反转！欧洲人抢着买的这台中国“全球车”来自上汽

反转！欧洲人抢着买的这台中国“全球车”来自上汽本站　　7月21日，一艘从中国上海海通码头出发的船，开启了它的欧洲之旅

　　7月21日，一艘从中国上海海通码头出发的船，开启了它的欧洲之旅。对远在重洋之外的欧洲消费者来说，这艘船有些特别。因为它从欧洲的“海外市场”——中国运来了近千台全新的车型：上汽MG品牌旗下“全球纯电超能跨界车”MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC，“MG FOR ELECTRIC”）。这台车也是中国汽车品牌有史以来第一台真正意义上的“全球车”。

　　这些挂着中国MG品牌车标的新车，即将交付到欧洲消费者手中，驶上欧洲的街头，融入当地的街景。中国车成为了欧洲人的日常与时尚，这样的变化，即便用“逆转”来形容，恐怕也不为过。

　　抢购中国车的欧洲人，事实上远不止这一千个。今年1-6月份的数据显示，仅MG一个品牌在欧洲销量就已经超过了4.5万辆。在瑞典和挪威市场，MG品牌还挤进了纯电动汽车市场TOP10。

　　“能取得现在的成绩我自己都没想到”，上汽国际、副总经理赵爱民接受采访时坦言，“当初集团高层跟我们制定‘十四五’规划的时候，我们觉得目标好高，但是当整个集团的资源真正投入进去，整个集团都在支持这个事业的时候，一步一个脚印脚踏实地，我们取得了中国单一品牌连续三年海外销量第一名的成绩”。

　　众所周知，中国汽车品牌走向海外一直十分坎坷。那些曾经走向海外的中国汽车，实际上远称不上“全球车”。它们中的大多数，只不过是想去欧洲这个汽车殿堂级圣地碰碰运气。但最终的结果显示，还没有一台中国车能够在全球范围内获得广泛的认可。

　　全新的MG“全球车”是一款针对海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，充分结合上汽国际一流的星云纯电专属系统化平台、智能座舱、智能驾驶等创新技术而开发的全新车型。这台车和过去的“中国车”截然不同。

　　首先是平台。这款MG“全球车”出自上汽纯电专属系统化平台“星云”。这是一个面向全球市场的全新纯电平台，搭载了上汽最新的“魔方”电池，采用了创新的LBS躺式电芯和先进CTP技术，使得整车空间利用率更大，效能大幅提高。配合高功率密度电驱、统一后驱架构搭配五连杆，能够轻松做到50:50前后轴荷比。众所周知，50:50的前后轴荷比，常常是豪华品牌的产品标签。

　　“基于这个平台打造的产品，在未来3-5年里，无论是电池管理技术，还是电机效率等，都会比较领先。比如电池的综合续航能力、电机的综合效率。电机的功率可以拉伸到极限”，赵爱民透露。

　　在设计上，这款MG全球车由“上汽设计”全球团队在充分参考海内外消费者需求的情况下共同设计完成。

　　“一个产品在开发阶段、项目定型阶段必须要充分讨论和交流，无论是内饰还是外饰方面。例如欧洲更喜欢简洁内饰，中国更加追求豪华和舒适性的内饰，欧洲对操控性还要求很高，这个过程都是不停讨论、妥协最后达成一致。达不成一致的可以错开来，用不同的配置满足不同的市场需求等等，我们做了很多这方面的探索”，赵爱民指出。

　　在安全上，这款MG“全球车”采用的是欧洲Euro NCAP的五星安全设计标准，而在国内销售的大部分中国品牌车型，主要采用的是国内的标准，设计标准上会存在一定的差异。具体来说，MG“全球车”采用行业领先的三重防撞梁设计、CPM电容应用，还包括同级领先的“零热失控”防护体系等，这些特点在整个行业里都是首屈一指的。

　　在环保上，这款车引入全球最严苛环保标准，满足世界造车体系中标准最严、门槛最高的REACH、E-MARK等严苛欧标。

　　“我也希望上汽未来更多的车型也是这样诞生的，因为要打造全球化的公司，所有的车型也必须是全球车型，相信我们在MG上积累一些经验，会帮助后面越做越顺”，赵爱民表示。

　　在市场方向上，这款MG“全球车”将首先在欧洲这个全球汽车工业的发源地进行首发，并计划明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场，计划2023年全球销量目标为15万辆。在这之前，还没有任何一个中国品牌这么做过。

