中国工业报：比克电池按照汽车零部件制造商的标准打造产品

中国工业报：比克电池按照汽车零部件制造商的标准打造产品本站　　根据工信部发布的消息，2016年我国新能源汽车产销量超过50万辆，连续两年居全球第一

　　根据工信部发布的消息，2016年我国新能源汽车产销量超过50万辆，连续两年居全球第一。但不可否认的是，动力电池技术水平仍影响着电动汽车的质量。

　　3月21日，中国汽车工业协会常务副会长董扬针对动力电池的研发生产问题，发文表示：“电池包系统是汽车大系统中的重要总成，应按照汽车零部件的质量和可靠性要求来制造，要按照功能安全（ISO 26262）流程开发，而不是按照消费电子的要求来开发。”

　　源于消费电子领域的车电供应商对此如何解读？记者近日在走访深圳比克动力电池公司时，比克集团副总裁廖振波的观点与董扬高度一致。他认为，汽车电池不同于消费类电池，与后者追求技术迭代的速度相比，前者更讲究可靠性、耐久性；而比克作为汽车动力电池供应商，正率先在同行中尝试向汽车零部件企业方向努力。

　　目前消费者对使用纯电动车的担忧之一，是其续航里程达不到燃油车的标准。但记者从比克动力电池公司动力事业部总经理王潘处了解到，目前比克已经率先在国内三元锂电池配套企业中，做到一百台量份级别的纯电动车示范运营四年以上、行驶10万公里以上。2011年，北京昌平投放了100台北汽迷笛纯电动汽车进行出租运营，目前运营里程最长的车辆已达到20万公里。

　　作为行业最早开发三元体系车用动力电芯的企业之一，比克目前的车电产品主要以圆柱电池为主，包括18650/26650/26700等型号。2006年，比克建成了国内第一条生产车用动力18650自动化生产线计划“节能与新能源汽车重大项目”成员；2012年，比克以动力电池领域第一的成绩获工信部、科技部、财政部三部委颁发的“新能源汽车产业技术创新工程”奖励。

　　根据比克提供的数据，2016年配套电池的纯电动车数量大约5万多辆，加上2015年的1万多辆，目前有超过7万辆在用的纯电动车装配比克电池，品牌涉及东风、众泰、一汽、宇通、安源、北汽福田、唐骏、力帆等整车企业。

　　比克电池自2001年进入数码锂电领域，广泛应用于手机、数码相机、笔记本电脑、移动电源等产品。谈到做消费类电子产品市场和车电市场的异同，廖振波表示，乘用车布局空间非常小，电池重量占比很大，因此一定要求重量轻、能量高的动力电池。而比克率先研发三元电池车用动力，2016年在乘用车市场占了30%的份额，获得整车制造商的认可。

　　动力电池的能量密度直接关乎电动汽车的续航里程。比克是国内较早选取三元材料路线的企业，依赖于高镍和材料使用，目前单体电芯能量密度近250Wh/Kg，后续还将提升至国家公布的2020年技术路线Wh/Kg 。在循环寿命方面，高镍可以做到1000圈循环之后，能量保持85%以上。

　　在工业领域，作为提供移动工具的汽车制造业更强调的是生产一致性管理，目的是保证车辆产品一致性。这种管理要求，也适用于汽车零部件企业。

　　作为多年从事汽车产业规划的专家，廖振波指出，“不低于8年或12万公里”的质保国标，“行驶五年之后依然要保持原有性能”的消费者呼吁，都对新能源汽车提出了严苛的寿命和性能要求，比克电芯通过生产一致性管理，具备了足够的循环次数和能量保持。

　　比克动力电池公司基础研究院副院长林建博士，向记者分析了数码类电池产品和车电动力在生产管理上的不同要求：数码类更看重成本，比拼的是价格；相比之下，车电动力最大的要求是安全和寿命，需要极高的生产一致性标准。

　　记者在参观比克电池深圳基地时看到，为了实现生产一致性要求，生产线采用的都是高度自动化设备，尽可能减少人工对生产流程的干预。此外，生产线上安装的各种检测设备，可提供扫描、测试、自检功能，大大提升了产品品质。

　　从电子消费类产品进入到汽车产品生产，这其中还有哪些难点？廖振波指出，动力电池产品从实验室开发转到工程生产难度很大，有否产业化设计经验也是对车电企业的考验。

　　2005年，比克在全球首家实现了磷酸铁锂电池产业化制造；与此同时，美国著名的电池供应商A123开发出来的产品无法进行产业化生产。因缘际会，比克电池与美国A123开展合作，在深圳基地，帮助A123公司把实验室成果转化成商品。

　　2006年，中国第一颗18650电芯在比克公司实现产业化生产，由此在生产过程中积累了大量的电芯一致性控制相关技术。2009年，比克电池生产出供给车厂的第一代产品——装载在宝马 mini cooper 轿车的18650型号电池。

　　对于汽车产业链上的制造企业来说，生产一致性不仅仅体现在生产过程，还包括稳定可靠的采购供应管理。据比克动力电池公司企管中心副总裁李凤梅介绍，与比克电池合作的供应商超过10年以上的有35家，覆盖了正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外的材料供货商。如何把好检测关？比克的标准在同行中堪称严苛。

　　李凤梅告诉记者，为动力电池提供配套的供应商，一年内能通过检测的几乎没有，用1-2年时间才能通过动力材料认证，每测试一种材料都有专用检测设备。到目前为止，比克18650电芯已经供应整车厂商2亿支以上，没有出现任何质量问题。

　　自汽车诞生以来，安全性对汽车质量起到了一票否决的作用。中国电动汽车进入消费市场后，用户们首要担心的因素就是车用电池的安全风险。

　　令人兴奋的是，尽管比克动力电池配套量已升至7万辆纯电动汽车，但在去年全国新能源汽车发生的一百多起重大安全事故中，无一例涉及比克电池。

　　作为行业最早开发三元体系车用动力电芯的企业之一，比克目前的车电产品以圆柱电池为主，电芯选择的是高镍少钴技术路线高镍产品不仅能量密度较高，而且安全性有独到之处：如果单颗电芯发生失控，不会殃及周边电池。

　　为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境测试，零下20C的放电率可达85%，领先70%的行业平均水平。

　　此外，为了强化原材料的安全性，比克在国内首家独立开发正极保护添加剂，并引进负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能，减少热放量。

　　对于未来开发更安全的车用电池动力，比克公司也早有规划。据林建博士介绍，液态电池易燃，电动车要实现更高的的安全性，终极目标是采用固态电池。目前比克正在开发一种类似“尿不湿”的凝胶态电池，这是一种高分子三维结构，当发生电动汽车碰撞时可以保障电解液不渗透，大幅提高安全性。

　　在涉及环境安全问题的电池回收领域，比克也做了充分准备。本着谁生产谁回收的原则，今年比克将建成电池回收样板示范线年以前生产的少量电池回收需求。

　　在电动汽车即将进入大批量应用阶段，当前众多投资者纷纷入手研发整车产品。对此，比克表现得十分淡定。廖振波向记者表示，比克未来五年仍将专注于锂电池研发和生产，圆柱型电池仍然是乘用车的主选动力，而方型电池是比克未来增长的第二个支柱产品。

　　廖振波认为，国家已经发布电动汽车的续航里程、能量密度等指标要求，动力电池厂家如果没有技术突破、没有经过长期可靠性实车测试和应用，则很难达标，也就不能成为新能源汽车真正的零部件供应商。

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