德国汽车工业的崛起之路（上）：拓荒者们的登场亮相

德国汽车工业的崛起之路（上）：拓荒者们的登场亮相本站　　德国汽车为全球消费者所追捧与推崇，其中的奔驰、宝马与奥迪更被视为豪华汽车的标杆与领导者

　　德国汽车为全球消费者所追捧与推崇，其中的奔驰、宝马与奥迪更被视为豪华汽车的标杆与领导者。那么，德国的汽车工业经历过怎样的发展？又是如何推动了世界汽车产业的兴起呢？

　　1885年10月的一天，德国曼海姆市郊，一辆冒着烟的“三轮怪物”正以每小时15公里的时速悠闲地行进着。

　　彼时，欧洲许多人在悄悄研发“汽车”，他们几乎都是考虑怎么将动力装置安装在现成的马车上。卡尔·奔驰起初也不例外。

　　可通过多次试验，卡尔·奔驰发现笨重的发动机安装在传统四轮马车上，不仅难以发挥发动机的效能，马车的单轴转向架也很难操控车辆。

　　于是，卡尔·奔驰设计了一款独立的整体车辆结构，其主要组件是带有水平气缸和大型水平飞轮的发动机。为了更好地操控转向装置，他将车辆设计成了三轮车的造型。

　　同一时间，距离曼海姆市80公里外的康斯塔特市，51岁的戈特利布·戴姆勒正在改进自己发明的立式汽油发动机，并将其安装于一辆木制双轮车上进行试验。

　　虽然从未有过交流，可戴姆勒和卡尔奔驰通过试验，不约而同地发现汽油才是未来发动机高效运作的最佳燃料。

　　两位德国人能同时从事新型发动机的研发，不仅源于作为工程师的他们，对流行的蒸汽内燃机的构造熟悉，更关键的是当时德国已完成新一轮产业的必要储备。

　　德国在普法战争中击败法国后，不仅吞并了法国的阿尔萨斯和洛林，更从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，成为欧洲的“暴发户”。这些资金，为德国的产业提供了有力的资本保证。

　　那时，卡尔·奔驰刚从卡尔斯鲁厄大学毕业，做了几年机械工程师后，与好友奥古斯特·里特在德国曼海姆市联手创办了自己的第一家公司：卡尔·奔驰和奥古斯特·里特工场。

　　可他们不知道，当时戴姆勒的好友奥托已经发明了四冲程内燃机。这是一台四冲程原理工作的气体发动机，在内燃机历史上属于划时代的进步，后来被人们命名为“奥托循环发动机”。

　　1883年，因为理念不合，卡尔·奔驰与奥古斯特·里特分手，又与马克斯·罗斯及弗里德里希·威廉·埃斯林格共同创办了奔驰公司莱茵燃气发动机厂。

　　卡尔·奔驰不仅是名优秀的工程师，更是一位精明的商人，他果断将新研发的二冲程奔驰发动机投放市场，得到了宝贵的后续研发资金。

　　这台发动机转速达到600转/分，远超同期发动机120-180转/分的限速。这个如今被称为“祖父钟”的发动机，成为汽车生产史上的关键里程碑。

　　19世纪之前，欧洲人的财富几乎是靠大航海时代的掠夺而获得。而随着第一次工业的兴起，蒸汽机迸发出的巨大能量不断刷新人类对机器的认知，尤其是蒸汽时代带来的产业巨变，越发让人们意识到新技术才是开启财富大门的“金钥匙”。

　　1886年1月26日，42岁的卡尔·奔驰凭借自己的“三轮怪物”取得了汽车发明专利，创办了奔驰汽车公司。

　　同年，52岁的戈特利布·戴姆勒与好友威廉·迈将最新研发的立式发动机安装在一部四轮马车上，成功发明了第一辆戴姆勒汽车，随后二人联合创立了戴姆勒汽车公司。

　　迈与戴姆勒早期都是一家德国发动机工厂的技术人员，当时迈在工作中展现出了非凡的绘图天分，这引起了身为技术总监的戴姆勒的注意，两人从此成为挚友。

　　值得一提的是，由于彼此对汽车工艺的理念不同，迈曾中途离开过戴姆勒汽车公司，独立开办实验室，并发明了后来汽车制造中关键性的技术，比如皮带传动、“凤凰”发动机以及喷雾式化油器等装置。

