个性化设计 轿车造型应有民族文化特征

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　　蕴，牵涉到古往今来复杂的审美观念。一线一角，一凸一凹，一处紧张一处舒缓，或胖或瘦，就像一个人一样，风貌神情各具特色。那么，在自信和努力尝试的基础上，在国产轿车上，我们中华民族自己的文化元素，是否应逐步被糅进去呢？进而慢慢孕育出中国轿车的造型风格？

　　造型可以产生价值。特别是在现阶段，在大多数国人眼里，造型是一款轿车除价格之外的第一价值、第一大卖点。在造型和性能、“鱼”和“熊掌”不能兼得的情况下，国人要“鱼”而非“熊掌”。如同论人看人，国人重身段容貌轻能耐才华。

　　上一周，记者就世界轿车造型风格沿革、近年流行趋势，中国轿车是否应当培育自己的造型风格，以及哪些中华传统文化元素最应渗入国产轿车造型当中等四个问题，采访了第一汽车集团公司技术中心的造型室科长张长林、轿车部工程师姜红军、上海同济同捷科技公司的副总经理廉玉波、造型设计师卞万宝等。尽管几位专家的技术实践、观点和眼界有所差异，但记者期望他们的意见能够唤醒一种“特征意识”，以利于国产轿车更契合国人的审美观念。

　　上个世纪五六十年代，雄心勃勃的阿#{8波罗8}#登月计划大大振奋了美国人，经济持续高速发展。美国车盛行宽大舒展，大量使用镀铬件，锋芒毕露。这种造型反映了当时美国的经济状况和社会心态。

　　不久，德国人开始批评美国车的“飘”性，加之德日车竞争力增强，迫使美国人慢慢回归理性，开始注重人本主义，工程学方面的研究受到重视。

　　上个世纪七八十年代，相对于美国车体大豪华、用材和工艺较为复杂，日本汽车界展开“短、小、轻薄化”运动，最大限度地利用车内空间，突出构件整合化，用材少且效应等同，周车内外显得紧凑有致。也许，丰腴饱满、中庸雍容的风格流行的起始点正是此时。

　　由于国民思维和身材上的相似点较多，日、韩车在造型上的相似点也较多，而在结构上，他们学德国车较多。

　　三十多年来，韩国各汽车公司派出了大量设计人员到国外学习。他们的概念很超前，许多设计在国际比赛上获得大奖。韩国各汽车公司还在海外设立研发中心，如现代在洛杉矶有开发中心，聘请欧美人来设计，同时大量解剖、研究竞争车型，因而韩国车的时尚感和赏心悦目的感觉近年来提高了一大块；但若说成为流派还勉为其难。尽管他们谁好学谁，有改进有创新，但在其车上还是能找到别人的影子。