“音响”事件对国产豪华品牌车汽车厂商的警示

“音响”事件对国产豪华品牌车汽车厂商的警示本站　　7月6日，李想在微博上发表了针对高端汽车音响的Diss言论

　　7月6日，李想在微博上发表了针对高端汽车音响的Diss言论。他表示，那些“动不动几万元选装价格”的名牌汽车音响品牌，其实自己根本不生产硬件、甚至连音响软件都不研发，只是把外包生产的功放、喇叭等贴个牌而已，转手就以“高端”价格卖给愿意选装的车主。李想此话一出，立刻引来众多关注。

　　从帖子下大量的点赞和回复可见，消费者们对这个问题早有感触。有车主“曝料”称，一些世界知名豪华品牌的车用音响，其实都是苏州等地中国厂商生产的。这些音响虽然供应商一样，但被车企换个品牌，立刻就身价倍增。还有用户表示，某些豪华品牌车型使用的音响，其实本身质量很一般，但在销售商嘴里就被吹的天花乱坠。一位理想的铁粉直言：“与其花那么多钱买个logo，还不如把钱花在音响本身”。显然，李想这番Diss抓住了广大消费者的“痛点”。

　　许多网友认为，李想这篇微博Diss的方向并非泛指，而是针对业内一些具体事件而来。就在此微博发出的不久前，起售价57万、顶配80万元的国产厂商高合汽车遇到事了——根据网络上流传的一封“律师函”内容显示，有“50名车主”联合聘请律师向高和汽车“提起诉讼”，指责高合在关于HIPHI汽车音响的销售宣传中，称其产品是‘Meridian英国之宝’、‘英国之宝音响系统’，而且音响罩上标注的也是英国之宝的英文名称“MERIDIAN”，但车主们在购车后却通过拆解音响系统发现，其喇叭、功放等均为某国产厂商的产品。于是车主们纷纷指责高合汽车“割韭菜”，涉嫌在高端产品的销售中搞“偷换概念”，在生产中“偷工减料”。

　　针对此事件，高合汽车方面近日发表了澄清声明，表示高合至今也未收到过该网传的《律师函》，所以该事件并没有如传说般进入司法程序。同时，高合还宣布已经与相关车主之间已达成共识：高合并不存在网传《律师函》中所涉及的欺诈行为，也不存在网传的赔偿或补偿。为了更详尽解释该事件，高合详细做了说明，表示公司在销售宣传中所说HIPHI汽车的音响系统为“英国之宝”，并不是指这些音响产品由英国之宝生产制造，而是表明这些产品的“硬件规格是基于英国之宝设定的严格标准而设计、制造和测试的”。

　　高合的解释和澄清虽然在中获得了一定的理解，但豪华车品牌在音响系统上的贴牌“潜规则”，却在网络中被实实在在地被曝光了。

　　值得探讨的是，李想微博所Diss的豪华车品牌音响“潜规则”，是不是真的到了“割韭菜”、“偷工减料”的地步？要回答这个问题，需要对音响市场的实际情况做个大概的了解。

　　在世界制造业日益成熟、生产资源普遍模块化配置的当下，音响领域的多数声学厂品牌，都已经放弃了完全自行建立生产线的做法。事实上，目前除了哈曼卡顿、丹拿、BOSE等之外，多数声学厂品牌都是采取更灵活的贴牌、授权生产等方式进行生产。

　　具体到汽车音响领域，车厂与声学厂主要采取4种模式进行合作，包括：1、车厂根据具体的技术规格，向声学厂进行设备订制，由后者根据车厂要求完成音响系统的硬件配置和调校。2、纯粹的硬件采购，车厂向声学厂购买货架产品，然后在整车中直接使用声学厂的品牌。3、车厂直接向音响产业链采购白牌产品，不贴牌、不做特殊调校，直接安装上车。4、车厂向音响产业链采购白牌产品后，再与知名大品牌的声学厂合作，由声学厂指导监督产品质量、并贴上声学厂的品牌卖给车主。

　　上述几种模式中，低端车企往往会采用第三种。而象高合汽车这样的车企，大多采用第四种模式。也就是自行采购硬件，但会使用大品牌的标准进行品控、而且由大品牌负责音响效果的调试。