　　虽说汽车已经诞生，可由于性能不稳定，人们经常看到驾驶员推着汽车艰难行走的场面。显然，相比起来，传统马车要更靠谱些。

　　刚诞生的奔驰汽车就是如此，经常开着开着，发动机发出一阵可怕的轰鸣后便突然抛锚，让路人嘲笑不已。

　　1888年8月，为了证明自己丈夫的发明不是中看不中用的“废物”，贝莎·奔驰亲自驾驶第三代的奔驰汽车，载着自己两个儿子从曼海姆驱车100公里前往普福尔茨海姆看望母亲。

　　当时的报纸如此描述——“星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。”

　　尽管这部车采用了奔驰专利的3升发动机，首次出现了方向盘设计，可由于售价超过4000马克，普通人难以负担，销售并不理想。

　　直到卡尔·奔驰听取了人们建议，开发了一款简化版的“维克托得亚”，价格降到2000马克，才渐渐获得市场认可。

　　奔驰汽车声名大噪的同时，给戴姆勒汽车带来了巨大压力，由于许多技术还不过关，戴姆勒和团队倍感压力。

　　1895年，再也熬不下去的戴姆勒竭力邀请“技术达人”迈回归。迈也很希望自己的发明能尽快投入实践，爽快地答应了下来。

　　重归戴姆勒汽车公司后，迈将自己研发的新型皮带驱动技术引入到生产中，提出必须将技术快速实施，以量取胜。

　　戴姆勒自然求之不得，他迅速将迈的各类新技术融入到“凤凰”发动机制造中，生产出首部“凤凰”牌汽车。

　　1900年3月6日，66岁的戈特利布·戴姆勒不幸病逝，他的两个儿子保罗和阿道夫继承了戴姆勒家族事业。

　　说起来令人遗憾，戴姆勒和奔驰，这两位汽车发明家住得并不远，也知道彼此的名字，却一生都未曾相见过。

　　此时，56岁的卡尔·奔驰正忙着对“维克托得亚”汽车加以改进。通过延伸车厢，将座位设计为18座，他又发明了世界首辆公共汽车。

　　1901年3月，首部35马力的“梅赛德斯”亮相，这是汽车史上第一辆低重心，拥有前车灯、挡风板的双门5座位轻型车。

　　“梅赛德斯”这个品牌和研发其实来自戴姆勒汽车的幕后“金主”，时任奥地利驻匈牙利总领事，同时还是戴姆勒汽车大股东的匈牙利商人埃米尔·耶利内克建议和支持。

　　当他驾驶这部奔驰车在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁后，兴奋地建议戴姆勒公司未来生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名。

　　埃米尔·耶利内克可谓公司的“金主爸爸”，又一口气买了数十部新车，戴姆勒兄弟没有丝毫拒绝的理由。

　　毕竟，如果不是这位疯狂迷恋赛车的车迷愿意花高价定制车速更快的汽车，“梅赛德斯”或许没那么快能面世。

　　“梅赛德斯”量产后，看见如此闪亮的汽车还缺少一个令人印象深刻的标识，这让追求家族荣誉的戴姆勒的两个儿子有些坐不住了，开始了长达数年的设计工作。

　　很早之前，只是机械工程师的戴姆勒在给妻子寄去的明信片上绘制了一颗三叉星，以代表他当时的住处，他在明信片上写道：总有一天，这颗吉祥之星将会照耀我毕生的工作。

　　就在梅赛德斯三叉星冉冉升起时，年岁已高的卡尔·奔驰将新注册的卡尔·奔驰父子公司移交给自己的孩子们，自己则继续埋头于钟爱的发明中。

　　这年，一位从奔驰汽车公司出走的年轻人，32岁的奥古斯特·霍希只身跑到了莱茵河畔的科隆，开创了一家以自己名字命名的公司。

　　后来，因为与投资者闹得不开心，霍希离开了他一手创办的霍希公司，另起炉灶成立一家名为奥迪的汽车公司。

　　因为无数充满理想的德国年轻人都在沿着奥托、戴姆勒、奔驰等先驱者开创的道路，满怀雄心和热情地投入到这个全新时代。

　　同一年，25岁的费迪南德·波尔舍带着自己发明的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，他由此被誉为“电动汽车之父”。

