有态度、有文化长城汽车与用户教科书级“双向奔赴”

有态度、有文化长城汽车与用户教科书级“双向奔赴”本站　　根据乘联会公布的数据显示，在2019年，自主品牌汽车的市场占有率还在37.8%，但到了2022年4月，这个比例已经上升至46.4%，按照这个趋势大胆预测，或许2022年年内，我们就能看到中国品牌的市场占有率会在未来某个月达到50%，与合资品牌“平分秋色”

　　根据乘联会公布的数据显示，在2019年，自主品牌汽车的市场占有率还在37.8%，但到了2022年4月，这个比例已经上升至46.4%，按照这个趋势大胆预测，或许2022年年内，我们就能看到中国品牌的市场占有率会在未来某个月达到50%，与合资品牌“平分秋色”。

　　这样了不起的进步，自然有消费者选择中国品牌意愿增强的原因，但深究更深层次的部分会发现，中国品牌的积极改变，才是吸收转化用户的关键步骤，毕竟对于大部分人来说，选什么样的车，是影响未来几年甚至十几年的重大选择。

　　相信不少人都还对长城汽车魏建军那句“长城汽车能否挺过明年”印象深刻。时间回到2018年，彼时中国市场迎来了28年来的“首跌”，竞争形势的变化在随后几年让大部分自主品牌措手不及，加上国家政策上进一步对外开放与疫情作为加速市场淘汰步伐的催化剂，留给中国车企的时间，真的不多了。

　　其实在近几年，长城汽车的表现都不算差，但中国有句古话叫“居安思危，思则有备，有备无患。”若是不拿出点积极改变的态度，危机随时会找上门来。

　　于是，我们可以看到一向低调做车的长城汽车越来越会活跃，从网上征名的哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫到去年广州车展发布的沙龙机甲龙，有人笑称，长城汽车这是要把整个动物园的名字都融进产品里，但不得不说，这些接地气的命名方式与互动方式的确增强了企业与用户之间的联系，与年轻人产生了更多共鸣。

　　而长城汽车这份“放飞自我”所取得的成效，对于那些陷入迷茫深渊的自主品牌犹如一颗冉冉升起的启明星照亮了一条出路，今天仍旧活跃于市场的部分企业，或多或少都“复刻”了长城汽车的经验。

　　此外，在长城汽车30余年的发展征程中，其实经历了3次组织架构的调整，分别是创业时代的1.0版本、精英时代的2.0版本以及2020年创新的3.0版本组织架构——“一车一品牌一公司”。

　　在3.0组织架构下，以用户为中心，以用户需求为导向是企业发展的核心理念，而过去由经销商运营顾客的B2B模式也转变为企业与用户直接沟通的C2B模式，同时，长城汽车充分运用团队作战的能力，将每款产品项目都按照品牌规格、公司标准运作。

　　基于3.0组织架构下与用户高效沟通的模式，每个月，长城汽车领导层，包括魏建军都会认真品读来自用户的邮件，聆听来自用户的建议，甚至还会派出专员与用户面对面进行沟通，对待用户，长城汽车的态度可谓相当真诚。

　　所谓“众人拾柴火焰高”，一家企业始终要从用户中来、到用户中去，这种集思广益自然要比那种隔绝于世的单打独斗高效得多，从长城汽车千万级用户基盘提取精粹，总能找到对企业发展最有利的启示。

　　深厚的文化属性，也正在为长城汽车增加用户黏性、吸引更多新用户。而就“文化”二字，在长城汽车身上，其实可以分为几个维度来解读。

　　为了让用户能够更深层次的参与到企业的发展之中，长城汽车旗下哈弗欧拉坦克长城皮卡等纷纷成立了各自的志愿者团队，建立“服务体验官”计划，并实施坦克方舟、宠爱公主、炮火联盟等用户品牌计划，同时长城汽车的全品牌用户APP拥有超500万注册用户，线上用户活跃度也在中国车企之中“名列前茅”。

　　第二是爆款车型引领的产品文化，比如“神车”哈弗H6自2011年上市以来，累计获得超100个月SUV销量冠军，巅峰时期更是拥有绝大部分SUV无可比拟的超高销量。

　　哈弗H6的成功从某种程度上来说助长了SUV在中国市场的火爆程度，直到今天很多产品文化寡淡的品牌仍旧在做“模仿者”，而在长城汽车的框架下，哈弗品牌文化已经在年轻化浪潮中迎来了一次又一次的革新。

　　其实远不止SUV，长城汽车更是中国车企中鲜少具有“全能产品文化属性”的品牌，比如哈弗H9坦克300坦克500等硬派越野车的火爆，从一定程度上促进了越野文化在中国传播，长城汽车也经常会主导举办一些越野文化节并广泛邀请用户参与，感受越野文化的魅力。

