郑州汽配市场风云30年：承压前行 路在何方

郑州汽配市场风云30年：承压前行 路在何方本站　　疫情像一盏聚光灯，将汽配商遭遇的复工漫漫、库存高企、利润下滑等压力，暴露在公众视野

　　疫情像一盏聚光灯，将汽配商遭遇的复工漫漫、库存高企、利润下滑等压力，暴露在公众视野。以一种不体面方式，汽配业重新拾回外界的关注。

　　这仅是表层，更深层次里，汽配商遭遇频繁搬迁，北环汽配车饰广场不见了，天荣南区消失了，南三环汽配商圈几乎夷为平地，郑州汽配市场原先的南北割据格局不复存在……可是，市场外迁并未止步，老市场商户开始担忧起来，靴子何时落地？房租要不要续交？什么才是安稳地？

　　郑州最早的汽配市场要追溯到郑大南门的桃源路，这条诗意的道路密布有三四十家配修店，成了“配件一条街”，并为接下来风云跌宕40年的郑州汽配业埋下了伏笔。

　　那个时候，轿车还是稀罕物，大街小巷跑的多数是公务车，配件是抢手货，逢年过节流行“开车的给卖配件的送礼”，只为早点拿到想要的配件，否则只能搁家里趴窝。 汽配大市场时代远未到来，汽配商激战、大打价格战更是十多年后的事。

　　1995年底的冬天，是郑州汽配史的转折点。 那天，一个叫丁积武的年轻人，桑塔纳坏在了浚县，修车花去了5000元。 后来他打听到，一个带有品牌标志的螺丝，成本几毛能卖到100多元，巨额利润和商机让丁积武将目光瞄准了汽配行业。 隔年，丁积武组建河南泰力能源化工有限公司，从当时的郑州市园艺场手里租下100亩土地，开建汽配市场，这就是后来蜚声业内的郑州汽配大世界。

　　郑州汽配大世界的意义在于，“退路进厅”，第一家将马路市场升级为围墙室内市场，并初步奠定了郑州花园路汽配商圈的行业地位。 不过真正让汽配大世界一战成名的是两个事。 1998年，丁积武豪掷百万元，承办第44届全国汽车配件春季交易会，开了民营企业办全国性展会的先河，带来极大人流、信息流和现金流。 此后又举办即开型赈灾福利彩票活动，共有数十万人赶赴市场，为灾区募集资金1536万元，再次让汽配大世界的名字深入人心。

　　巅峰时，汽配大世界占据了全国三分之一的汽车羊毛垫市场份额，多数市场商户都是汽装品牌区域总代。 有商户曾经投下2万元，多年后获得千万元乃至上亿资产回报。

　　汽配大世界既像一具母体，诞生了最早一批汽配老炮儿； 又像一把烈火，迅速催旺郑州花园路汽配商圈。2003年10月，隔路对望的郑州北环汽配车饰广场建成开业，面积是汽配大世界的3倍；2003年，从汽配大世界走出的“豫杰”店老板郭杰，在距离汽配大世界往北走2公里地方，新建了一个市场，这就是后来的宏达车业广场。 没有人能想到，于汽配大世界起家后，郭杰完成了从汽配商到建汽配市场再到联手全球最大展览集团“励展”打造汽车用品品牌展会的跳转，构建了“宏达系”车业帝国。

　　汽配种子开枝散叶，蔓延越来越广。 再后来，河南商堡实业公司搭上河南黄河河务局旗下公司，从后者手中拿下土地，开办了商堡汽车修配商城，距离汽配大世界仅500米之遥；天荣建材港在建材行业左奔右突多年不得，失意之下改做汽配，却意外爆红，吸引了汽车后市场最全业态。

　　而双桥五金汽配城、八堡汽配城、亚邦汽配城的相继开业，又将郑州北环汽配边界线再往北推至了北四环沿线。 战火不断北延。

　　1991年，20岁出头的周可祥在毛巾床单厂上班，一个月30多元，不够车用。 他辞去工作，怀揣父亲给的5万元、亲友借的20万元，奔赴洛阳，创办新解放汽配公司，正式入局汽配。

　　1997年，周可祥转战郑州，筹资1000万，在老107国道和航海路交叉口，建设河南汽车配件城，又租赁了开业6年没有启动的郑州轮胎汽配市场，两个市场容纳商户400多家。 到了1999年，市场年交易额已突破8亿元。 2003年，原107国道要改为中州大道，周可祥再次落子南三环，筹建河南汽贸园，并于2005年11月开业。

　　以河南汽贸园为发迹点，郑州南三环与中州大道东南角区域，一时间引来名优（国产）汽配市场、微配大世界、超程汽车装饰大世界、军诚汽配市场等扎堆聚集，形成了南三环汽配商圈。

　　至此，历经30多年历史变迁，郑州汽车后市场自发形成“南北割据”的差异化经营格局，北以北三环汽配商圈为首，主打小车配件、汽车装饰用品，南以南三环汽配商圈打头，主攻工程机械重卡类后市场。

