2022年全球零部件百强榜揭晓！这10家中国企业上榜

2022年全球零部件百强榜揭晓！这10家中国企业上榜本站　　罗伯特·博世、电装、采埃孚、麦格纳国际和爱信精机持续蝉联榜单，稳居Top 5，且位次无变化

　　罗伯特·博世、电装、采埃孚、麦格纳国际和爱信精机持续蝉联榜单，稳居Top 5，且位次无变化。

　　在榜单Top 10中，德国企业占4席，日本企业占2席，加拿大、韩国、法国、美国各占一席。此外，法雷奥跌出了Top 10，跌至第11位，笔者颇感惋惜。

　　然而，从榜单的数据看，尽管85家（汽车新闻网的原文写的是84家，但笔者从整理的表格看，14家营收下滑，1家营收无变化）上榜企业均宣称其2021年的营收呈现同比增长，但新冠疫情导致的停工却对整个汽车业造成了严重的冲击。

　　《2022年全球汽车零部件供应商百强榜》前十强企业的营收总计为3215亿美元（约合21,509.64亿元），同比激增10%，相较于2019年榜单前十强的基础上，同比增长了2.2%。

　　然而，在账面数值增长的背后，尽管销售收入在增长，但许多零部件企业却饱受“原材料成本持续增长、供应链中断”的折磨，该情况至少能追溯到去年。

　　据艾睿铂（AlixPartners）咨询公司的常务董事马克·维克菲尔（Mark Wakefield）透露，在2020-2021年间，尽管车企纷纷用其获得的利润偿还了近1030亿美元（约合6891.11亿元）的债务，但零部件企业债务近偿还了近20亿美元（约合133.81亿元），其债务仍创历史新高。

　　维克菲尔表示，在过去的两年内，由于供应链中断等问题的“全火力抨击”（unprecedented barrage），车企与供应链企业间的利润动态完成了对调。

　　维克菲尔透露道，在2019年以前，汽车零部件供应商的税息折旧及摊销前利润率（EBITDA margins）通常在11%-12%，而车企的税息折旧及摊销前利润率保持在10%左右。

　　然而，该情况已出现反转。2021年，车企的税息折旧及摊销前利润率达到了13%，但汽车零部件供应商的税息折旧及摊销前利润率则跌回至11%。

　　维克菲尔表示：“现在车辆的成本又增多了。车企能够提价，但汽车零部件供应商的日子不太好过，其提价能力较差，难以吸收新增的成本。”

　　这在很大程度上是因为合约方通常会将成本长时间地锁定在某一水平，难以进行调整，但供应商正竭力改变这一局面。

　　博世负责移动出行解决方案的执行副总裁Paul Thomas在6月的媒体活动上向路透社透露，博世正在接洽所有的客户，希望提升其定价，与市场上的成本上涨相匹配。

　　他表示，博世与车企都进行了“平和的交流”（healthy exchanges），双方探讨了材料的本地化（采购）、寻找更链家的替代品，亦或是尽可能多地实现供应链的“内部消化”（internalize）。

　　博世如今仍位居《2022年全球汽车零部件供应商百强榜》的榜首，其2021年对全球车企的销售收入高达491.44亿美元（约合3289.16亿元）。

　　麦格纳国际也在与车企商讨，双方竭力实现更平衡的定价方案。麦格纳国际排名本榜单第4名，其对全球车企的销售收入高达362亿美元（约合2422.83亿元）。

　　麦格纳国际的首席执行官Swamy Kotagiri在今年4月与分析师的电话会议中透露：“我们几乎每天都在和各个层级的用户开展磋商。”他表示，作为北美最大的汽车零部件供应商，麦格纳国际与车企间的商讨都是公开和透明的，但从成效看，有时候比较“艰辛”。

　　当提到汽车业态时，许多供应商都表达了乐观的态度。这类企业均表示，在坚持渡过目前的难关后，在未来的电动车时代，其仍将成为重要的重要角色。

　　博世于今年6月表示，公司将为其北美制造设施投入4.2亿美元（约合28.11亿元），用于翻新其零部件工厂并加速推动电气化进程。博世的高管们表示，他们将继续投资，将目光放在长期收益上，同时应对过去两年内遗留的头疼问题。

　　博世北美总裁Mike Mansuetti表示：“前路漫漫，充满挑战？没错，未来是有许多挑战。尽管面对诸多挑战，我们仍看好博世北美的前景，我们还会向该地区继续投资的。”

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