日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地

日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地本站　　越来越多的车迷选择驾驶着自己费尽心血打造的改装车参加赛道日，既安全又玩的尽兴，参加各种入门级赛事也就成为了新目标

　　越来越多的车迷选择驾驶着自己费尽心血打造的改装车参加赛道日，既安全又玩的尽兴，参加各种入门级赛事也就成为了新目标。受规则所限，很多比赛的参赛车型都比较单一，每场比赛消耗燃料轮胎的费用也十分可观，甚至超过车辆本身的成本。同时激烈的比赛碰撞在所难免，赛后还要为车损自掏腰包。这些痛点让许多热爱汽车运动的朋友对比赛望而却步，其实不妨了解一下Time Attack计时赛。

　　Time Attack计时赛是一种单车动态起跑，挑战最快圈速的比赛。由于赛道上同一时间内只有一台赛车，避免了车辆互相碰撞，因此安全性较高；同时每辆车行驶的圈数很少，对于燃油轮胎的消耗也较少，参赛成本低。这也使得Time Attack成为了最亲民的赛车运动之一。Time Attack计时赛发源于60年代中期的日本，时至今日，计时赛在日本民间改装车领域仍然有着极高的参与度，而这其中最具代表性的还属筑波计时赛。

　　坐落在茨城县的筑波赛道是一条长度仅2公里出头的小型赛道，各种类型的弯道一应俱全，想在这条不长的赛道上跑出好成绩颇具挑战性。筑波计时赛中，每位车手每次只可行驶三圈，包括第一圈热身和最后一圈冷却车辆，采用动态起跑、全力冲线的中间圈成绩会被记录，通过圈速快慢决得最终排名。这条赛道被收录在诸多赛车模拟游戏中，不知道有没有像我一样的朋友，每次在游戏中解锁新车，总喜欢用筑波赛道的圈速来测定它的性能。三月份刚刚结束的2020年筑波计时赛，吸引了日本民间的各路豪强，今天就与大家一同分享本年度筑波计时赛上的那些竞技化改装车。

　　这台CT9A，第九代三菱Lancer Evolution再次打破了自己去年创造的51.119秒的筑波计时赛圈速纪录，新的纪录为50.739秒。不妨打开手边的游戏模拟器，体验一下这般成绩需要何种高性能的赛车和细腻的操作技巧，你便会回来佩服这台CT9A的实力。值得一提的是，这次比赛它的成绩还刷新了筑波赛道四驱车型的圈速纪录。

　　在这个JDM车型的主场比赛中，一台蓝旗亚Delta显得颇为格格不入。在我们常常提起Lancer Evolution和Impreza WRX STi的拉力赛基因，同时不要忘了这台来自意大利的蓝旗亚Delta HF Integrale 16V，一样有着傲人的WRC战绩。

　　由于筑波赛道平均时速并不高，为了在低速状态获得可观的下压力，大多数计时赛车的空气动力学套件往往被设计的极为夸张。而这台蓝旗亚Delta光秃秃的外表在赛场里也成为了一股清流。1分01.678秒的成绩再次证明了它血液中的亚平宁半岛拉力基因。

　　十年代，拉力赛场上的涡轮增压发动机、机械四驱系统的固定搭配，独具一番韵味。它的简单粗暴，桀骜不驯，甚至是蛮不讲理，是当今小钢炮无法相提并论的。2.0升横置16气门发动机通过等长排气歧管连接到一个大号涡轮，中冷器也经过重新定制。每次驶回维修区甚至还需要冰袋为进气系统降温。

　　这台AE86精致的不像是一台赛道车，更像是来参加改装聚会的作品。不过既然驶上筑波赛道，就证明了那夸张的前铲绝不是样子货，而是实实在在可以产生下压力的空气动力套件。

　　这台车仍然保留了86最引以为傲的4AGE发动机，对于86这种轻量级小车来说，整体的平衡性远远比一台强劲的发动机重要得多。小尺寸发动机也为散热系统留下了巨大空间，斜置水箱可以利用发动机盖上的高速气流，产生低压区将热量抽走，也是赛车化改装必不可少的要素之一。

　　四个独立的节气门连接着发动机和碳纤维进气谐振腔。四个独立节气门可以最大程度缩短节气门至进气门的管路长度，让发动机获得最佳的响应速度。同时燃油混合以及每个气缸的进气量都更加精准，是高转速发动机常见的进气设计形式。

　　这台经典的第五代Lancer Evolution老当益壮，57.820秒的成绩也同样迈进一分大关。复杂的排气歧管设计及加工难度都很高，这所有的目的都是为了获得等长排气歧管，保证每个气缸都可以顺利排出燃烧废气而不会相互影响。涡轮排气端直接连接一根短管伸出发动机盖，如此短的排气管路设计也是为了保证高转速高压力下的排气顺畅。这台车的排气声浪一定十分炸裂。