　　“欧洲的市场是一个非常传统的燃油车市场，所以欧洲的电动化进程是慢于中国的。而上汽集团在十几年前就已布局了电动化，大部分欧洲、日韩的同行的电动化要比上汽晚5-8年。上汽集团在这个过程中积累了更多的经验”，赵爱民称。

　　这意味着MG“全球车”的电动化、智能化技术，要比大众汽车的ID.3要领先数年。事实上，中国品牌的这种领先，正在使得欧洲同行感到压力重重。早在2021年的内部员工大会上，大众汽车的高管赫伯特·迪斯曾这么表达自己的担忧：“下一个高尔夫绝不能来自中国！”迪斯这一自我警醒的呼喊背后，是中国电动汽车的全面崛起。

　　毋庸置疑，MG作为一个有着100多年历史的汽车品牌，其最早起源于欧洲，曾经一度在全球市场拥有巨大的保有量，其品牌基因本身即充满了“全球性”。就在刚刚过去的7月13日，MG品牌完成了累计出海100万辆的销量里程碑。这意味着全新的MG品牌在海外已经拥有了规模庞大的消费者群体。

　　公开信息显示，通过数十年中国汽车工业改革开放的积累，上汽集团在海内外积累了大量的资源，逐步在全球各地建立了基地。数据显示，上汽集团在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条自营国际航线。

　　这意味着，上汽在海外已经建立了包括研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等在内的一整套完整的面向全球市场的汽车供应链。这整条完整的汽车供应链，只要有任何一环的缺失，就将成为品牌发展的短板，这也是其他中国品牌尚未全方位开展全球业务的重要原因之一。

　　以其中的物流为例，上汽集团旗下的安吉物流就承担了中国汽车品牌出海的绝大一部分工作。尤其近年来疫情十分紧张的情况下，出口海外一船难求，全球主要海运航线价格均维持在高位。而上汽旗下品牌出口海外，有安吉物流作为保障，自然是近水楼台先得月。

　　“销售只是把产品卖掉，但是从国内生产，到海外销售这一漫长的过程中，我们要建立很多能力，无论是前端的产品感知能力、设计能力，以及供应链的保障能力、制造能力，都要建设，我们要缩小每个环节点和别人的差距”，赵爱民透露：“上汽不是包打一切的公司，我们要把产业链的资源整合起来，集结全球资源，一起做大全球市场。”

　　数据显示，正是在强大的供应链体系的保障之下，2021年，上汽海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首；今年上半年，上汽累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。

　　“上汽已经是成建制的出海，体系化的运作，而且已经达到规模化程度。上汽的海外团队已经进入全球近90个国家地区，这个数字听起来好像无感，但其实要了解每个国家的法规、用户的习性，包括当地的文化等，我们也深入做一些品牌建设、公益等”。上汽集团公关部总经理管熠中接受采访时透露：“这几年主要积累的是对市场的感知，这都是作为全球化产品开发时很重要的输入，国际上一些规模比较大的欧系、美系、日韩系也是这样的。所以我觉得从中国汽车产业来讲，发展到今天这个阶段，海外到了这个规模，真正意义上在形成基于中国本土的国际化车企”。

　　事实上，中国品牌出海，是近年来中国经济尤其是中国汽车全球化发展的波澜壮阔的图景之一，上汽无疑是其中走得最快、也最扎实的一个。

　　“上汽作为龙头可以拉动很多零部件、供应链、金融，包括航运，这些东西都是需要进行系统策划的。上汽作为整车的龙头，必须建设这种能力，只有这样，在全球市场上才会有竞争力”，赵爱民指出。

　　如今，上汽自主品牌在欧洲市场的单月销量已站上“万辆台阶”。不出意外的话，伴随着MG“全球车”的重磅上市，今年欧洲将成功晋级上汽集团首个“10万辆级”海外区域市场。2022年，整个上汽集团海外销量预计将超过80万辆。在可以预见的未来，将会有越来越多的海外人士，加入到争相购买中国品牌汽车的行列。属于中国汽车品牌的新时代，已经来临。

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