　　考入维也纳理工学院之后，他对汽车制造有了兴趣，后来，他设计了一种可以安装在汽车车轮上的电动机，以取代当时汽车上普遍使用的链传动装置。

　　没错，还是戴姆勒背后的“金主”，埃米尔·耶利内克的缘故。他有两个女儿，又极其珍爱她们，便将投资的汽车品牌都以女儿的名字来命名。

　　耶利内克可以说是那时戴姆勒汽车的“贵人”，因为当时造价高昂的汽车远非普通人能买得起，只有达官贵人才有机会享用。

　　埃米尔·耶利内克确实不差钱，上世纪20年代，遭遇世界经济危机的欧美上流社会都颇感压力时，他依然一口气买了40部“梅赛德斯”汽车，使得整个戴姆勒几乎全部产能都为他一个人服务。

　　由于受到第一次世界大战以及世界经济危机的影响，欧洲曾经鲜花着锦、烈火烹油的繁荣景象不复存在。

　　人们没钱了自然买不起昂贵的汽车，要知道那时的汽车基本还是手工打造，成本高，耗时长，算是一件奢侈品。

　　福特汽车的崛起是由于创始人福特在1913年开创了装配流水线秒钟就有一台福特T型车驶下生产线。

　　1913年，福特汽车首创人类工业史上第一条流水生产线年，整个德国汽车年产量只有2万辆，美国汽车的年产量则是39万辆，几乎都是福特的T型车。

　　1926年6月，为了应对市场危机，也为了共同的利益，奔驰汽车与戴姆勒汽车宣布合并，成立了“戴姆勒·奔驰汽车公司”。

　　此时，迈领着儿子卡尔研发出了装备6缸直列式发动机，功率高达120马力的迈W5型轿车。

　　中间，迈曾为著名的齐帕林飞艇设计过引擎，后因为割舍不下对汽车的热爱，与儿子成立了自己的汽车公司，从此开创了汽车领域的一个高端品牌。

　　奔驰和戴姆勒的合并并非突然，两家企业早于两年前就悄悄组建了合资公司，在设计、销售等方面开始“试婚”。

　　由于前期就有密切合作，新合并的戴姆勒·奔驰丝毫没有耽搁，于合并当年10月在柏林车展上，分别推出了联合开发的2.0升和3.0升车型的“梅赛德斯·奔驰”。

　　宝马的创始人是吉斯坦·奥托，一战前创立了BFW（巴伐利亚飞机制造厂），以制造流线型的双翼侦察机闻名于世。

　　1917年，因为换了投资人，BFW公司重组后更名为BMW（巴伐利亚发动机制造股份有限公司），也就是我们熟悉的宝马公司。

　　一战后，由于德国被限制造飞机，宝马转型生产铁道用的制动器。可这东西不赚钱，公司便开始研发摩托车用的发动机，接着顺便就把摩托车造了出来。

　　从某种程度上说，战争刺激了德国汽车工业的迅速崛起，也为各个品牌陆续登台亮相提供了机会，但更给这些车企带去了灾难。

　　虽然一生都不会开车，可这并未妨碍希特勒对汽车的喜爱。上台后不到一个月，他便亲自支持了柏林汽车展的开幕仪仗式，甚至还建议他所设想的“国民轿车”应采用风冷发动机。

　　最开始，希特勒无疑看好的是实力最为雄厚的戴姆勒·奔驰公司，曾主动提出要补贴50万马克资助戴姆勒·奔驰参加世界赛车规模最大的“欧锦赛”。

　　为了对抗汽车巨头戴姆勒·奔驰，新成立的奥迪、霍希、DKW、漫游者四家公司组成了德国汽车联盟。他们也报名了“欧锦赛”，同样希望得到这笔雪中送炭的资金。

　　相反，霍希的奥迪刚成立便交出了令人惊叹的成绩单：连续三年获得世界上水平最高拉力汽车赛总冠军；研发设计出了当时德国技术最先进的豪华轿车R型车——执政官。

　　此时，波尔舍已经离开了戴姆勒·奔驰公司，开创了自己的保时捷汽车工作室，专门开发汽车、飞机和轮船的发动机。

　　1933年9月，希特勒将波尔舍招至柏林商讨国民轿车研发问题。波尔舍提前绘制的十多份汽车草图得到了希特勒的肯定。

　　如此亲密的关系，自然使代表汽车联盟的波尔舍游说希特勒将那笔50万马克的资助改变初衷，变得十分轻松。