　　郑州汽配市场也由最初的马路市场，华丽变身为格局明细、层次分明的汽配专业市场，实现了从1.0版本向2.0版本的迭代。

　　变局自2012年开始产生。 这一年，郑州批发市场外迁启动，郑州几乎所有的汽配专业市场都出现在外迁名单之列。

　　2016年10月，郑州国产汽车配件市场三四百家商户被要求限期搬迁完毕； 2016年10月份，存在了13年之久的郑州北环汽配车饰广场停水停电，宣告外迁； 2017年3月份，名优国产汽配市场部分区域贴出了外迁公告； 2018年5月，天荣汽配城南区上千家商户搬迁； 2018年12月，亚邦汽配城部分区域商户搬迁。

　　更致命的是，2018年12月，河南汽贸园、微配大世界、超程车饰市场等外迁，园区夷为平地，商户四散，南三环汽配商圈彻底成为历史。北环汽配商圈也元气大伤。

　　旧有市场硬件老化，造成交通拥堵、消防设施不过关，再加上城市框架拉大，汽车后市场需要腾笼换鸟，寻找更合适的平台和市场，一场商户搬迁战应势而生。

　　外迁主导部门负责人告诉记者，郑州批发市场的特点是“多、散、小”，大多是自发形成，缺乏统一布局规划和政府引导，市场被逐渐包围进市区，场地受限、火灾频发，加上市内货车限行、商铺租金飙涨，导致商户运营成本增加，不利于打造全国一流的汽车后市场产业集聚区。

　　市场搬迁压力之外，电商压境、同行追赶、竞争灼热、利润摊薄，同时构成了当下的郑州汽车后市场行业现状。

　　一些业内人士总结了几大症状。 第一，郑州汽配市场呈现“杂乱差”特点，钢结构、混砖房在老市场中普遍存在，硬件差，郑州北区一家汽配市场一年内发生3次火灾； 经营模式较为原始、低端，甚至不少市场依然是简单的收房租“房东”思维，缺乏新零售思维、理念滞后，未实现从平面市场向商业综合体的过度。

　　第二，经历市场外迁洗盘后，如今郑州依然存在有大大小小十来家汽配类市场，这其中既有汽配大世界、天荣汽配城等老市场，又有中牟汽车博览园、郑州华南城、双桥五金汽配城等新秀，遍布郑州东、南、北各地，点状布局，不集中。市场趋向饱和，但每家市场各自为战，分散经营、无序竞争，缺乏有力有序的整合者。

　　第三，商户面临库存大、配件更新加速、利润下滑隐忧。 过快的技术更新，缩短配件经营周期，导致库存淘汰率增高，配件一旦积压，只有报废一条出路，每家商户最少动辄数万元乃至数十万元的产品积压。

　　不少商户依然停留在原始的走量批发赚取差价阶段，缺乏研发优势和新零售能力，品牌意识不强。 批发商多为产品区域经销/总代，直接供货给二级代理、4S店、修理厂、生产厂家等。

　　事实上，批发商盈利空间有限，早已不是多年前“别人送礼买配件”的卖方市场，利润点低至3%-5%，靠量大取胜，而非品牌溢价和核心研发。

　　第四，汽车维修市场相对混乱，4S店维修成本高，小型汽修厂劣质产品难控，而汽车连锁美容店尚未形成气候。

　　河南拥有一亿人次的巨量消费市场，横贯东西、联贯南北的交通区位优势，宇通、少林客车、郑州日产、上汽等带来的深厚产业基础，郑州高达410万辆的机动车保有量，这些均是郑州发展汽车后市场的底气所在。

　　一些数据显示，整车利润在萎缩，后市场在整个汽车产业链的总利润中占比甚至达到60%。 汽车后市场规模已由2014年的4520亿元增至2018年的8111亿元，复合年增长率为15.7%，预计到2020年将突破万亿。 有人士称，河南汽车后市场规模能占到全国10%。

　　市场外迁如火如荼，每次搬迁让商户伤筋动骨，寻找能安心经营一二十年的产权地是当务之急。哪里才是安稳经营地？

　　粗放经营的夫妻店模式，单兵作战的门店式企业，因服务单一、产品同质化，已然难以在激烈市场中立足。如何从小作坊发展为品牌管理和公司化运作，如何运用人工智能大数据和O2O来武装自己？

　　汽车后市场无序竞争，体验感缺乏，批发模式日落西山，商户渴望找到一个专业规范的汽配市场。 汽配市场经历了从马路市场到平面市场的迭代，未来有没有同时融合了金融、餐饮、娱乐、休闲于一体的汽车主题商业综合体？

　　郑州汽车4S店在北环、航海路、中原西路等呈点状分散布局，汽配市场各有侧重，汽配大世界主做轿车配件，宏达主做汽车用品、装饰，分散布局导致消费者在市区到处跑，而事实上，越集中，才会形成互补，竞争和客流量才会更大。 有没有融合了整车、二手车、配件、饰品用品、城市展厅、养护改装、仓储物流等的全品类一站式汽车商业中心？有没有能够满足郑州千万级汽车生活需求的商业综合体？