线集（介绍论文“中国梦与圆‘汽车文化梦’的融合”）

线集（介绍论文“中国梦与圆‘汽车文化梦’的融合”）本站　　李培昇先生自1994年创建上海汽车汽配商厦（简称商厦）之日起在“汽车文化”践行道路上一日千里，成功探索出“商厦模式”、“威海路一条街模式”、“阿波罗模式”，更是早在1996年便对“汽车文化”正式定义，此后李培昇先生于2010年12月6日在《文汇报》上发表论文“‘汽车文化’塑造是一项社会工程”，随后又与周锦尉先生相继于2011年12月12日在《文汇报》上联名合写“从入世10年看我们身边的‘汽车文化’”、2015年11月19日在人民网上联名发表论文“中国梦与圆‘汽车文化梦’的融合”，本篇谨向大家介绍该文，

　　李培昇先生自1994年创建上海汽车汽配商厦（简称商厦）之日起在“汽车文化”践行道路上一日千里，成功探索出“商厦模式”、“威海路一条街模式”、“阿波罗模式”，更是早在1996年便对“汽车文化”正式定义，此后李培昇先生于2010年12月6日在《文汇报》上发表论文“‘汽车文化’塑造是一项社会工程”，随后又与周锦尉先生相继于2011年12月12日在《文汇报》上联名合写“从入世10年看我们身边的‘汽车文化’”、2015年11月19日在人民网上联名发表论文“中国梦与圆‘汽车文化梦’的融合”，本篇谨向大家介绍该文，以此进一步阐明“汽车文化”的博大精深。内容摘录如下：

　　30年前，中国人要想有家庭自备车，无疑是难以实现的梦想，如今，汽车已经进入寻常百姓家，一个个家庭正在圆“家庭汽车梦”。我们自己与相当多的亲友、同事都已有家庭自备车。环顾各个居住小区，家庭车以“介入不商量”强势姿态，占领着有限的空间，弄得管理者们手足无措，忙碌着为家庭车“腾地”。

　　中国梦，这一百姓听得懂的理想目标，即实现“两个百年”的民族振兴宏伟蓝图，已经耳熟能详。笔者以为，中国梦宏大，“家庭汽车梦”具象，两个梦相联系。而“家庭汽车潮”迅猛涌来，增添这股“浪潮”的文明程度，变成一种“汽车文化潮”，与中国梦的实现相贯穿，应该成为当前社会的关注点、行为点、操作点。

　　人的基本需求，被简称为“衣食住行”。“行”，就是交通工具和交通道的进步。近代，马是人类的交通工具，交通道自今被成为“马路”。德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。只有一百三十年，不断升级的汽车“逼着”道路和停车场的建设和拓展，常常超出人们的预料。泥土路、沙土路、谭各路、水泥路、柏油路，不断升级；两车道、四车道、多车道，不断拓展。一定程度上说，城市规划，适应汽车是重要的“导向”。笔者世纪之交去欧洲和美国加拿大考察，为洛杉矶、多伦多机场到市中心的往返20车道的高速公路所震惊。也为欧美发达国家道路上一排排停的汽车而感叹。“车”因占有一定空间，“车逼（造）路”的力量之大，真难以估量！保罗·诺克斯和琳达·迈克卡西在《城市化》一书中提到，从20世纪20年始，汽车导向的城市化，是美国城市发展的典型特征，汽车充当了城市蔓延扩展的“先锋”，其反过来强化了城市化的进程。反思汽车导向的城市化问题，其实涉及的是管理城市增长的最佳方式。规划总是赶不上汽车的制造和使用。萨奇·萨拉特在《城市与形态：关于可持续城市化的研究》一书中提出，“以汽车为代表的现代工具，使速度与加速度成为唯一的价值标准。人们飞速地移动着，没有任何东西可以阻止或缓冲城市的高速运动，城市中的所有设计都是为了让城市移动得更快”。

　　以前欧美的汽车占地、对城市规划冲击的种种情况，如今在我国的北上广、甚至在中小城市都出现了；汽车对城市规划的冲击现象，我们遇到了。中国人多啊，改革开放以来生活水平都有不同程度提升，一般日常开销已经绰绰有余，所以有了买房买车的念头。买房，现受到一定限制，而且买房属于“百万元级”的消费。买车，一般品质的为“十万元级消费”，十来万的“将就一点了”，三四十万的，低配置的奔驰、宝马品牌都能买，这个，一家之主都会说：“我也承担得起”。是的，谁不想圆个“家庭汽车梦”呢？然而，随着家庭车“张牙舞爪”地进入城市、进入小区，我们的规划、城市建设真的是处处有被动啊！…………