　　要注意的是，李想的“科普”并不完全正确。比如，他在微博中所说“大部分豪华品牌车音响动辄几万选装价只是授权贴牌”的说法其实就不够准确。要知道，音响本身是个较为复杂的系统，在不同环境下会有截然不同的声学表现。在汽车环境中，音响的单元设计、分频器、箱体设计等，都会与汽车行驶中的震动、噪音因素形成复杂互动。因此，豪华汽车品牌在整个音响贴牌生产过程中，所做的事情，并不只是负责挑选较好的喇叭和功放，然后简单挖几个好的调音师来交差了事。恰相反，他们在确定音响品控标准、以及采用何种设计结构时，还必须充分考虑到汽车自身的降噪水平，环境吸音、反射、空间音频等具体指标，然后才能与音响厂家一起，拿出合理的硬件设计来。这个复杂过程，仅用“授权贴牌”这一个词汇，是不足以完全涵盖的。

　　另外，李想这次的Diss，虽然也揭露了“潜规则”，但更多还是为了给自家的车做营销。他在对汽车音响现状进行了一些描述后，很快就话锋一转，开始对自家产品进行褒扬了。他先是将理想自嘲为“抠厂”，其实是预先铺垫，引发网民对理想与高合汽车在售价上较大差别的思考。随即，他就指出理想在音响方面绝不花钱去做贴牌，而是将成本全部用在“最好的喇叭和功放”上；而且理想车型的音响不搞“选配”的噱头，坚持把好的配置和体验，全部以标配形式普惠给所有车主；更重要的是，理想自己有音响团队，不但自主做音响软件，而且还“让顶尖的调音师变成同事”。

　　虽然“音响”事件的热度正在冷却，但这个事件所带来的影响已经改变了部分豪车购买人群的认知。对汽车厂商来说，“音响”事件其实是一警示。

　　从李想发言获得的高人气关注来看，在汽车领域、乃至于整个商业环境中，用户的消费理念都已经渐趋成熟，他们对各种价格“刺客”的现象已经越来越反感。当前汽车市场上，消费者普遍要求那些定位高端的品牌，必须做工扎实、用料实诚，而不能以行业“通用做法”为借口，用平庸的品质和性能参数，向用户收取高昂价格。高端汽车的消费者门，绝对不是像年轻学生那样的小白，随便就能被一个“刺客”忽悠到用高价买平常的雪糕。面对这样的消费群体，国产豪华品牌行业必须用十足的诚意去赢得竞争，为自身、乃至于国产汽车行业取得突破。

　　回头看，李想的发言虽然不完全对，但科普效果是显著的，也让用户对车载音响的认知上了一层楼。尤其值得肯定的是，李想的发言是真诚的，不像某些厂商那样故弄玄虚，而是真的在就事论事。因此，尽管大家都明白李想其实也在意图卖车，但就是愿意听他讲话。当然，站在旁观者的角度分析，李想所说的话之所以获得这么多支持，很大程度是因为的话术。他讲的基本都是大家“爱听”的话——他批评的某些车企喜欢拉国外品牌虎皮的现象，在消费者群体中就引起很大反响。他对理想车型音响系统实诚、料足的“自夸”，也引起了共鸣。这一套丝滑的话术，的确起到了拉高理想品牌的作用，这一点，其实是值得其他汽车厂商学习。

　　更深入思考会发现，李想的公开Diss之所以让网民能听进去，除了因为有诚意外，其企业的产品“能打”、在市场上人气高、销售业绩好，是更重要的原因——理想成立以来，其ONE车型以30万元以上的售价，屡屡获得月交付破万台的业绩，为中国国产中大型SUV汽车取得了令人印象深刻的突破。而6月21日刚刚上市的新车型L9，更是发起了向45万元以上全尺寸SUV市场的进击，在上市3天内就创造了订单突破3万台的记录，前景极为看好。品牌形象佳、产品力强的理想，就是李想能够畅快“吐槽”、Diss各种“潜规则”的底气。

　　最后在汽车音响选购这个事情上，笔者想说的是，亲自试听比别人说什么，怎么说更重要。不论你是专业的懂车帝、音响帝，还是不太懂车，也不太懂欣赏车载音响的用户，如果你对汽车音响有要求，那么建议多上车试听，看得多了，听得多了，自然能找到适合自己的。