议会正式通过 2035 年起禁售燃油车欧盟动真格？

议会正式通过 2035 年起禁售燃油车欧盟动真格？本站　　从个人情感上来说，欧洲是全人类汽车工业文明的策源地，这里的汽车文化，鼎盛而繁荣，这里的人们，对燃擎，对声浪，有着深切的眷恋与情怀

　　从个人情感上来说，欧洲是全人类汽车工业文明的策源地，这里的汽车文化，鼎盛而繁荣，这里的人们，对燃擎，对声浪，有着深切的眷恋与情怀。

　　从经济产业来说，欧洲的的百年燃油巨头们，在电动化、智能化上的转型上艰难而缓慢，不仅被后起之秀特斯拉攻入狼堡大本营，就连曾经始终对自己亦步亦趋的中国也纷纷开始将电车卖到家门口。

　　但即使是这样，6 月 8 日欧洲议会还是以 339 票赞成、249 票反对的结果通过了去年欧盟委员会的这项提案：从 2035 年开始，欧盟境内停止销售新的燃油车。

　　src=遥想去年此刻，当这项提案刚刚提出时，全世界大多数人并没有把它当作一回事。毕竟，在很多人看来，欧盟的环保政策虽然激进，但也不至于如此急迫地扼杀自己如此春风得意、优势在握的核心产业。

　　当然，欧盟议会的这项决策目前尚不具备最终法律强制效力，最终结果还需经过 27 个欧盟成员国的一致批准。

　　显然，争议是不可避免的。比如说，欧洲人民党认为：一刀切的燃油车禁令将在技术层面以及经济层面上损害欧洲的经济利益；德国汽车工业协会 VDA 主席也表示：欧洲没有足够的充电基础设施来支持这样的禁令，而欧盟的行动过早，这将增加消费者的成本，并将消费者信心置于风险之中。

　　但有了前车之鉴后，我们已很难再对燃擎的存续抱有过多乐观期待，或许，13 年后，燃擎与声浪将在欧盟新车市场上彻底绝迹，欧洲自第二次工业以来长达一百多年的燃油车时代也将彻底终结。

　　对于如今深陷债务危机和民粹主义的欧洲来说，绿色正在为它打开一扇新的窗。设想一下，如果你是一个欧盟的政客，即使你自己对燃油车也心存留恋，但当环保成为一种风靡全社会的正确，当各式各样的环保组织、形形色色的 环保少女 们整日举着绿色大旗、喊着环保口号，即使你从未屈服过他们的环保理念，但为了他们以及受他们影响人们手中的选票，最终或许还是选择了明哲上位。

　　当然，你也不能把所有的环保政策全部归因于的逢迎作秀，有时，自废武功在一定意义上也意味着破釜沉舟，背水一战。

　　欧洲，历来都是一个贫油洲，即使坐拥着大名鼎鼎的北海油田，但截止到 2020 年，欧洲地区累计探明石油储量在全世界的占比仅为九牛之一毛的 0.8%，而消费量却占全世界的 14.5%，能源自给率严重不足。更何况，北海油田的几大拥有者英国、挪威等国还都不是欧盟成员国。

　　src=屋漏偏逢连夜雨，俄乌冲突的引爆，更加剧了欧洲这种能源安全的隐忧。来自俄罗斯原油，在欧洲国家的占比高达 30% 以上，尤其是在德国，意大利等中东欧国家比例更甚，而这些国家大多是欧洲的传统汽车强国。

