中国品牌汽车在欧洲市场销量攀升 换电汽车或成突破点

中国品牌汽车在欧洲市场销量攀升 换电汽车或成突破点本站　　加速进军欧洲的动向引起了德国汽车界的高度警惕，很多专家看好中国车企在入门级和中档车市场未来表现的同时，认为中国汽车在欧洲形成品牌影响力还有很长的路要走

　　加速进军欧洲的动向引起了德国汽车界的高度警惕，很多专家看好中国车企在入门级和中档车市场未来表现的同时，认为中国汽车在欧洲形成品牌影响力还有很长的路要走。

　　本月初宣布携手欧洲领先的经销商Hedin Mobility集团加速进军欧洲市场的消息一经公布，在德国引起很大反响，不仅各类媒体每天都在报道这家中国企业在电池技术、供应链等方面的卓越优势，就连德国汽车业专家也罕见发出警告说，对德国三大汽车制造商来说可能像特斯拉一样危险。

　　梅赛德斯-奔驰的一位高级经理表示，中国人的学习曲线“非常陡峭” 。随着电动汽车的蓬勃发展，以前不存在的竞争现在正在欧洲逐渐兴起。

　　根据全球汽车市场研究公司Jato Dynamics的数据，去年中国汽车制造商在欧盟、英国、挪威和瑞士的销量翻了一番多，达到约66000辆。今年前两个月，中国车企在欧洲交付了近13000辆乘用车，增长了167%。同期在欧洲市场的增速为132%。

　　Jato Dynamics的分析人员还指出，上述数字并不包括吉利旗下在中国生产的北极星和林克等车型，如果将这些也计算在内，中国厂商去年已经在欧洲市场售出了约93000辆乘用车，而今年前两个月销售数字为近19000辆。

　　最新的数据显示，不包括吉利在内的中国品牌汽车，6月份在上述欧洲地区的销量增长了93%，达到13800辆，超过了铃木、捷豹路虎、和本田的业绩，其中逾75%的销量归功于上海旗下的MG名爵车型。

　　爱驰汽车海外执行副总裁亚历山大·克洛泽称，德国人对中国汽车的看法正在发生巨大变化。这家公司2019年通过大型连锁零售商Euronics开始在德国布局销售。今年7月，其生产的2000辆汽车的约三分之一都销往了欧洲。

　　今年年初，德国联邦汽车运输管理局首次将中国制造商列入其官方统计。前七个月，来自中国制造商的近7000辆汽车在德国注册。德国业界认为，虽然中国品牌在德国及欧洲的市场份额仍很低(分别为近0.5%和1.2%)，但总体增长速度很显著，应该引起足够的重视。

　　德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫教授表示，与过去不同，新兴的中国电动车企是需要“非常认真对待的竞争对手”，他们未来在欧洲赢得客户的可能性非常大。

　　这位专家称，中国在多个大城市都已设定专区试验无人驾驶技术，这在德国乃至欧洲可能还要再等3到5年。在未来被软件重新定义的汽车领域，中国企业更接近，而不是Stellantis或丰田。

　　战略咨询公司Berylls集团的合伙人扬·伯加德认为，比亚迪将在欧洲续写成功的故事。这位专家还表示，在中短期内，比亚迪在中国很可能“对大众构成威胁”；长远来看，这家中国车企可能在欧洲挑战大众，尤其是在入门级和中档电动车市场。

　　记者在调研中了解到，无论是中国的传统车企还是造车新势力，都没有走日、韩汽车制造商铺店设厂深耕欧洲市场的老路，吉利和上汽虽然有收购欧洲品牌的便利，但并没有大规模投资铺设营销渠道和售后服务，也主要利用当地成熟的渠道和服务卖车。在投入少，几乎没有宣传的情况下，取得现在的出口成绩应该说是非常难得的。

　　曾经在宝马、福特和沃尔沃工作过的资深经理人克洛泽表示，中国电动汽车标准很高，他们将比多年前的日本或韩国供应商更快地在欧洲站稳脚跟。

　　尽管如此，德国人认为，中国车企要创出有全球影响力的品牌还有很长的路要走。德国《商报》的评论称，尽管比亚迪在市值上已经超越大众，但从利润率的角度还远不及德国企业。比亚迪还在以开发低端车的方式来吸引客户，“便宜”仍是消费者选择比亚迪车型主要动力之一，而成为全球性的电动汽车品牌，中国车企首先要努力塑造自己的形象。

　　吉利欧洲公司副总裁弗兰克·克拉斯说，吉利在以一种明智的模式进入全球市场，其理念是深度了解国际市场、并以智慧的方式发展品牌，以前是沃尔沃，现在是莲花。吉利将莲花电动汽车技术开发中心设在了德国，与武汉的工厂、英国研发中心一起让莲花品牌重新获得全球化的成功。

　　长期从事市场营销服务的德国TEMA科技市场营销有限公司的王乐军表示，德国是一个典型的技术崇拜的国家。中国电动汽车必须以技术为导向，绝对不能是价格导向，再次给别人低端货的印象。

　　中德合资欧亚电巴国际有限公司CEO李煜告诉新华财经，以没有足够技术优势的充电车进军欧洲市场很难与在品牌、渠道上都有明显优势的欧洲车企竞争。中国电动汽车要想实现重大的突破必须以领先别人至少3-5年的技术进军欧洲市场。目前中国在换电车技术上是有明显优势的，领先欧美5至10年，因此欧洲商用电动车市场可作为突破的着力点。

　　但据了解，德国乃至欧盟目前没有规划及时的、大规模的充换电基础设施建设。现在无论是德国三大汽车组建的合资公司E-energy，还是BP、壳牌等能源集团都只是在大面积地上马快速充电桩。这种单一的能源供应方式既不能满足出租车、7×24小时用车等商务车队运营的需求，而且一旦电动汽车存量比重达到20%，导致公共电网发生断电的机率就会高达95%以上。

　　专家指出，欧洲电动汽车长期持续发展面临严重的基础设施瓶颈，如不尽快调整，欧盟是无法实现其宏伟电动汽车市场发展目标的。因此，无论是在基础设施的政策规划上，还是在技术上，未来可能只有与中国合作，欧洲的电动汽车的发展才可持续。中国企业应积极把握这样的机会。