　　“汽车文化”，得从文化说起。文化，国内外多种辞书字典有约百种定义。笔者查之、思考之，文化说到底，无非是构建“”的程度。真，真实地反映你所在的国情市情民情的生活；善，社会行为利他利社会的程度要高尚些；美，有良好的审美感受和享受。如何定义“汽车文化”？笔者曾这样表达：指在社会发展过程中，人类在汽车的研究、生产和使用过程及其所涉及的与群众衣食住行休戚相关的活动中体现出来的文明理念、标准、价值观；汽车文化集科技创新、产业配置、习俗道德等方方面面于一体。简言之，“汽车文化”所展现的“健康、时尚、快乐”，是人类智慧和生命现象的显现。现在，我们再作出判断：从中国国情出发发展汽车、健康地消费汽车，保有量我们难以与美欧日攀比，北上广购车的摇号等做法，已说明发出“控制”的信号；消费家庭车中的文明举动，值得各位车主朋友的重视。…………

　　统计数据表明，目前中国汽车拥有量是全世界的2%左右，而汽车车祸死亡人数则是全世界的20%。同时，据中国汽车技术研究中心的调查，自1987年起，中国道路交通死亡人数一直居高。中国的交通事故致死率（指交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比）平均为27.3%，位于世界前列。而日本的交通事故致死率为0.9%，美国的致死率为1.3%，均远远低于中国（2010年数据）。在交通事故中，不遵守交通规则，如随意超车、不佩戴安全带，是事故死亡率的主因，减少“路怒族”，也成为构建和谐汽车消费文化的一个重要问题。“路怒”一般发生于年轻驾车族中，他们血气方刚，常开“扎台型车”、“赌气车”。社会需要谦让、包容、从容和友善，“驾车族”更需要有好的心态和风度，如此，社会才能更和谐、文明、健康。

　　汽车具有运动性、尊贵性和集成性。汽车增大了人们活动的半径，有了高速公路后，又缩短了人们交往的空间和成本。坐车与不坐车的心态感受也不同，坐自驾车的优越感自然明显。汽车是仅次于住房建筑这个产品的“生产链”最长的产品，汽车生产涉及钢铁、橡胶、发动机、塑料、电子技术、仪表、计算机、车内软装潢等多个产业，汽车又与卫星、互联网相连。更多的产业则体现在为相关生产而准备、组织的服务业中。1968年，美国经济学家V·福克斯第一次提出了“服务经济”的概念。“服务”已成为产业融合的黏合剂。当产品与服务的边界以及产业之间的边界相互渗透时，产业链得到细分和重组，在分工深化的基础上创建出更加社会化的专业分工体系。衍生独立出生产性服务业。这是“服务”推动经济增长的内涵所在。

　　据了解，全球汽车产业的利润从整体价值分布上看，大部分在下游，也就是说，零部件制造和整车制造占整体利润的不到50%。而来自于新车销售、二手车销售、汽车金融、汽车配件、汽车租赁、汽车服务等汽车整体市场的利润非常大。与成熟发达市场相比，中国汽车市场的整车销售所占的比例非常高，而汽车服务业的收入贡献却非常少。在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，尤其是汽车美容产业被视为一座“金矿”，构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。近年来，中国汽修业、汽车美容业、汽车租赁业、汽车保险业等服务业，随着汽车的迅猛增加也进入黄金时期，但在规模、观念、制度、人员参与、作业方式方面与发达国家存在不小的差距。从目前中国汽车市场来分析，汽车服务业的巨大发展空间值得我们倍加关注。

　　汽车主要是耗费石油的，即化石资源，一则地球的石油产量有限，而且不可再生，二则化石能源消耗时产生二氧化碳排放，是产生目前甚为烦恼的PM2.5污染产生的主因之一，在于汽车尾气。各国清洁尾气方面都使出浑身解数，所谓汽油质量的不断上升的“欧标”，就是一种表现。应该说，这是一方面的努力，但更需要我们重视的是“绿色汽车文化”的发展，这是一种“颠覆性”、“替代性”进步，是世界的共识：坚持不懈地发展低碳经济，千方百计创制、使用新能源汽车！…………

　　笔者以为，新能源汽车发展是一个未被发达国家占领的新高地，有许多事情中国人可以有所为。国务院的《意见》是我们实践的条条，简言之，即从政策、方案上保证新能源车的建造和使用（包括充电过程）更为顺畅、规范和便捷，汽车发动机的绝对速度更快、持续时间更长。目前世界上，有美国奢华的特斯拉新能源车，主要是假传统汽油汽车（除动力部件以外）的外壳、底盘、变速器等部件水平，制造得甚为奢华；也有中国上海在新能源车的开发上的一步一步的扎实前行的足迹。比如，上海世博会新能源汽车的成功使用，上海某些公交线新能源车的运营，浦东奥威科技已在超级电容混合动力汽车、超级电容节能电梯、超级电容重型港口集装箱牵引车、矿用电力机车、现代有轨电车、轨道交通、储备电源等领域进行了一系列的产品推广，等等。对此，我们预测，中国式新能源汽车的开发，前途无量。

　　新能源汽车、智能汽车甚至于氢能汽车的这场弯道超车赛事正在如火如荼进行当中，运用“统筹：理论、思想、实践、成果”指导“汽车文化”的李培昇先生坚信胜利必将属于中国汽车业，让我们翘首以盼！

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