2020全球汽车零部件企业TOP10

2020全球汽车零部件企业TOP10本站　　截止2020年4月，全球汽车行业各大零部件公司已陆续召开新闻发布会，并公布2019年财务数据

　　截止2020年4月，全球汽车行业各大零部件公司已陆续召开新闻发布会，并公布2019年财务数据。按惯例，《汽车制造中文版》对各大公司上一个自然年的财务数据进行梳理和统计，根据以欧元计算的销售额的高低形成如下榜单，并附上利润率供业内人士参考。

　　本文所用的汇率为欧元兑美金 1:1.1，欧元对日元 1:121，欧元对韩币 1 : 1353。以下内容为《汽车制造中文版》对销售收入前十强企业2019年业绩的原创点评，先睹为快。

　　法国车灯、电驱动、无人驾驶及热管理系统制造商法雷奥2019年销售收入194.77亿欧，同比增长1.8%。营业利润10.34亿欧，同比减少14%。营业利润率5.3%，-1.0%。按固定汇率计算，2019年法雷奥销售增幅不仅跑赢大盘6个百分点，还跑赢了博世、电装和集团等汽车零部件巨头的平均增幅。法雷奥的产品在细分领域表现抢眼：车灯市场占有率世界第一、雨刮世界第一、热管理世界第二。电驱动新增订单（包含法雷奥西门子电驱合资公司）世界第一。

　　法国轮胎制造商米其林2019年销售收入241亿欧，+9.6%。增长的主要动力来自前年收购的Fenner，Camso以及2019年收购的Multistrada轮胎制造商和Masternaut车载信息服务商。米其林去年营业利润30.1亿欧，+8.4%。营业利润率12.5%，减少0.1个百分点。当前，以轮胎为主打产品的米其林正在向多元化产品转型，不仅与法国排气和座椅制造商佛吉亚合资成立氢燃料电池公司，且致力于研发基于生物材质的清洁原材料。

　　韩国现代旗下零部件制造商——摩比斯2019年销售额38万亿韩元，同比增长8.2%，折合281亿欧。这个成绩是在母公司现代起亚全球整车销量下滑3%的背景下取得的。摩比斯营业利润2.4万亿韩元，增长16.5%。营业利润率6.4%，+0.4个百分点。摩比斯全力进攻电动化领域：2020年在捷克和斯洛伐克投建电池装配线亿韩元扩充忠州工厂的燃料电池产能；投3300亿韩元扩建纯电驱动生产线。

　　全球最大轮胎制造商普利司通2019年销售收入3.5万亿日元（-3.4%），折合291亿欧。营业利260亿日元，同比大跌19%。营业利润率减少1.8个百分点，达9.2%。普利司通利润下滑的主要原因归结于其在全球各区域轮胎销售的全面下滑、公司折旧费用的增加以及审计方式的变更。轮胎业务约占整个集团的83%，除了轮胎，普利司通还生产汽车座椅聚氨酯泡沫和减震器防冲撞胶以及发动机支架隔振橡胶等。

　　日本汽车变速器与电驱动系统制造商爱信精机2019自然年与汽车相关的销售收入达3.77万亿日元，同比下滑3.5%，折合312亿欧。营业利润1213亿日元，同比减少48%。营业利润率3.2%，较2018年降一半。主要原因除了母公司丰田对自动变速器的需求增长乏力（+1万台），以及非丰田客户自动变速器贩卖台数急剧下滑（-74万台）。手动变速器同比贩卖数量减少约36万台。在全球车市持续低迷的形势下，日系零部件巨头纷纷抱团取暖，在电驱动领域，爱信精机与电装联手成立的BluE Nexus合资公司；在无人驾驶领域，则与电装、捷太格特和爱德克斯合资成立J-QuAD DYNAMICS。

　　加拿大汽车照明、座椅、变速器、车身电子制造商及整车代工服务商麦格纳集团2019销售额394亿美元，同比下滑3.4%，折合358亿欧。息税前利润22亿欧，减少20%。息税前利润率下降1.2%，至5.6%。麦格纳主营业务动力总成和视觉系统销售同比下滑8%，调整后息税前利润减少36%；外饰与结构件销售下滑6%，利润减少8%。座椅销售增长1%，利润减少27%；整车代工收入增长11%，利润增长112%。麦格纳整体业绩下滑的主因是全球车市低迷、北美通用、美元汇率走强、电驱动及驾驶辅助系统等新技术研发费用高昂。

　　德国汽车变速器、电驱动、主被动安全、底盘零部件制造商采埃孚集团2019年销售收入365亿欧，同比下滑1.1%。在新CEO的带领下，采埃孚集团近10年来销售额首次出现下滑。息税前利润9.27亿欧，同比暴跌40%。息税前利润率减少1.6%，至2.5%。受全球车市下滑的阻击，采埃孚下属的几大主力部队——底盘零部件(-2.4%)，主动安全(-4.5%)和变速器(-6.0%)全数撤退，但新兴的电驱动和ADAS业却分别增长了6.9%和11%。此外，在汽车行业充满挑战和不确定性的情况下，采埃孚仍决定以73亿欧的价格收购年销售额只有30亿欧的美国刹车系统WABCO。截止2019年底，采埃孚自由现金流为-17亿欧，集团债务压力陡增。

　　日本最大汽车零部件制造商电装株式会社2019自然年与汽车相关销售收入5.08万亿日元，同比下滑2.2%，折合420亿欧。营业利润2354亿日元，同比减少28%。营业利润率降低1.7%至4.6%。2019年，电装对母公司丰田的销售增加约2%，而对其他主要客户大众、通用FCA、现代起亚、福特和日产等主要客户销售大幅减少。从旗下几大事业部来看，热管理系统，动力总成系统和传感器及半导体销售下滑，电驱动和汽车电子系统销售略有增长。从营业利润角度，电装的研发费用保持在9~10%的高位，其在电驱动和无人驾驶领域的大肆烧钱，也是导致营业利润的急剧下滑的原因之一。

　　德国汽车底盘零部件、车身电子及轮胎制造商集团2019销售额达444.78亿欧，同比微增0.2%。息税前利润-2.68亿欧，狂跌106.7%。息税前利润率-0.6%，同比减少9.7%。公司自08/09年金融危机以来，再度进入净亏损状态，亏损金额高达12亿欧。主要原因是汽车事业部三大业务——底盘零部件，车身电子和动力总成（Vitesco）因商誉减值而集体亏损。集团股价因此在今年3月初一度跌回7年前，较2018年的历史最高点重挫70%。看来，集团10年前所遇危机又要上演一次…

　　全球汽车零部件企业销售额记录的保持者、德国工业实力的代表——博世集团2019年与汽车相关的营收达470亿欧，与前年持平。集团息税前利润30亿欧，同比减少43.4%。息税前利润率3.9%，同比下滑3.0%。主要原因是全球车市下滑、柴油动力市场需求的减少以及内部重组和投资费用的增加。凭借在燃油发动机电喷领域的绝对垄断地位，博世持续多年制霸全球汽车零部件行业。然而，由于法雷奥、电装和采埃孚等竞争对手的提前布局与潜心准备，博世在电驱动和无人驾驶等新兴领域感到了前所未有的压力。为了继续领跑汽车高附加值领域，博世将每年投下12亿欧的重金，加码电驱动和无人驾驶研发能力。