11元零部件损坏竟要花费14万元讲讲你不知道的汽车零整比_车家号_发现车生活_汽

11元零部件损坏竟要花费14万元讲讲你不知道的汽车零整比_车家号_发现车生活_汽本站　　今年刚开始的时候，特斯拉model 3就被曝出芯片造假的问题，关于总部的回答，直到现在也没有让用户满意

　　今年刚开始的时候，特斯拉model 3就被曝出芯片造假的问题，关于总部的回答，直到现在也没有让用户满意。最近，特斯拉又摊上事儿了！

　　近日，北京特斯拉Model S车主姜女士在网上发文，称因车门把手无法弹出，被特斯拉服务中心告知需要更换门把手总成，维修报价高达1.4万元。

　　消息一出，引发网友热议。姜女士向特斯拉服务中心询问，老款车型就没有维修办法吗？对方的回应是“没有，只有新零件，维修必须升级。”

　　事情真的是这样吗？细心的姜女士在网上看到了一位车主针对Model S车门把手无法弹出的故障讲解，在这当中提到，车门不开可能是由于小零件损坏造成的。

　　后来姜女士的车辆拆下来后发现，确实有一个小零部件坏了，随后姜女士向特斯拉服务中心查询后得知，这个零部件的售价只要10.99元，且现货充足。

　　姜女士表示“对于这个价格，我当时甚至不敢相信，和服务中心核实了好几次。”目前，针对姜女士的问题，特斯拉方面已经做出了回应。大致意思就是：车主在没进店的情况下，拿着换门把手总成与单独零部件做对比。

　　事实上，特斯拉的这种事情并非特例，汽车配件贵，很大程度上与品牌车型的“零整比”有关。买得起车，修不起车，大致就是这个道理。

　　现在，我们就来看看什么是汽车的“零整比”。零整比系数，简单说就是把车的配件全换了，所花的钱能买几辆新车。可以让消费者直观地看到不同车型维修成本。在这里，汽车零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，商车险的保费也就会更贵。

　　在我们常见的车型中，奔驰、宝马、奥迪这一类豪华车型的“零整比”就比较高，除了配件的价格，其修理时候的人工费，也是非常高的。相比豪华车的维修成本，自主车型的“零整比”则要低很多。

　　不过在这一领域，也会存在特例，那就是我们平日里几乎听不到的“配件负担指数”。那么，对于我们普通用户而言，这又是什么意思呢？

　　市面上部分车型的稳定性较高，属于基本开不坏的那种，比如本田飞度，丰田普拉多等，这个时候，“配件负担指数”就可以反应这些车型的质量。

　　常用配件负担指数，就是用配件的损失率（配件的质量）进行加权。在这当中，18 项单个常用配件的价格乘上配件的损失率，再看和整车价格的对比，其实，这样的算法，可以更直观地体现汽车的维修成本。

　　说了这么多，“零整比”的作用也是非常明显的，它的存在可以促进汽车售后配件价格回归到正常水平，帮助行业来约束一些汽车零配件商，或者4S店。

　　现如今，与买车看销量的朋友有所不同，在我们身边还有很大一部分群体直接关注到了汽车的“零整比”。根据此前中国保险行业协会发布的第十一期汽车零整比数据显示，受部分车型常用配件大幅上涨等因素影响，这一期汽车零整比的相比之前有所上涨。

　　于保险业协会而言，它们将这一评比标准还分得更细，在这当中，汽车零整比体系是由常用配件负担指数、汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担100指数、保养指数,单件零整比等指数构成。

　　这样的安排，可以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。

　　基于第十一期的数据不难看出，北京奔驰C级W205汽车零整比系数处于最高位，高达835.29%，换换言之，一台奔驰全部拆完卖配件，可以用这一笔资金买八台奔驰C级W205车型。

　　下面，我们就以处在高位的沃尔沃S60L举例。从表单不难看出，沃尔沃S60L的零整比系数已经达到了625.12%，在豪华品牌B级车中，除了零整比系数为639.08%的奔驰C级 W205之外，就数沃尔沃S60L最高。

　　作为一个二线L的零整比却比进口的雷克萨斯、以及宝马还要高，而且差距还很大，这实在无法令人理解也无法接受。

　　同样的道理，如果一台沃尔沃S60需要更换身上的所有零部件，那么车主需要付出的金额将会是购买一台新车的6.25倍之多，这反映出了一件事，那就是沃尔沃S60L的维修成本很高。

　　当然，这也是很多沃尔沃车主普遍反应的问题。其实，这样的表现也不难理解，比如“打折”的路虎同样存在这样的情况，在汽车价格大幅下滑的情况下，也就只能在售后方面，进行开源节流。

　　汽车超高的“零整比”，也是配件垄断的另一种体现，以姜女士的车门为例，如果没有自己在网上寻找解决的办法，那今天的剧本，可能就是另一种！唯有让汽车的“零整比”变得可控，汽车的后市场才可以健康发展。