　　前驱结构的思域在赛道上的实力同样不容小觑，它们以另一种特殊的方法与策略探寻着每一个弯角的极限。为了使前轮获得更多抓地力，这台EG6的车头部分使用了尺寸惊人的前铲和定风翼，创造了57.279秒的优秀成绩，全场排名第13。

　　这台EG6机舱内部更是精致感爆棚，一台赛道车可以做到如此精益求精，我想只有日本玩家能做到了。如此美丽的发动机不去参加改装展简直可惜。渐变色气门室盖的前方是手工焊接的进气歧管，焊口的鱼鳞纹精致至极，末端的喇叭口造型有利于提升管路中的空气流速，从而使发动机在单位时间内获得更多新鲜空气。赛车优秀的性能往往是无数看似无关紧要的细节设计，叠加在一起共同发挥的成果。

　　这台蓝色的思域EK9成绩同样进入了58秒。这台车在夸张前铲的基础上还配备了巨型尾翼，对于筑波这种平均时速不高的小型赛道，唯有提升空力套件尺寸，才能获得更多下压力。最终这台车的成绩为57.1秒。

　　RX7绝对是日本跑车历史中一颗璀璨的明珠，这台30岁高龄的FD3S在外观套件的加持下，风韵犹存，美感依旧，以当今的审美去衡量她，仍然美的令人无法抵抗。

　　而这台的FD3S则走的是完全不同的竞技路线。空力套件方面，在附加较少额外重量的情况下，扩散器往往比大尾翼能产生的效果更好。这台车内部同样是极致的赛车化设计，裸露的内饰，序列式挡杆，以及为了平衡驾驶员体重，布置在副驾驶位置的赛车油箱，都意味着这台FD3S实力非凡。

　　筑波计时赛不仅吸引了各路JDM性能车，迈凯伦塞纳和保时捷911 GT2 RS的助阵更是成为了全场的焦点。或许是车主驾驶风格有些保守，最终塞纳的成绩为1分，而保时捷达到了1分03。不过总体来说，这些超级赛道机器更加适合大型赛道，如果想在筑波跑出好成绩，变速箱和尾牙齿比，悬挂调教和轮胎倾角，我想都需要重新设定一番。

　　相比站在跑车性能金字塔顶端的GT2 RS，RWB版本的964 RS在气质上更符合当地的调性。我们总将性能与姿态视为对立的两种取向，RWB夸张的姿态“看上去”就和性能不沾边。而国内真正拥有RWB保时捷的车主却说过，不要理所当然，夸张的轮圈数据也可以提供丰富的驾驶乐趣。这台964筑波计时赛59.305秒的成绩就足够有说服力。

　　这台名为Phoenix的RWB保时捷993颇具名气，如此夸张的姿态出现在计时赛的围场是应景还是违和呢？相较于刚才那台964，末代风冷993现代感更浓，同时车主的改装风格也更现代化。3.8L水平对置六缸发动机在全替代式电脑的指挥下看，可以爆发超过650hp的最大功率，六个等长排气歧管汇集于一颗涡轮增压器。

　　内饰部分同样更具现代赛车的科技感，除了仪表台轮廓外，丝毫见不到993的影子。配合全替代式ECU使用LCD液晶仪表、快拆方向盘、立式踏板以及序列式变速箱挡杆，这台RWB绝不是一台养尊处优的姿态车，而是一名真正可以下赛道厮杀的战士。

　　还记得去年我曾介绍过一台由GT500技师操刀改装的Cayman 987，文末那台尚未完工，更加极致赛道化的987，这次终于出现在了筑波计时赛。相较于911而言，日本的民间赛道更适合Cayman这种小型中置跑车。

　　纵置避震器，推杆式悬挂的布局已经向专业赛车看齐。从任何一个角度观察这台车，你都难以区分它究竟是一台竞技化改装的街车，还是一台线秒的成绩也有力的证明了这台街车已经具备和赛车一样的实力。

　　JDM原意为日规车，而后引申出日式改装风格的含义，为何会产生这样的变化？你看这台雷诺梅甘娜RS就明白了，一台法国浪漫情怀的性能车，在日本车迷的简单点缀下，JDM风味十足。Rays的CE28s（前轮）搭配ZE40s（后轮），让这个法国小伙毫无违和感的融入到JDM风格中。

　　编辑点评：在Time Attack赛事中，除了头部那些顶尖车队和车手，其余更多参赛选手其实是在不断挑战自我，检验他们在自家后院中夜以继日的设计、改装是否有所成效，是否真的在不断提高爱车的性能。正向的改装文化、赛车文化也是在此过程中不断孕育出来的，而减少了那些危险的非法飙车。为了正向引导国内的改装车氛围，各项业余比赛愈发丰富的同时，诸如金卡纳这种低成本赛车运动也越来越多。但更具专业性的计时赛在国内还较为少见，希望在未来，这种低成本、高趣味的平民赛车运动也能被引入国内，让车迷朋友解锁更多的新鲜玩法。