当代青年这样看汽车文化

当代青年这样看汽车文化本站　　正如大排量皮卡代表着美国的“肌肉车文化”，“日系车省油”折射出日本消费者对经济适用型车的推崇……汽车就像一面文明之镜，它不仅是工业文明和科技创新的载体，更忠实地反映了社会变迁和消费升级的真实面貌

　　正如大排量皮卡代表着美国的“肌肉车文化”，“日系车省油”折射出日本消费者对经济适用型车的推崇……汽车就像一面文明之镜，它不仅是工业文明和科技创新的载体，更忠实地反映了社会变迁和消费升级的真实面貌。

　　近日开幕的红旗HS7·长春国际汽车文化节就是这样一面“镜子”。据了解，本次汽车文化节设立了中国一汽品牌文化展示专馆，同时举办了“新高尚美学艺术展”，让102件绘画、雕塑作品与各种重磅车型相映成趣，开“车展、艺术展一起办”之先河。

　　随着移动互联网、云服务等新技术的发展，同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景，消费者买车不再“只是买一个交通工具”。在青年群体的认识中，中国汽车文化有哪些值得挖掘的宝藏？青年群体更期待什么样的中国汽车文化？

　　来自不同国家、不同地域的汽车文化，往往都有着不同的性格特征。比如提到美国汽车，我们总会想到纳斯卡、大马力竞速和堆满工具的车库，也会想到加州1号公路和66号公路；提起日本，则离不开改装车和各种小尺寸、小排量但充满乐趣的小跑车，当然还有《头文字D》为代表的漂移文化。长期以来，红旗车一直被赋予着国家情怀和高尚的符号。但放眼整个汽车市场，能形成独特品牌文化的自主车企仍然并不多见。

　　我希望，随着行业技术水平的发展，中国能拥有更多属于我们自己的汽车文化。例如，在共享经济发展的浪潮下，汽车不仅拥有高技术含量，也能够通过共享化让年轻人触手可及。总有一天，汽车对人们来说不再是一个简单的代步工具，而是承载着一代又一代年轻人的情感。

　　近年来，国家对积极发展汽车改装市场已经制定了一些政策，但探索和完善国内汽车改装市场仍然还有大量工作，亟须中国汽车行业的共同努力。

　　在我看来，汽车改装不仅有利于帮助人们更高效地改进驾驶体验，帮助车企优化服务系统、实现技术创新，也可以给汽车设计带来很多帮助。对汽车创新设计与技术突破而言，汽车改装或许能提供与过去截然不同的新思路。

　　在先秦时期，“车”是各诸侯国的军事标配；在很长一段时间内，车也是个人财富与社会地位的象征。如今，早已“飞入寻常百姓家”的汽车更像是每个人日常接触的老朋友。

　　由于中国汽车业起步较晚，目前或许还很难形成拥有丰富文化内涵的汽车品牌。很长一段时间以来，自主品牌更习惯向消费者强调“性价比”，在外观设计、科技创新和品牌价值等方面还有不少改进空间。

　　在我看来，自主品牌可以从中国优秀传统文化中寻求突破与创新的灵感，将中国元素融入品牌价值中去。这样才能打造出得到主流文化认同的汽车产品。总之，要形成具有中国特色的优秀汽车文化，还需要全社会的共同努力。

　　“汽车文化”说到底还是“文化”的一个子集，而文化则是生活方式的反映。换句话说，汽车虽是相对昂贵的消费品，但它也是生活的一部分。

　　在我看来，发展汽车文化还是要回归产品价值的本质，强调理性消费。美国皮卡文化发达，是因为地广人稀，人们需要装载大量货物；日本的Kei-Car文化是因为当地街道狭窄外加政策倾斜；欧洲的旅行车文化则是因为家境殷实的人们喜欢自驾出游……各国截然不同的汽车文化源于他们特殊的用车需求。

　　作为年轻人，我更喜欢相对小众的品牌和产品。在消费习惯更加多元的市场环境中，能够充分展示年轻人个性的“小众”车型将收获更多年轻消费者的目光。当然也能为中国汽车文化大家庭增添一些不一样的色彩。

　　不得不承认，在国外品牌和合资品牌的夹击下，自主品牌能够发挥的空间并不算太大。好在近年来已经有有很多自主品牌奋发图强，大量推出让人眼前一亮的技术和产品。

　　其实，随着近年来经济、科技水平的发展，智能手机、家电等行业的中国品牌都已经在国际舞台上大放异彩。希望中国汽车业也是如此。只要有越来越多的强势中国品牌走向全球，未来，中国汽车一定会成为“中国制造”的新名片，就像中国高铁一样，成为全球标杆。

