大神说车：那是一个色彩斑斓的年代上世纪的日本汽车文化

大神说车：那是一个色彩斑斓的年代上世纪的日本汽车文化本站　　事实上，在八零后从小到大的成长历程里，都是伴随着各式各样的日本漫画的，从幼儿时期的《铁壁阿童木》和《哆啦A梦》，到青少年时期的《足球小子》和《灌篮高手》，再到青春期的《头文字D》，日本的漫画在给我们塑造了大空翼、樱木花道、藤原拓海这些经典形象的同时，也确实把某种文化带到了我们的成长历程中

　　事实上，在八零后从小到大的成长历程里，都是伴随着各式各样的日本漫画的，从幼儿时期的《铁壁阿童木》和《哆啦A梦》，到青少年时期的《足球小子》和《灌篮高手》，再到青春期的《头文字D》，日本的漫画在给我们塑造了大空翼、樱木花道、藤原拓海这些经典形象的同时，也确实把某种文化带到了我们的成长历程中。

　　汽车文化，就是这样随着《头文字D》的传播而普及起来的。当然我们反过来看，也只有日本那样的汽车文化氛围，才会诞生像《头文字D》这样的作品。

　　没错，上世纪的十年代，是日本汽车最有魅力的时代，它的魅力甚至大到了让我们现在来看我所处的汽车时代，真的是无趣到了极点。不夸张的讲，斯巴鲁BRZ和丰田86如果诞生在了那个时代，可能真的不算个啥。

　　在上世纪八十年代到九十年代的近二十年时间里，是日系跑车发展的黄金时代，同时也是跑车最接近于普通老百姓的时代。

　　这其中既包括了随时可以扮猪吃老虎的三菱EVO、斯巴鲁STi、思域Type-R，也包括丰田牛魔王Supra、三菱3000GT、RX7、日产GT-R这样的街道跑车，当然，也少不了售价略高一些的平民超级跑车——本田NSX。

　　在那个时代的日本平民跑车市场里，我们随随便便就能够找到一大堆互成对手的产品，而汽车市场就是这样，一款经典的车型往往需要一个强有力的对手，才会让经典的存在的意义变得深刻起来。

　　比如说，没有了三菱EVO，斯巴鲁STi的光环显然就黯淡了不少。漫画《头文字D》，就是诞生在这样的一个大背景下。

　　最重要的一点是，彼时在日本汽车产业结构中所诞生的高性能平民车文化，一下子就打破了欧洲跑车高高在上的奢侈品文化，并且用性能把欧洲跑车不可一世的神话拉下了神坛。

　　而诞生在那个年代的法拉利348，真的成为了法拉利有史以来最具有悲彩的一款车型，先是被售价只有它一半，并且在日常使用过程中更便于驾驶的本田NSX在赛道上全面碾压了性能。

　　然后又被售价甚至连它三分之一不到的三菱3000GT实现了在动力上的全面超越。当然了，随后又有了东瀛战神GT-R在各个赛场上全面碾压欧洲车的故事。

　　除了遍地开花的高性能跑车之外，在上世纪十年代的日本汽车市场里，还诞生了一个有别于公路操控的RV车的产品品类。而这个产品品类在经过了三十多年的发展之后，逐渐演变成了现在的城市SUV。

　　当然了，现在的城市SUV和三十年前的RV车，早就已经不可同日而语了。举个例子，当你现在看到RAV4荣放的时候，能想象到二十年前这辆车是一辆三门的、敞篷的、随处出入沙滩的车吗？

　　RV车的概念，简单来说就是一种以阳光、沙滩和海岸等户外休闲场所的实际使用需求，所打造的一个娱乐用车的概念。

　　为了能够更多的接近户外，RV的设计概念里被大量的融入了沙滩车的设计手法，加入了敞篷以及多功能拓展套件的元素。经典的代表车型就包括初代的RAV4，铃木超级维特拉等等这一类的产品。