　　既要时刻提防着他们心中的百年恶邻俄罗斯，又不甘心的被大西洋另一端那个手握石油美金霸权的强国玩弄于股掌，欧盟必须找到能源安全的破局之道。

　　除了能源安全外，更让欧洲人焦虑的莫过于汽车工业本身了。以往他们在全球叱咤风云的统摄地位，如今在电动智能大潮的冲刷下，正日益变得岌岌可危。

　　尤其是电动车最为核心的电池领域，欧洲并不具备核心优势。中国、日本和韩国的动力电池巨头占据着绝大部分的市场份额，欧洲本土电池企业显然尚未形成他们在发动机上那般的统摄力，不止一家欧洲老牌豪强的电动作品里，实则装着一颗 亚洲心脏 。

　　src=对此，分管交通和空间的欧洲委员会曾不止一次地公开表示：欧洲需要防止自己在技术上过度依赖竞争对手。

　　即使电动车是迄今为止商业史上唯一一个偏离市场发展规律、完全基于政府政策导向而发展的产物，但燃油车必将走向消亡的结局仍然成为了行业共识。当所有的不甘、无奈与愤懑一次又一次地成为电动拥趸口中的 无能狂吠 后，人们唯一能够选择的便是接受。

　　昔日的燃擎巨头们，正在加速促使着各个汽车品牌出台自己的电动化时间表： 买发动送车 的本田将在 2040 年全面转型电动化； 美系大 V8，纯电去他 M 的通用是 2035 年；沃尔沃甚至更为激进地将时间节点提前到了 2030 年……

　　src=逆水行舟，不进则退。即使是燃擎世界的发轫圣地欧洲，在顺之者昌，逆之者亡的时代大势面前，也失去了抗衡的勇气。

　　欧洲议会通过这项决议后，大众和奔驰已经站出来支持新的法规。大众就该立法发表了一系列声明，称其 雄心勃勃，但可以实现 ，并指出该法规是 在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式 ，甚至赞扬欧盟协助 为未来规划安全 。

　　梅赛德斯也支持了这项立法：梅赛德斯已经准备好在 2030 年之前销售 100% 的电动汽车。

　　事实上，在欧洲推广电动车的阻力远小于国内。相对于中国，欧洲地区有着更为得天独厚的环境以消弭里程焦虑：虽然不至于小国寡民，但一国之域仅相当中华一省的国土面积，如今动辄五六百公里续航里程的电车足以胜任。

　　挪威，便是最好的例证，虽然它并非欧盟成员国，但却以一种更为极端彻底的方式验证了电车在欧洲大规模普及的可行性：即使身处高纬，一年有长达 5 个月的时间气温处在零度以下，挪威依然成为全世界第一个电动新车超过燃油车的国度—— 2020 年，挪威售出的所有新车中有 54.3% 是纯电汽车。到了去年，这个比例已经逼近了三分之二。

　　src=挪威的今天，很可能便是欧盟乃至整个欧洲的明天，数据显示，2021 年欧洲的电动车销量为 122 万辆，在全部新车销量中占比超过 10%。在一些国家这个比例甚至超过了四分之一，这些还都不包括混动车型。

　　放眼全球，2021 年全球电动车销售总量为 420 万辆，欧洲地区占比接近 30%，仅次于我国的 50%。显然，在电动化的转型上，欧洲与中国已率先成为世界先驱。

　　即使电动化时代特斯拉在全球风光无限，但在整体销量上，2021 年，中国纯电动汽车出口 50 万辆，力压美国和欧洲居世界首位，其中有 23 万辆出口到了欧洲，占比将近五成。

　　src=如果将中欧在电动汽车上的竞争比作两个华山之巅对决的高手的话，那么面对趁敌不备、先发制人的中国来说，如今的欧洲显然处于守势。

　　实事求是地讲，几十年来，在汽车工业上，欧洲尤其是德国始终可堪为中国之师，但当这个徒弟炼成出山并自创新招后，昔日的师徒之间也终将迎来一场切磋对决。

　　当然，不卑亦不亢，需要特别注意是，这个徒弟远非到了青出于蓝、笑傲江湖的段位，尤其当编辑部最近在油改电的宝马 i4、i3 上感受着远超国内新势力号称纯电平台作品的驾驶体验时，不禁感慨：当以 BBA 为首的传统巨头渐渐觉醒，当百年积淀的深厚底蕴全部爆发后，再加上欧盟铁腕禁油的雷霆之策，届时鹿死谁手，犹未可知……