端产品UNI-K。

　　实现高集成度的长城汽车柠檬混动DHT平台，同时拥有普通和插电式混动两种架构，以满足不同消费者的个性化需求；其三种不同规格的动力总成分别为1.5L发动机+DHT100、1.5T发动机+DHT130和1.5T发动机+DHT130+P4，能够实现对A~C级别车型，以及效能、性能和性能+产品取向的全覆盖。

　　面对传统混动车型高速巡航油耗偏高且高速爬坡或高速超车动力不足等痛点，柠檬混动DHT技术通过电控手段，为发动机带来更大的高效工作范围，在中高速的更多场景下实现了整体效能最高的发动机直驱，配合驱动/发电机共同构成“三擎/四擎”，实现高速行驶状态下性能与能效的提升，加上混动车型在低速时的节能、动力响应迅速等传统优势，可实现在全速域、全场景下的效能与性能改善。

　　用户看重混动系统的节油优势，柠檬混动DHT的核心设计理念，可理解为“全速域全场景下，令发动机始终保持在最佳燃效区间工作”，因此燃油经济性表现较为突出。

　　资料显示，配装柠檬混动DHT系统的A级SUV，百公里综合油耗仅4.6L，而同级别的纯燃油SUV，油耗普遍达到8L甚至更高。该系统的节油率接近50%，不仅为节能减排做出贡献，在长时间的用车过程中，也可以帮助用户降低用车成本。此外，配装该系统的插电式混动车型，采用能量密度超过160Wh/kg的动力电池，可提供200km的纯电动续驶里程，超过目前主流产品80~100km的水平。

　　2021上海车展上，奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。据介绍，通过未来三个阶段的技术创新，奇瑞鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。

　　在今年成都车展上，奇瑞首款配装鲲鹏DHT超级混动的插混车型正式定名瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。奇瑞方面称，鲲鹏DHT超级混动，以世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，实现了三大模块的超级混动集成，拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着行业最先进的混动技术。

　　值得一提的是，该混动平台拥有中国品牌首个双电机驱动，11个组合挡位。据了解，鲲鹏DHT的动力输出最高扭矩可达510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，可匹配大中型轿车、SUV车型，并且能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。

　　此外，鲲鹏DHT采用TEM超高效双电机动力分配技术，可根据负载大小，选择最佳电驱动源和挡位，提升驱动效率，从而营造平顺驾驶体验和更高效的动力分配。该系统最高传动效率大于97.6%，NEDC工况电驱动平均效率超过90%，扁线kW/kg，低电量模式节油率大于50%，纯电动总声压级75分贝，是行业设计寿命的1.5倍。