　　而相比于传统意义上的越野车，这一类RV车的休闲概念首次把铺装路面的操控性能提炼了出来，也就是说，在满足能够行使在沙滩或者是沙漠等越野路况的前提下，尽可能多的兼顾公路驾驶的感受，把出游过程的惬意感尽可能多的拉长。

　　而也就是因为这一理念的出现，才在随后让城市SUV朝着公路化的层面进行了二次进化，最终一步步的褪去越野的基因变成了现在这个样子。

　　当然了，除了遍地开花的平民跑车以及RV风潮的流行，彼时的日本汽车产业里也诞生了在舒适性和平顺性层面上碾压欧洲车的雷克萨斯，以及在空间多样化的设计上成为翘楚的厢式车等等。而这些产品的一个共同特点就在于，极致化。

　　没错，在那个时代诞生的日本车无一例外的都是朝着某一个性能的极致化在努力的，平民跑车为了变得更快，不惜用上了4WS四轮转向、自适应悬挂等等这样的技术。而RV车为了实现休闲化的定位，也大量运用了大景观甚至是敞篷的设计。

　　那个时候的日本人对于性能的执着，似乎是不顾一切的。也正是这种不顾一切，才造就了日本车最为辉煌的年代。

　　任何一种现象的背后，都折射着整个社会的大背景。而彼时日本汽车产业背后的社会背景，就是日本的。

　　从上世纪八十年始，日本经济的高速发展迅速的催生了一个巨大的经济泡沫。在巨大的泡沫面前，每一个日本人都只关注到了未来经济的高速发展而忽略了万一某一天经济踩下了刹车怎么办。

　　超前消费，成为了日本人在那个时候的一种生活习惯，用马斯洛的需求论来看，彼时的日本人已经进入到了更高的消费需求。

　　所以，在这样的需求下，也就催生了平民跑车、RV车这样极致的产品设计理念。也由此催生了一个色彩斑斓的日本汽车文化。

　　不过，随着上世纪九十年代日本的破裂，日本车最为斑斓的时代也就此画上了句号，随着平民高性能车的逐渐停产，日系车也在随后的时间里回到了那种工具车的样子，虽然依旧保持了高品质，但多少缺乏了一些乐趣和。

　　事实上，在八零后从小到大的成长历程里，都是伴随着各式各样的日本漫画的，从幼儿时期的《铁壁阿童木》和《哆啦A梦》，到青少年时期的《足球小子》和《灌篮高手》，再到青春期的《头文字D》，日本的漫画在给我们塑造了大空翼、樱木花道、藤原拓海这些经典形象的同时，也确实把某种文化带到了我们的成长历程中。

　　汽车文化，就是这样随着《头文字D》的传播而普及起来的。当然我们反过来看，也只有日本那样的汽车文化氛围，才会诞生像《头文字D》这样的作品。

　　没错，上世纪的十年代，是日本汽车最有魅力的时代，它的魅力甚至大到了让我们现在来看我所处的汽车时代，真的是无趣到了极点。不夸张的讲，斯巴鲁BRZ和丰田86如果诞生在了那个时代，可能真的不算个啥。

　　在上世纪八十年代到九十年代的近二十年时间里，是日系跑车发展的黄金时代，同时也是跑车最接近于普通老百姓的时代。

　　这其中既包括了随时可以扮猪吃老虎的三菱EVO、斯巴鲁STi、思域Type-R，也包括丰田牛魔王Supra、三菱3000GT、RX7、日产GT-R这样的街道跑车，当然，也少不了售价略高一些的平民超级跑车——本田NSX。

　　在那个时代的日本平民跑车市场里，我们随随便便就能够找到一大堆互成对手的产品，而汽车市场就是这样，一款经典的车型往往需要一个强有力的对手，才会让经典的存在的意义变得深刻起来。

