简述自主品牌越野车发展史：在摸爬滚打中前行

简述自主品牌越野车发展史：在摸爬滚打中前行本站　　从BJ212到BJ40，从哈弗H5到哈弗H9，再到坦克300和坦克500，如果将这些车型连成串，俨然是中国自主品牌越野车（现在一般称之为硬派SUV）发展史的真实写照

　　从BJ212到BJ40，从哈弗H5到哈弗H9，再到坦克300和坦克500，如果将这些车型连成串，俨然是中国自主品牌越野车（现在一般称之为硬派SUV）发展史的真实写照。从体量上看，硬派SUV只不过是一个小众市场，为何能引起人们的广泛关注？一是符合人们对于特殊场景的出行需求，二是展现车企技术实力的重要窗口。

　　曾经硬派SUV是一个准入门槛较高的细分市场，市场份额被路虎、JEEP、丰田、奔驰等车企牢牢掌控。想要打造一款出色的硬派SUV，不仅要有大排量发动机，还有要出色的四驱技术，当然，产品的高溢价能力也是车企所看重的。而这些关键技术都是自主汽车品牌所不具备的，想要谋取一席之地，只能另辟蹊径。模仿是最直接且最容易成功的路径之一，先从外观和车身结构开始学起，造不出大排量发动机就先用小排量发动机顶上，再用相对丰富的车辆配置和更低的售价吸引用户，以此弥补车辆动力和技术上的短板。

　　近些年涡轮增压技术的大规模应用，对于只具备小排量发动机生产能力的自主汽车品牌而言，无异于雪中送炭。涡轮增压技术不仅有效提升了发动机的动力输出，还使得车辆在空气相对稀薄的高原地区具备更好的动力表现，不会像自吸发动机那样出现明显的动力衰减。北京汽车的BJ40和长城哈弗H9正是依靠涡轮增压技术的优势，迅速站稳脚跟，成为自主品牌硬派SUV的代表车型。

　　自主汽车品牌的第二次机遇是国六排放标准的出台。2020年7月1日，国六排放标准正式实施，这意味着达不到该标准的车辆在国内必须停止生产。丰田普拉多便是受直接影响的车型之一，同时还有一批6缸、8缸的大排量硬派SUV，如果通不过排放测试，也将被禁止进口到国内销售。率先出招的依旧是长城汽车，2020年底，坦克300正式上市，随后的销量表现远超预期，甚至一度因交付时间过长，临时停止进行接收订单，对生产线进行升级改造，同时还有各种加价买车的传言，足见该车的热度之高。

　　坦克300是自主硬派SUV首次引入“豪华理念”打造的车型，它的成功让长城汽车更加坚信硬派SUV市场大有前景，时隔一年再次推出了重磅新车——坦克500。坦克500搭载长城自主研发的3.0T V6发动机以及9AT变速箱，这款发动机虽然排量达到了3.0L，但是排放标准达到了国六标准，且动力参数达到了同排量主流6缸发动机的水平。9AT变速箱也为国内首创，车内配置堪称越级表现，30多万的售价依然供不应求，坦克500冲击销量的最大阻力不是竞品而是产能。

　　不仅是长城汽车在进步，北京汽车也开始在豪华硬派SUV市场试探，即将上市的BJ60被视为坦克500的有力竞争对手，虽然首发车型仅搭载2.0T发动机加48V轻混系统的动力总成，但是后续还是很有希望推出更大排量的版本。除了北京和长城两大车企，奇瑞旗下的捷途也有意加入这一领域的竞争，去年年底发布了一款硬派SUV概念车，暂时命名为T-X，该车的外观酷似路虎卫士，奇瑞和捷豹路虎的合作已经有一段时间了，如果能够争取到路虎的技术支持，这款新车的表现还是非常值得期待的。

　　虽然自主硬派SUV近些年取得了长足的进步，与世界主流车企的差距在逐渐缩小，但是我们应该要理性对待目前存在的差距。比如相继推出插电混动版本的JEEP牧马人和路虎卫士，以及即将登场的纯电版的奔驰大G，其中路虎更是开拓了承载式车身的硬派SUV先河，车身重量大幅减轻、驾乘体验和越野性能都有较大提升，这些都是自主汽车品牌尚未触及的新领域。

　　硬派SUV的未来还有很多可能性，豪华、智能、舒适、新能源化都是未来的发展方向，自主品牌在经历了数十年的摸爬滚打之后，在关键的四驱控制系统和底盘调校技术等方面仍需努力追赶。另外值得一提的是，比亚迪汽车多次对外宣称，目前正在筹备的高端品牌首款车型将会是一款硬派SUV，这款新车会带来怎样的惊喜？咱们一起期待吧。（文/优视汽车 驭风）

　　注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。