中国高端汽车品牌用户画像描述

中国高端汽车品牌用户画像描述本站　　在国产中国端汽车热度越来越高，销量逆袭绝大多数合资品牌之后；很多仍旧痴迷外国品牌或对中国高端品牌持观望态度的消费者，最感兴趣的是究竟哪些人会选择此类车辆，说白了就是对其用户画像比较感兴趣

　　在国产中国端汽车热度越来越高，销量逆袭绝大多数合资品牌之后；很多仍旧痴迷外国品牌或对中国高端品牌持观望态度的消费者，最感兴趣的是究竟哪些人会选择此类车辆，说白了就是对其用户画像比较感兴趣。曾经从来不被看好的国产汽车，现在也成为了中产或“资产阶级”的选项，这种变化确实是有些不好理解；作为“无产阶级”的我们也用这些车，品牌以王朝汽车为主，下面就来简单分析一下汉唐的用户画像吧。

　　用户以一二线市场的成熟中坚为主，部分为奋进青年，剩余则是三四线市场上述领域中的高线精英；而且此类车辆的用户普遍对于中国文化有相当的好感或研究，对于中国制造是能够理性解读和判断的。

　　其中汉的一位用户令人印象深刻，他也是一位大学教授但不是普通的“高知”，其专业为工业设计，致力于培养能够为中国设计行业奋斗的精英；所以他使用的车辆也会偏向中国制造，当然前提是中国制造可以说服这种高要求的用户。在传媒、教育和体制内员工领域里的汉唐用户都比较谦和，个体企业主大多比较有中国风的特点，这是一种文化影响了消费的结果。

　　唐的用户画像比较复杂，除了上述五类以外，还有些尖端科研领域的理工男，以及少数户外爱好者；因为这台车有相当强大的通过能力，在SUV车型中算是越野标杆了，综合外放电的特点满足了一些专业领域对专用车的需求。

　　加之唐作为SUV的整体设计感更为中庸，这种风格的车辆往往是老少皆宜的；所以唐的用户画像很复杂，用户的年龄跨度也非常大，上市多年后已经很难描绘出精准的用户画像了；需要了解的是这台车谁都适合开就行了，而且谁开都会显得很自然。

　　这个品牌的车以男性用户为主，占比高达73%。具体到车型为H5整体偏年轻化，用户多为个体企业主或者体制内员工，年轻段在26-35岁之间；H9作为高端商务轿车的用户整体年龄段偏高，在36-45岁之间，用户多为企业主或企业高层，剩下的则是作为公务用车的省部级官员。HS7的用户与H9相当，不过SUV基本不作为公务车使用。

　　E-HSP则多为企业高管或者微型以上的企业主的选项，作为旗舰版接近80万的车，算是成功的标配了。

　　这三个品牌也需要聊一聊，小鹏汽车的用户整体年龄段偏低，因其主力车型为P7，一个剪刀门就决定了不太适合中年用户；小鹏汽车的用户多为城市小资（极客类）、年轻的企业白领等，也有些家境比较殷实的年轻小伙和小姑娘，这是个活力四射的、适合“单身狗”去参与品牌俱乐部的品牌。

　　理想汽车的用户画像为超7成的男性用户，年龄覆盖30-50岁，九成为已婚人士；ONE这台车的特点就是这样，中庸得体、大气饱满、沉稳内敛，就像是已经到而立或不惑的中青，但是这些用户又不想要提前进入“老年汽车品牌圈”，对于生活还是充满和希望的。所以对于新鲜的事物更容易接受，不过前提也是这些新鲜的事物具备高水平；这些用户从从事的领域大都与汉唐用户近似。

　　蔚来汽车的用户画像比较复杂，其车辆女性用户的比例要略高一些，毕竟有ES6这样的跨界车；用户形象多为企业精英、业主、极客玩家等，在经济能力方面属于现阶段的成熟中坚，也有部分低线新规但占比略低。

　　总而言之这些中国高端汽车品牌的用户基本都是各个领域里的中坚，普遍在事业的发展和黄金期，在各自的圈子里大多扮演意见领袖的角色，就是这样了。