　　1934年，波尔舍设计出首款保时捷赛车——“银箭”。这是一辆前后配重比为1：1，装载16缸增压式发动机的流线性赛车。

　　“银箭”确实不负众望，参赛后先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军，成为奔驰汽车的劲敌。

　　希特勒政府通过修建高速公路，大力发展以汽车为代表的工业体系，在1933-1935年，短短三年内，便实现了经济增长率超100%，失业率为零的奇迹。

　　汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，促使德国汽车生产的“黄金时代”到来，也使得德国成为首个摆脱经济危机的欧洲国家。

　　1936年，迫不及待的希特勒甚至建好了全新的厂房随时准备投产新车，这个地方便是战后的沃尔夫斯堡，也是今日德国大众的总部。

　　只是支持并不能立即转化为生产力，波尔舍的新车研发并不顺利。焦虑的他时常会将自己戴的帽子丢在地上，然后拼命地跺着，以此排遣内心巨大的压力。

　　当巨大的战争机器开启后，德国所有汽车巨头都没了方向，只能被战争裹挟而行。能造整车的造整车，不能造的直接提供发动机。

　　如奔驰轿车除了被征用为军官座车，还转型到卡车生产。奔驰发动机更是应用在了如BF-109战斗机上。

　　奥迪公司制造的霍希发动机则普遍被用在侦察车、军用卡车上；宝马中断了刚开拓的房车市场，全力为德军生产R71和R75等重型摩托车，助力了德国的“闪电战”；大众在多款“甲壳虫”车的底盘上，开发出多款越野车、侦察车、水陆两栖车等军用车辆；自诩高端设计者的迈也没能闲着，地上跑的三号、四号、豹式、虎式和虎王等至今人们耳熟能详的德国坦克，几乎都装备了迈研发的发动机。

　　另外还有一款名为“鼠式”，重量达到188吨，拥有128毫米口径大炮的超重型坦克，也出自他的设计。由于这款坦克实在太笨重，又极其昂贵，战争时只生产了两台。

　　战争后期，德国开始频繁遭遇盟军空袭，以戴姆勒·奔驰为首的几家德国大型车企成为轰炸的主要目标。

　　当时戴姆勒·奔驰公司只有董事长威廉姆·哈斯佩尔孤身一人站出来准备“重整河山”，却苦于没有人手。

　　谁也没想到，哈斯佩尔不慌不忙地安排人从公司地下抬出了生产所需的全部设备，并且从另一处矿井里找出2000多套机械工具，从机床、钻床到扳手、起子一应俱全。

　　原来，奔驰公司遭遇首次轰炸时，就已考虑过战败的局面。因此，他们悄悄在公司地下建了发动机仓库，并将大量工具也藏匿了起来。

　　1949年，再度转型为民用车生产的奔驰汽车先后推出奔驰170s和170d两款小轿车，与同样刚刚恢复元气的大众“甲壳虫”轿车展开竞争。

　　一气之下的他带着全家去了奥地利，设计出最新款的保时捷汽车——Porsche356。这款兼具性能和造型的跑车刚面世，便成为欧洲汽车的新高端产品，更为以后的保时捷车型打了个样。

　　这年，宝马公司在经过为美国生产多年飞机发动机后，终于有了点资金，开始研发新型的R51摩托车，但造车的梦想始终还在。

　　这时，身为“汽车联盟”成员的奥迪由于战争时期被肢解，已是德国毫不入流的企业，仅能生产一些轻型摩托车和汽车配件。

　　整个50-60年代是奔驰车的时代，凭借哈斯佩尔前瞻性的战略性眼光以及敏锐嗅觉，奔驰汽车牢牢把握住了市场机遇，不断发展壮大，让大众等车企不得不甘拜下风。

　　1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内增长了5.7倍，年均增长率达21%。德国也因此超过英国，成为仅次于美国的世界第二大汽车生产国和出口国。