车主必读—学会辨识原厂件与品牌件

车主必读—学会辨识原厂件与品牌件本站　　现在随着我们的生活条件的改变，很大部分家庭都有自己的小汽车了

　　现在随着我们的生活条件的改变，很大部分家庭都有自己的小汽车了。国内对汽车知识的普及却很一般，消费市场极度不透明，理由很简单，懂这些的要不就是修理厂或者4S店，或者就是全车件或者易损件的经销商，大部分的修理厂或者经销商看见私人车主就和看见肥羊一样，基本没有人愿意去打义工去详细耐心的和车主讲解每个汽车用品的优缺点，都会想方设法在利润上下狠功夫，往往车主懂得越多，他就越不好下手，自然而然的形成了现在目前的局面，今天笔者来和各位车主普及一下关于汽车维修时修理厂对您的爱车所更换的配件到底是什么配件，内容详细，且听细细道来

　　别看只是简单的换件，这几种类型的件价格与性能差异非常大，甚至能差出几倍之多，这时你就需要弄清楚其中区别，为换件决策提供参考

　　市面上的全车件是怎么区分的，全车件也分为原厂件与品牌件俩个部分，品牌件在各市我们也称之为副厂件，但是没有所谓的“正厂”一说，正厂这个次是一个模糊的词，用来欺骗消费者玩的文字游戏，用某汽配城行业内的术语来说，什么叫”正厂‘’，正规厂家生产的配件就叫正厂件，这是扯淡的，博世不正规吗，NGK，电装不正规吗？但是他们可以称为原厂吗？不可以

　　原厂件就是汽车厂商授权委托给第三方零配件供应商生产，经厂商测试与认证后，打上该汽车品牌标识供应给4S店的配件。这种件一般质量有保证但价格昂贵,这是最原始的原厂件流通渠道，照这个道理说，那不是只有4S店才有原厂件？并不是，除去4S店，市面上的原厂件来源主要分为俩个部分，第一部分就是由国际贸易的商人通过跨国贸易流入国内，比如以德系车为例，中东的配件价格为A，德国本土为B，国内价格为C，如果德国本土B的价格除去运费后要优越于中东的A和国内的C，这时候，国际贸易的商人就会选择进口，第二种就是4S店自己流出，至于为什么会存在这种情况！这也得怪主机厂自己，主机厂所售卖给4S店的原厂件他是一批一批的，整车配件万把个，每年4S基本不知道自己要用到哪个配件修车，所以每年4S都会存在很多根本用不完的原厂件，也称之为“呆滞件”，为了处理这些死库存，4S店就会在进价的基础上稍稍亏一点售卖给配件经销商，在由经销商分销给非4S店的”修理厂”,这基本就是非4S原厂流通渠道，这种流通渠道的弊端比较明显，一是会出现很大一批的原厂件没有质量包装，其次就是假货的横行

　　中国与美国不同，美国的汽车知识普遍率要高于国内3个等级以上，美国修车很多车主都是自带配件，也会存在让修理厂购买的情况，不过那边的工时费收得贵，但是可以肯定的是美国的修车质量是普遍高于国内的，这得归功于美国国内的成熟汽车工业体系，以及对汽车知识的普及率

　　国内辨识正规原厂件基本都是从以下三个方面：原厂包装、原厂标签，还有本身的自带实物号与logo标签，大都数的维修厂都是用的土办法，基本就是拆下来比，比做工，比材质，比标识位置，是否位置一样，以大众件为例：

　　保守估计目前国内修车百分之75以上都是用的这种配件修的车，75估计的意见估计得很保守了，我个人认为至少有百分之80，导致这种结果的原因有很多，我们捡几个大头说吧

　　为什么说维修厂很多时候愿意用品牌件给客户修车？“利润”尤其是在国内消费不透明的厂，用同质当原厂卖的事情目前在国内市场基本就是常态了，这还是讲良心的维修厂，笔者见过几个，直接上骗保的三无产品。瞒着车主与保险公司俩头吃，这也是目前百分之70以上的维修厂获取暴利的绝佳途径