　　比如说，没有了三菱EVO，斯巴鲁STi的光环显然就黯淡了不少。漫画《头文字D》，就是诞生在这样的一个大背景下。

　　最重要的一点是，彼时在日本汽车产业结构中所诞生的高性能平民车文化，一下子就打破了欧洲跑车高高在上的奢侈品文化，并且用性能把欧洲跑车不可一世的神话拉下了神坛。

　　而诞生在那个年代的法拉利348，真的成为了法拉利有史以来最具有悲彩的一款车型，先是被售价只有它一半，并且在日常使用过程中更便于驾驶的本田NSX在赛道上全面碾压了性能。

　　然后又被售价甚至连它三分之一不到的三菱3000GT实现了在动力上的全面超越。当然了，随后又有了东瀛战神GT-R在各个赛场上全面碾压欧洲车的故事。

　　除了遍地开花的高性能跑车之外，在上世纪十年代的日本汽车市场里，还诞生了一个有别于公路操控的RV车的产品品类。而这个产品品类在经过了三十多年的发展之后，逐渐演变成了现在的城市SUV。

　　当然了，现在的城市SUV和三十年前的RV车，早就已经不可同日而语了。举个例子，当你现在看到RAV4荣放的时候，能想象到二十年前这辆车是一辆三门的、敞篷的、随处出入沙滩的车吗？

　　RV车的概念，简单来说就是一种以阳光、沙滩和海岸等户外休闲场所的实际使用需求，所打造的一个娱乐用车的概念。

　　为了能够更多的接近户外，RV的设计概念里被大量的融入了沙滩车的设计手法，加入了敞篷以及多功能拓展套件的元素。经典的代表车型就包括初代的RAV4，铃木超级维特拉等等这一类的产品。

　　而相比于传统意义上的越野车，这一类RV车的休闲概念首次把铺装路面的操控性能提炼了出来，也就是说，在满足能够行使在沙滩或者是沙漠等越野路况的前提下，尽可能多的兼顾公路驾驶的感受，把出游过程的惬意感尽可能多的拉长。

　　而也就是因为这一理念的出现，才在随后让城市SUV朝着公路化的层面进行了二次进化，最终一步步的褪去越野的基因变成了现在这个样子。

　　当然了，除了遍地开花的平民跑车以及RV风潮的流行，彼时的日本汽车产业里也诞生了在舒适性和平顺性层面上碾压欧洲车的雷克萨斯，以及在空间多样化的设计上成为翘楚的厢式车等等。而这些产品的一个共同特点就在于，极致化。

　　没错，在那个时代诞生的日本车无一例外的都是朝着某一个性能的极致化在努力的，平民跑车为了变得更快，不惜用上了4WS四轮转向、自适应悬挂等等这样的技术。而RV车为了实现休闲化的定位，也大量运用了大景观甚至是敞篷的设计。

　　那个时候的日本人对于性能的执着，似乎是不顾一切的。也正是这种不顾一切，才造就了日本车最为辉煌的年代。

　　任何一种现象的背后，都折射着整个社会的大背景。而彼时日本汽车产业背后的社会背景，就是日本的。

　　从上世纪八十年始，日本经济的高速发展迅速的催生了一个巨大的经济泡沫。在巨大的泡沫面前，每一个日本人都只关注到了未来经济的高速发展而忽略了万一某一天经济踩下了刹车怎么办。

　　超前消费，成为了日本人在那个时候的一种生活习惯，用马斯洛的需求论来看，彼时的日本人已经进入到了更高的消费需求。

　　所以，在这样的需求下，也就催生了平民跑车、RV车这样极致的产品设计理念。也由此催生了一个色彩斑斓的日本汽车文化。

　　不过，随着上世纪九十年代日本的破裂，日本车最为斑斓的时代也就此画上了句号，随着平民高性能车的逐渐停产，日系车也在随后的时间里回到了那种工具车的样子，虽然依旧保持了高品质，但多少缺乏了一些乐趣和。