这里有外国汽车品牌的“地狱级难度”中国汽车巨头宣布进入能否破局?
据新华社报道,近日,比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)日本分公司(BYD JAPAN 株式会社)在东京召开品牌发布会, 宣布正式进入日本乘用车市场, 并亮相元 PLUS、海豚和海豹三款车型。
值得注意的是,比亚迪进入日本市场其实已经有 23 年历史,在 2015 年其纯电动巴士进入日本已经打开了局面。不过 在乘用车领域,日本本土厂商几乎没有给外国品牌任何机会,比亚迪此次能否破局还有待观察。
值得注意的是,本土汽车产业的强大竞争力让日本市场近乎成了 进口禁地 ,外来车企要想破局并不容易。
据国际金融报报道,全球汽车产业平台 MARKLINES 显示, 目前日本的乘用车市场仍是以本土的丰田、本田等品牌为主。 今年上半年日本乘用车市场累计销售了 111.08 万辆,累计销售排名前 2 名的依然是丰田与本田,其中丰田累计销售 53.16 万辆,占市场份额 47.9%,本田累计销售 13.34 万辆, 二者合计超过 66.5 万辆,占据了 6 成的市场份额。
新车注册量(包含日系整车厂)中,梅赛德斯奔驰、宝马和大众分别以 4307 辆、2982 辆和 2818 辆占据前三名,6 月总体的进口新车注册量也仅有 28931 辆,仅比本田单品牌销售多出 5434 辆。
这一情况主要是由于日本民众对本土品牌的强大依赖,据了解日本本土品牌在当地的市场份额超出 90%,国外品牌抢滩日本汽车市场堪称 地狱级难度 。 哪怕多年全球销量达到第一的特斯拉于 2021 年也仅在日本出售了 5200 辆车。
其在日本的新能源业务早在 1999 年便已开始,当时比亚迪以二次充电电池为起点,随后陆续开启了纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务,并在日本推出了多款巴士车型, 据统计比亚迪的电动巴士在日本市场的占有率高达 70%,这使得比日本市场对于比亚迪并不陌生。
据中国经营报报道,7 月 21 日,首批千辆 全球纯电超能跨界车 上汽 MG MULAN 从上海海通码头出发,开启了驶向欧洲市场的旅程,它们此行的目的地包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家。
据新华社报道,工信部副部长辛国斌说,中国既是全球最大汽车生产国,也是全球最大消费国,产业体系完整,市场需求多元,经济修复能力和自我循环能力都比较强。
这些都是中国汽车工业出海的缩影。 今年上半年,中国汽车企业出口累计达到 121.8 万辆,同比增长 47.1%。 其中,新能源汽车累计出口 20.2 万辆,同比增长 1.3 倍,占汽车出口总量的 16.6%。
新能源汽车市场的迅速增量,是中国汽车出口得以飞速发展的一个重要风口。 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,中国汽车工业产业链健全稳定,自主品牌新能源在市场上已经具有优势;而日、德等国家始终难以做出决定放弃内燃机,对新能源的发展力度不足,给了中国弯道超车的机会。
近日,一台理想 L9 的门店试驾车近日高速冲击路面大坑,造成右前空气弹簧漏气损坏,给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。
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