　　自2017年以前，很多保险公司为了增加客户售后满意度以及后续拓展新客户，在出险时候配件方面都会尽可能的赔付原厂件，后来发现神仙打架凡人遭殃，给在多的钱，装在车主车上的也基本就是一些能交车的东西，2019年以后据不完整的数据统计，保险公司在原厂件的赔付率基本在百分之45左右，有些保险公司对不买4S店险的客户干脆直接就放弃了原厂件的赔付，这是一个非常危险的信号，笔者亲眼见过一个维修厂连“刹车软管”都敢采购一个3线月份左右，很多保险公司干脆就玩起了直供，把控发货源头，也算一种较为稳妥的处理方案，笔者见过几个保险公司的赔付方案，从维修质量专业度上来说一般，究其根本要属国内保险业的法律法规尚不够完善，特别是车险理赔过程中，保险公司既是定损方，又是直接赔付方。这本身对投保人就是不公平的。受经济利益的驱使，有些保险公司在车辆险理赔中，往往能低则低，没有做到公平公正。目前，汽车配件更换标准没有明文规定，车险理赔标准的弹性比较大，透明度不高，什么情况下可赔正厂件，什么情况下只修不能换，缺少严密细化的条款

　　国内的汽车工业起步晚，国内优秀的本土产品相对较少，很多汽车用品都是后市场基本都是由一些二道贩子把持，一流的汽车工业基本都是由日本德国掌控，流入国内市场的价格很透明，为了追求更高的利润，很多时候后市场的经销商开始倒内的产品，很大一部分三无产品开始在各个汽配城扎根，就笔者19年亲身在后市场工作的经验，不要说车主，很多修理厂都分不清哪个品牌是国际品牌，哪个品牌是原厂同质，百分之50左右的汽车维修厂都是抱着能交车的心态去修车，这样修出来的品质可想而知，这时候车主也起不了一个监督作用，机盖一盖里面装的什么鬼东西只有天知道

　　国内的品牌件质量层次不齐，优秀的如信义工厂，柳州的五菱工厂，都是不错的品牌件，差的可以差连外观件都可以盖不上，质量就不提了，这里也不点名，毕竟维修厂的钣金师傅就指望这类厂吃饭，言归正传，笔者的建议如果修车在保质保量的前提下，用品牌件，肯定是可以用的，但可以尽量向同质件靠拢，如奥迪的法雷奥，海拉大灯，奥迪的原厂大灯都是以上俩个厂家供应，海拉和法雷奥售卖的大灯，我们在市面上称为同质件，即和原厂同质，在品质上是无限接近于原厂件的，在如大众泰明顿刹车片，日本的NGK，电装，都是不错的品牌，如果车主朋友要换件的时候，可以查一查百度，什么品牌对应的改件的同质，这样修出来的车基本保质保量，避免售后维权

　　什么叫拆车件？通俗的说就是二手原产件，拆车件百分之95以上来源报废的事故车，市面上的拆车件一般来说5-9成新不等，这类配件是修理厂最喜欢用来修车的配件，既能满足自身利润，又可以骗车主这是原厂，这类配件存在一定的安全隐患，广州的“陈田村”就是这类配件的大本营之一

　　目前，拆车件的市场需求在国内属于上升期，越来越多的资深车主受限于更换成本或其他因素，选择它的概率也越来越多，故在汽车零部件的销售领域自然有他的优势！说白了，就是价钱低。故相对于新件来说，当然更具备价格优势。拆车件的价格一般都在原厂全新件的三分之一左右，甚至更低。而外观覆盖件这类拆车件，价格可能会更加便宜

　　很多情况下，不能以二手旧配件一概否认拆车件，拆车件在美、英国等一些发达国家都在循环使用，而且也比较环保！当前，国内的拆车件主要来源于事故车和报废车，而品质较好的来源于整车厂周边的实验验证报废车，此类车型因拿来试验不具备销售的资质，故只能报备处理，而车上的拆车件几乎为8成新，能淘得到也是要看眼力和运气，所以建议购买的时候也最好了解一下拆车件的出处

　　大多数时候，拆车件价格价格是比较低的，不仅与原厂全新配件相比如此，与副厂件相比，也是如此。虽然并不是绝对的，但多数情况下，副厂件的价格，都要比拆车件高一些。 就以上因素，很多车主觉得买旧不如买新，所以选择副厂件，而非拆车件，副厂件怎么说也是全新配件，看中这一点的车主，不会选择拆车件，这也是拆车件价格较低的原因之一

　　拆车件毕竟是原产原车配件，没有哪种配件比原厂原车更好，拆车件呢？作为“使用过的原厂原车配件”，其质量，不容质疑，笔者补充一个前提，在经济的条件下，在外观件，覆盖件上可以优先考虑拆车