感受汽车文化的分量

感受汽车文化的分量本站　　1886年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆汽车，并申请获得专利

　　1886年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆汽车，并申请获得专利。从那以后，人类的出行方式发生了巨大的变化。时光荏苒，汽车工业经历百余年的巨大变革，彻底改变了我们的生活。汽车从富豪的玩具、赛车手的伙伴逐渐变成寻常百姓居家生活的好伴侣。

　　今年5月，我代表四川师范大学成都学院汽车协会和全国各地的高校汽车社团的主席相聚中国青年报社，进行了为期两天的“从现代到未来”中青汽车课堂的讲师培训。在把《汽车只是一个交通工具吗？》主题分享会带回学校之后，和热爱汽车的青年人面对面交流，让我感触颇深。

　　众所周知，卡尔·本茨是汽车之父，但大多数人不知道的是，德国的另一位汽车工业先驱戈特利布·戴姆勒在1886年也将一台四冲程发动机安装在了马车上。如果戴姆勒先于卡尔·本茨获得汽车专利，那么历史将会改写。这两位巨人在地理上相距80公里，却素昧平生。

　　在2000年“世纪之车”评选中高居第三位的经典MINI诞生于1959年。如今，隶属于宝马集团旗下的MINI总是这样介绍自己的品牌起源：由于苏伊士运河战争在1956年爆发，引发了欧洲石油危机，燃油经济的小车开始风靡市场。但事实是这样的吗？其实，苏伊士运河战争只进行了3个月，石油危机也并未持续太久。以至于MINI诞生之时，油价已经恢复正常，MINI没有了市场。反而是赛车手和皇家贵族的“个性化需求”使得MINI成为新一代个性玩物，慢慢受到消费者的喜爱。所以“苏伊士运河危机”的事儿，不过是MINI给我们讲的一个故事罢了。

　　这两个故事想说明一个什么道理呢？汽车工业史真可谓博大精深，除了我们耳熟能详的，绝大多数的事物都是我们所不曾接触，甚至是接触不到的。在互联网内容高度同质化和碎片化的当下，我们应该如何认识真正的汽车历史和汽车文化，如何正确看待汽车工业的发展？这个问题值得每一个爱车的青年人思考。

　　中国的汽车工业起步较晚，那么，中国有汽车文化吗？文化是一个抽象的名词，它看不见，也摸不着，却是真实存在着的。伴随着国人对汽车的认识越发深刻，汽车消费观也将越发理性，汽车文化的发展也会趋于成熟。虽然现实生活中有不少“理性购车”的真实案例，可我依然认为，爱一台车，爱一个品牌，最不需要解释的理由是对这个品牌理念和价值观的认同。这是一个品牌经历历史沉淀下来的文化内涵和独特性格。这也正是汽车文化的分量所在。

　　1886年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆汽车，并申请获得专利。从那以后，人类的出行方式发生了巨大的变化。时光荏苒，汽车工业经历百余年的巨大变革，彻底改变了我们的生活。汽车从富豪的玩具、赛车手的伙伴逐渐变成寻常百姓居家生活的好伴侣。

　　今年5月，我代表四川师范大学成都学院汽车协会和全国各地的高校汽车社团的主席相聚中国青年报社，进行了为期两天的“从现代到未来”中青汽车课堂的讲师培训。在把《汽车只是一个交通工具吗？》主题分享会带回学校之后，和热爱汽车的青年人面对面交流，让我感触颇深。

　　众所周知，卡尔·本茨是汽车之父，但大多数人不知道的是，德国的另一位汽车工业先驱戈特利布·戴姆勒在1886年也将一台四冲程发动机安装在了马车上。如果戴姆勒先于卡尔·本茨获得汽车专利，那么历史将会改写。这两位巨人在地理上相距80公里，却素昧平生。

　　在2000年“世纪之车”评选中高居第三位的经典MINI诞生于1959年。如今，隶属于宝马集团旗下的MINI总是这样介绍自己的品牌起源：由于苏伊士运河战争在1956年爆发，引发了欧洲石油危机，燃油经济的小车开始风靡市场。但事实是这样的吗？其实，苏伊士运河战争只进行了3个月，石油危机也并未持续太久。以至于MINI诞生之时，油价已经恢复正常，MINI没有了市场。反而是赛车手和皇家贵族的“个性化需求”使得MINI成为新一代个性玩物，慢慢受到消费者的喜爱。所以“苏伊士运河危机”的事儿，不过是MINI给我们讲的一个故事罢了。

　　这两个故事想说明一个什么道理呢？汽车工业史真可谓博大精深，除了我们耳熟能详的，绝大多数的事物都是我们所不曾接触，甚至是接触不到的。在互联网内容高度同质化和碎片化的当下，我们应该如何认识真正的汽车历史和汽车文化，如何正确看待汽车工业的发展？这个问题值得每一个爱车的青年人思考。

　　中国的汽车工业起步较晚，那么，中国有汽车文化吗？文化是一个抽象的名词，它看不见，也摸不着，却是真实存在着的。伴随着国人对汽车的认识越发深刻，汽车消费观也将越发理性，汽车文化的发展也会趋于成熟。虽然现实生活中有不少“理性购车”的真实案例，可我依然认为，爱一台车，爱一个品牌，最不需要解释的理由是对这个品牌理念和价值观的认同。这是一个品牌经历历史沉淀下来的文化内涵和独特性格。这也正是汽车文化的分量所在。