　　正如大排量皮卡代表着美国的“肌肉车文化”，“日系车省油”折射出日本消费者对经济适用型车的推崇……汽车就像一面文明之镜，它不仅是工业文明和科技创新的载体，更忠实地反映了社会变迁和消费升级的真实面貌。

　　近日开幕的红旗HS7·长春国际汽车文化节就是这样一面“镜子”。据了解，本次汽车文化节设立了中国一汽品牌文化展示专馆，同时举办了“新高尚美学艺术展”，让102件绘画、雕塑作品与各种重磅车型相映成趣，开“车展、艺术展一起办”之先河。

　　随着移动互联网、云服务等新技术的发展，同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景，消费者买车不再“只是买一个交通工具”。在青年群体的认识中，中国汽车文化有哪些值得挖掘的宝藏？青年群体更期待什么样的中国汽车文化？

　　来自不同国家、不同地域的汽车文化，往往都有着不同的性格特征。比如提到美国汽车，我们总会想到纳斯卡、大马力竞速和堆满工具的车库，也会想到加州1号公路和66号公路；提起日本，则离不开改装车和各种小尺寸、小排量但充满乐趣的小跑车，当然还有《头文字D》为代表的漂移文化。长期以来，红旗车一直被赋予着国家情怀和高尚的符号。但放眼整个汽车市场，能形成独特品牌文化的自主车企仍然并不多见。

　　我希望，随着行业技术水平的发展，中国能拥有更多属于我们自己的汽车文化。例如，在共享经济发展的浪潮下，汽车不仅拥有高技术含量，也能够通过共享化让年轻人触手可及。总有一天，汽车对人们来说不再是一个简单的代步工具，而是承载着一代又一代年轻人的情感。

　　近年来，国家对积极发展汽车改装市场已经制定了一些政策，但探索和完善国内汽车改装市场仍然还有大量工作，亟须中国汽车行业的共同努力。

　　在我看来，汽车改装不仅有利于帮助人们更高效地改进驾驶体验，帮助车企优化服务系统、实现技术创新，也可以给汽车设计带来很多帮助。对汽车创新设计与技术突破而言，汽车改装或许能提供与过去截然不同的新思路。

　　在先秦时期，“车”是各诸侯国的军事标配；在很长一段时间内，车也是个人财富与社会地位的象征。如今，早已“飞入寻常百姓家”的汽车更像是每个人日常接触的老朋友。

　　由于中国汽车业起步较晚，目前或许还很难形成拥有丰富文化内涵的汽车品牌。很长一段时间以来，自主品牌更习惯向消费者强调“性价比”，在外观设计、科技创新和品牌价值等方面还有不少改进空间。

　　在我看来，自主品牌可以从中国优秀传统文化中寻求突破与创新的灵感，将中国元素融入品牌价值中去。这样才能打造出得到主流文化认同的汽车产品。总之，要形成具有中国特色的优秀汽车文化，还需要全社会的共同努力。

　　“汽车文化”说到底还是“文化”的一个子集，而文化则是生活方式的反映。换句话说，汽车虽是相对昂贵的消费品，但它也是生活的一部分。

　　在我看来，发展汽车文化还是要回归产品价值的本质，强调理性消费。美国皮卡文化发达，是因为地广人稀，人们需要装载大量货物；日本的Kei-Car文化是因为当地街道狭窄外加政策倾斜；欧洲的旅行车文化则是因为家境殷实的人们喜欢自驾出游……各国截然不同的汽车文化源于他们特殊的用车需求。

　　作为年轻人，我更喜欢相对小众的品牌和产品。在消费习惯更加多元的市场环境中，能够充分展示年轻人个性的“小众”车型将收获更多年轻消费者的目光。当然也能为中国汽车文化大家庭增添一些不一样的色彩。

　　不得不承认，在国外品牌和合资品牌的夹击下，自主品牌能够发挥的空间并不算太大。好在近年来已经有有很多自主品牌奋发图强，大量推出让人眼前一亮的技术和产品。

　　其实，随着近年来经济、科技水平的发展，智能手机、家电等行业的中国品牌都已经在国际舞台上大放异彩。希望中国汽车业也是如此。只要有越来越多的强势中国品牌走向全球，未来，中国汽车一定会成为“中国制造”的新名片，就像中国高铁一样，成为全球标杆。