探访领克成都工厂：从CMA到BMA 变的是架构 不变的是“智造”

探访领克成都工厂：从CMA到BMA 变的是架构 不变的是“智造”本站　　关于吉利和沃尔沃共同打造的CMA架构平台，我们在之前文章中已经多次深入介绍过，尤其是去年9月我们还专程去到了领克汽车张家口工厂参观，实地见证了CMA架构从设计到生产的各种智能化，而今年吉利品牌也宣称旗下产品将全部纳入CMA体系来提品质降成本，充分证明了CMA架构的成功

　　关于吉利和沃尔沃共同打造的CMA架构平台，我们在之前文章中已经多次深入介绍过，尤其是去年9月我们还专程去到了领克汽车张家口工厂参观，实地见证了CMA架构从设计到生产的各种智能化，而今年吉利品牌也宣称旗下产品将全部纳入CMA体系来提品质降成本，充分证明了CMA架构的成功。我们此前介绍过，CMA架构主要是针对紧凑级（含中级）车型的平台，与此对应的其实还有BMA基础模块架构（B-segment Modular Architecture）,它是由吉利主导研发，主要用于A0级到A+级的研发生产平台，轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。

　　今年下半年领克推出的06车型就是BMA平台下产品，定位于小型SUV，论体量虽然是家族最“小”，但凭借“都市对立美学”的进阶设计，拥有家族中最“潮”造型。自9月6日上市，领克06参数图片）在不到两个月的时间里就突破了10000台订单。我们对领克06的评价是设计时尚、做工精良、配置丰富，很适合年轻人作为人生第一台车。而BMA架构下的生产过程是否也足够智能和环保？我们近期走进了领克成都工厂，一探究竟。

　　本次活动是由领克汽车南区主办，主要邀请了广州和深圳的主流媒体，我们与深圳多家媒体一路同行。经过2小时45分航行，1446公里航程，我们跨越了小半个祖国来到了天府之国——成都，感受到了从夏天到冬天的转换。不过，在抵达工厂的时候，冬季的萧瑟荡然无存，时尚的办公楼让我们感受到的是活力四射。

　　领克成都工厂不仅是领克部署在我国西南地区的首家世界级超级工厂，也是“新都市机能SUV”领克06的独家生产基地。参观工厂的第一步流程，听取相关负责人对成都工厂的介绍。

　　工厂位于成都战略东进的桥头堡——龙泉驿区，规划之初就以“工业4.0理念”为蓝本，引入了完善的IT系统、先进的信息管理模式、一流的高精尖设备、全球统一的严苛豪华品牌制造标准等，实现了高度智能化、无人化、定制化、柔性化生产。正因为严格按照世界级工厂标准建设，该工厂也成为了全球最具先进性的汽车生产基地之一，而“新都市机能SUV”领克06正是诞生于此，目前，工厂年产能达到了30万台。

　　工厂总占地面积1444亩，总投资105亿元。从鸟瞰图可以看出，工厂不仅面积“大”，而且配套设施齐全，而冲压、焊装、涂装、总装为主体的整车生产线均是一次性建成。

　　听完相关负责人的介绍，我们正式出发参观工厂，这里专门为参观人员开设了观光路线，全程乘坐观光车，无需步行，可谓贴心。

　　首先参观了冲压车间，总建筑面积约为19380平方米，依旧采用济南二机床提供的高速自动化冲压生产线，具有板料清洗、板料自动计数等先进功能；拥有高精度冲压工艺，达到国内最高规格的2500吨冲压技术；通过自动蓝光检测系统，可将冲压精度误差控制在±0.5mm内。这里有两条7300T全自动高速生产线，最高生产速度可以达到15次/分钟，具备年产30万辆生产能力。

