这里有外国汽车品牌的“地狱级难度”中国汽车巨头宣布进入能否破局？

这里有外国汽车品牌的“地狱级难度”中国汽车巨头宣布进入能否破局？本站　　据新华社报道，近日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN 株式会社）在东京召开品牌发布会， 宣布正式进入日本乘用车市场， 并亮相元 PLUS、海豚和海豹三款车型

　　据新华社报道，近日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN 株式会社）在东京召开品牌发布会， 宣布正式进入日本乘用车市场， 并亮相元 PLUS、海豚和海豹三款车型。

　　值得注意的是，比亚迪进入日本市场其实已经有 23 年历史，在 2015 年其纯电动巴士进入日本已经打开了局面。不过 在乘用车领域，日本本土厂商几乎没有给外国品牌任何机会，比亚迪此次能否破局还有待观察。

　　值得注意的是，本土汽车产业的强大竞争力让日本市场近乎成了 进口禁地 ，外来车企要想破局并不容易。

　　据国际金融报报道，全球汽车产业平台 MARKLINES 显示， 目前日本的乘用车市场仍是以本土的丰田、本田等品牌为主。 今年上半年日本乘用车市场累计销售了 111.08 万辆，累计销售排名前 2 名的依然是丰田与本田，其中丰田累计销售 53.16 万辆，占市场份额 47.9%，本田累计销售 13.34 万辆， 二者合计超过 66.5 万辆，占据了 6 成的市场份额。

　　新车注册量（包含日系整车厂）中，梅赛德斯奔驰、宝马和大众分别以 4307 辆、2982 辆和 2818 辆占据前三名，6 月总体的进口新车注册量也仅有 28931 辆，仅比本田单品牌销售多出 5434 辆。

　　这一情况主要是由于日本民众对本土品牌的强大依赖，据了解日本本土品牌在当地的市场份额超出 90%，国外品牌抢滩日本汽车市场堪称 地狱级难度 。 哪怕多年全球销量达到第一的特斯拉于 2021 年也仅在日本出售了 5200 辆车。

　　其在日本的新能源业务早在 1999 年便已开始，当时比亚迪以二次充电电池为起点，随后陆续开启了纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，并在日本推出了多款巴士车型， 据统计比亚迪的电动巴士在日本市场的占有率高达 70%，这使得比日本市场对于比亚迪并不陌生。

　　据中国经营报报道，7 月 21 日，首批千辆 全球纯电超能跨界车 上汽 MG MULAN 从上海海通码头出发，开启了驶向欧洲市场的旅程，它们此行的目的地包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家。

　　据新华社报道，工信部副部长辛国斌说，中国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整，市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。

　　这些都是中国汽车工业出海的缩影。 今年上半年，中国汽车企业出口累计达到 121.8 万辆，同比增长 47.1%。 其中，新能源汽车累计出口 20.2 万辆，同比增长 1.3 倍，占汽车出口总量的 16.6%。

　　新能源汽车市场的迅速增量，是中国汽车出口得以飞速发展的一个重要风口。 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国汽车工业产业链健全稳定，自主品牌新能源在市场上已经具有优势；而日、德等国家始终难以做出决定放弃内燃机，对新能源的发展力度不足，给了中国弯道超车的机会。

　　近日，一台理想 L9 的门店试驾车近日高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。