大众的“双离合套路”：为何有了DSG，某些车型还会用爱信？

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大众有了双离合，为何有些车还会用爱信？大众的“套路”知道吗

双离合变速在当前已经不是什么稀罕物了，关注汽车的朋友应该或多或少都了解一些。双离合这种的离合方式，在汽车领域并非新鲜事物，但却是大众汽车率先大规模应用于民用车领域的，事实上，这项技术最早是在赛车上应用的，目的是带来更快的换挡速度。但是在民用领域，由于成本的控制下规格降低，导致初期出现很多质量的问题。但随着现在双离合的技术逐渐完善，质疑声也慢慢消失，双离合变速箱成为很多车企自研发的重点项目，毕竟这从一定程度上缓解了对AT、CVT变速箱大厂的依赖程度。

大众的“双离合套路”：为何有了DSG，某些车型还会用爱信？

纵观全球市场，AT也好、CVT也好，技术核心都基本被爱信、ZF、JATACO等这些巨头所把握，在技术壁垒下，车企对变速箱的需求难以绕开它们。所以事实上，在DSG出现之前，大众的自动挡车型主要采用爱信的AT变速箱，但爱信的背景是丰田子公司，与大众存在竞争关系，另一方面，随着全球销量越来越大，大众深深意识到，变速箱作为动力单元的核心，如果一直依赖友商是很危险的，所以必须另觅出路。

面对着这种局势，大众下决心大力研发，争取在变速箱方面做出突破，摆脱爱信的限制。所以他们从比较冷门的双离合入手，开发出了现在比较普及的双离合变速。这也是大众投入了几百亿才砸出来的结果，算是技术上的重大突破了。很多人会问，为何不选择自己研发AT或者CVT呢？这从侧面也说明了核心的AT和CVT技术被紧紧锁住了，毕竟这是各家变速箱企业的吃饭本领，大众没有选择这两种变速箱方向也是因为研发难度和成本太高了，也就是技术壁垒，所以从相对更容易的双离合入手，虽说简单，但也花了好几百亿才有现在的水平。不过论变速箱技术门槛，双离合也是相对较低的，现在很多国外的车企和国内车企其实都有自己的双离合变速箱。

说回大众，DSG经过了几代的更新后，如今大众的双离合技术已经非常成熟了，在很多车型上都有分布。其实从产品上看，大众完全可以摆脱爱信的限制，没有必要再使用爱信的变速箱了。但是我们还是能在很多的大众车型身上，依旧可以看到爱信6AT的影子，这是为什么呢？

这就牵扯到双离合的一个硬伤了，因为双离合在低扭状态下容易出现顿挫和抖动，所以对于某些扭矩低的入门低端发动机，和双离合搭配会影响整体的输出表现。比如说大众入门的1.5L的自吸式发动机。而大众依旧有不少1.5L的车型，大多也是低端车型，这些车型也只能继续使用爱信6AT的变速了。

当然，大众只在入门车型上搭载6AT也是动了一点小心思，通过低端车型产品用AT，主力和高配阵营用DSG双离合的做法，给消费者植入DSG比AT变速箱更高级的思维，事实上真有很多用户认为双离合就是什么高大上的技术。但其实AT也好、双离合也好都只是不同技术的分类，没有高低贵贱之分，可根据不同的技术特性和不同的调校风格去选择，不用太迷信双离合。

而大众在推行双离合的过程中，遇到过最大的问题就是质量，特别是干式结构的过热状况，这其实也是大众在变速箱制造成本上的碰壁。大家不要以为双离合就肯定会遇到过热的问题，事实上，看一下宝马的双离合、保时捷的PDK等很多高端车、性能车也用双离合，却很少出现这些问题，为何？因为用料够足，无论是离合片强度也好、结构也好（湿式or干式），规格都很高。而大众前些年出现的DSG质量问题其实就是强度和结构不够，而现在他们采用更好离合片和大幅采用湿式结构才解决了这些质量问题。

对于大众来说，随着1.2T等更低门槛的小排量增压引擎普及，将取代目前的入门自吸动力，未来对AT的依赖将会越来越小，大众完全摆脱爱信其实也是迟早的事了。