　　其次是焊装车间，总建筑面积约为11.4万平方米，满足3平台4车型共线JPH。采用激光焊、自适应点焊系统等先进的焊接技术，焊接强度提升50%，尺寸精度可达±0.05mm，实现100%自动化焊接，确保了车身4844个焊点精确可靠；通过柔性主拼、转台切换系统、机器人视觉系统，实现车间柔性化生产模式。所谓“柔性化成产”，就是以计算机数控机床为主的制造设备来实现多品种、小批量的生产方式。

　　由于涂装车间对于环境要求非常严苛，我们没能参观，有些遗憾。从相关负责人处了解到，涂装车间总建筑面积约为30923平方米，主体厂房为二层，局部三层。生产工艺方面，底漆线采用最新的M-Rodip输送技术和IGBT多段整流技术，自动化率达到90%；面漆线采用免中涂水性漆和双组份清漆工艺，最新的Dry-X纸盒干式喷房技术。其中，喷房循环风利用节约能耗约60%，采用“0”VOC清洗材料用于色漆管线的清洗，KPR+RTO废气处理确保VOC排放控制在15g/㎡以内。这里生产工艺，完全不亚于张家口工厂，无论是自动化率还是环保要求，都是行业领先水平。

　　最后来到总装车间，总建筑面积约为11.4万平方米，包含工艺区、物流区和检验返修区。车间生产节拍为50JPH，最大产能为30万台/年，可实现车间内输送100%自动化，物流无人化。另外，车间还配备了自动装配设备，如玻璃涂胶装配、轮胎装配、四合一加注机、伺服拧紧机；还有智能检测设备，如博世VCATS电检仪、智能工位终端、激光打标机、国六尾气排放检测设备等。

　　无论在哪个车间，我们都能看到“小车”穿梭的身影。“AGV无人搬运车”我们在很多工厂都见过，但这台机器造型很好看，而且智能化程度更高，车间所有配件的取送都交由它来完成，空间宽敞明亮、全自动化的“无人工厂”是领克成都工厂给我们留下最深刻的印象。

　　回到展厅，领克最新的工厂分布图引起了我们的注意，继河北张家口、浙江梅山、浙江余姚和浙江台州（以上排名不分先后）后，成都成为领克在国内开设的第五家超级工厂。新工厂选址为什么会在四川？

　　据工作人员介绍，四川及西部地区是吉利事业发展的重要战略高地，同时也是国家西部大开发的重要实施地，过去十几年的成功实践与大胆探索，吉利对四川良好的投资环境印象深刻，无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，在四川都取得了良好的发展。沃尔沃成都生产的汽车批量出口欧洲，沃尔沃欧洲生产的汽车批量进口中国。西部地区与欧洲的交通越来越顺畅，进出口商品越来越多，前景一片光明，所以领克在四川布局超级工厂，有利于整合全球资源。

　　如果说选址四川是全球化战略布局，那么选址成都则是看中了“东进”战略的桥头堡——龙泉驿区。我们都知道，汽车工厂作为现代工业制造明珠，不仅需要完善的物流支撑，还需要密集的产业集群，只有这样才能最大程度的降低成本。这两点，正是龙泉驿区所具备的优势。

　　我们特意查看了地图，能够看到图中除了领克成都工厂外，还有沃尔沃成都工厂、吉利成都工厂，以及成都大运汽车集团、一汽丰田、一汽大众等大型主机厂，周围也还分布着众多的物流企业和零部件企业，这正是汽车工业所需要的物流支撑和产业集群。而拥有如此多主机厂和相关零部件企业，人才也更容易集中。成都作为西部中心城市，可以为汽车产业提供充足的人才储备。

　　去年我们参观领克张家口工厂，感觉工厂很智能很先进，考虑到CMA架构平台由吉利和沃尔沃共同开发，是其应有的表现。而BMA架构平台由吉利主导开发，从工厂规划、使用设备和生产工艺来看，也完全是目前的智能化、数字化和环保型的工厂。虽然说小型车的售价更低，但厂家对于车辆的品质要求并没有因此而降低，甚至在很多环节都超越了同价位的合资车型。我们认为这是领克06能够受到市场认可的重要因素。