　　同时随着长城炮、等优质产品的出现，长城汽车又将前卫、智能等元素融入到皮卡中，让皮卡在大众心目中的形象彻底改头换面，原本小众的皮卡文化也随之广泛传播。

　　此外，3.0版本组织架构下的长城汽车作战群根据用户的建议还提出了欧拉品牌“全球第一个最爱女人的汽车品牌”的定位。而全力发掘女性用户文化的品牌，在中国市场欧拉是独家，如今女性消费力量的崛起势必会助力长城汽车“更上一层楼”。

　　第三是长城汽车对内还发起了“去总化”倡议，员工有意见、有想法能够畅所欲言，管理层面创新开启“轮值总裁”模式，打破死板的传统企业文化，为企业带来源源不断的活力。

　　第四则是长城汽车一直致力于向海外推广中国汽车文化。从泰国、澳洲、俄罗斯到德国，如今，长城汽车已经将车卖到了全球超170个国家及地区，相关数据显示：2021年海外销量达139891辆，同比增长102.98%。

　　在俄罗斯图拉、泰国罗勇，一座座海外全工艺整车厂拔地而起，从点到线、从线到面，这些都是未来长城汽车代表中国企业征战全球的重要基础。

　　文化，是汽车的一种软实力，在长城汽车“全能产品文化属性”的影响下，就像提起SUV你一定能想到哈弗，未来每当提起越野、提起皮卡、提起女性钟爱的汽车品牌，或许人们也会第一时间联想到长城汽车旗下的各大品牌。甚至在海外市场，某一天长城汽车也会成为人们谈论起中国汽车时的文化代表。

　　长城汽车最精明的地方在于，他们拥有非常庞大的产品体系，却能保证每款产品、每个品牌都拥有鲜明的个性与定位，不像一些品牌会推出一些极为相似的产品，最终出现产品“内斗”，销量不上不下的尴尬局面。

　　比如哈弗分为传统型的H系、年轻轿跑型F系、微小型车M系；高端市场由WEY以及价格直逼50万元的沙龙品牌进行攻略；甚至长城汽车还收购了长征重卡，进军商用车领域，此外，在女性市场、硬派越野、皮卡、纯电、混动等各个领域，你都能出品的精品车型，基于十分完善的产品矩阵，总有一款车能够戳中你的那个，额，“心巴”。

　　一款接一款的爆款车型成为了长城汽车创收根本，根据相关数据显示：2021年长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%，净利润67.3亿元，同比增长25.41%，同期在海外长城汽车营收达161.6亿元，同比增长142.24%。

　　如此有韧性的资金流反过来又能作用与企业的品牌营销、产品研发、技术投入之中，为长城汽车的发展创造良性循环。

　　按照长城汽车的规划，在2025年将累计为研发投入1000亿元，同时在全球广纳人才，推进“全球人才活水计划”，不仅每两年会从国外引进高端人才，同时也鼓励国内员工去国外学习，提升自我价值，到2023年，长城汽车全球预计会招纳多达3万名研发人员，其中软件开发人员数量将达到一万人，夯实长城汽车后台实力。

　　长城汽车对技术的钻研其实在很久之前便有了成果，比如多年前长城汽车就推出了国内首款正向研发的七速湿式双离合变速箱，这台变速箱还获得了“世界十大变速箱”荣誉，后续还有全球首款横置9速湿式双离合变速器、入选“中国心”2020年度十佳发动机的GW4N20发动机以及自主品牌少有的自研3.0T V6发动机。

　　在新能源领域，长城汽车又开发了柠檬DHT混动平台、不起火/爆炸的大禹电池技术、无钴电池技术；智能化领域，长城汽车投资第三代半导体材料，并开发智能座舱、线控底盘等前瞻性技术。

　　当前在国内仍旧有相当一部分中国车企无法实现技术上的独立，而当前政策基本已经放开了对外资企业的限制，让这些品牌陷入了更加被动的局面。

　　总得来说，长城汽车兼顾传统汽车高质量发展的同时，在智能化、电气化领域也有着高度自主、高度完善的技术布局，让长城汽车做造车相关的任何事情时，都能够充分发挥自己的创新与创意而不受限制，这份“游刃有余”是大部分技术无法独立的企业难以比拟的，说长城汽车是最会造车的企业也不为过。

　　写在最后：以真诚态度对待用户，以文化属性宣扬品牌、以产品与技术充实实力，组织架构3.0时代，长城汽车将30余年企业历程凝聚的经验进行创新重构，塑造了一条难以被复制的成功之路。同时，趋于成熟化的中国市场未来会淘汰大部分汽车品牌，届时长城汽车在产品与技术上的全面布局终将收获卓越成效，成为最终的市场份额收割者。

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