国内“卷不动”了小鹏汽车出海欧洲只怪国人太挑剔？

国内“卷不动”了小鹏汽车出海欧洲只怪国人太挑剔？本站　　在拿下国内造车新势力2021年的销量冠军后，近日又传出消息，小鹏汽车在欧洲的首家直营店在瑞典开业

　　在拿下国内造车新势力2021年的销量冠军后，近日又传出消息，小鹏汽车在欧洲的首家直营店在瑞典开业。官方把这次的行动叫做“小鹏出海2.0”，并且定下了未来新车50%销量将来自海外的目标。这意味着，在出海这件事上小鹏汽车迈出了实质性的一步，那么小鹏真的能在欧洲市场分一杯羹吗？

　　事实上，除了小鹏汽车之外，就连蔚来、爱驰等车企都在布局出海工作，为什么让人不禁想问，为什么偏偏选欧洲？欧洲作为汽车的发源地，在汽车方面的包容性很强，在欧洲不管是大到8大汽车集团，还是小到“汽车作坊”的欧洲特色车企，在市场上都能占有一席之地。

　　除了浓厚的汽车文化外，还不得不提到欧洲近年来启动的号称最严格的碳排放法，比如在2019年针对“大众排放门”的罚款就高达300亿欧元。而且欧洲还计划在2035年都必须达到零排放，这基本等于说是变相将燃油车赶出欧洲市场，为新能源车在欧洲市场的发展带来了曙光，因此对于中国车企来说现在是入场的好时机。

　　再来看看欧洲市场卖得好的电动车都有谁，2021年欧洲市场纯电动车的销冠依然是特斯拉Model 3参数图片），紧随其后的是雷诺ZOE，大众ID.3/ID.4，可以说，欧洲市场喜爱的电动车依然集中在中小型轿车/SUV身上。反过来看，除了特斯拉这几款车型对于中国消费者来说可能没有吸引力，这些车型并没有什么明显的卖点，而且续航和智能化方面也不像国内这么“内卷”。

　　这意味着新势力在欧洲市场会很好发展吗？倒也不是。即使在国内包括小鹏在内的造车新势力，也不得不面对品牌影响力的问题，在欧洲也同样如此。其次由于欧洲国家的道路建设、以及汽车文化方面等问题，前面也提到了他们更喜欢小而精的车型，而中国车企的车型为了符合国人的口味喜欢以大为美，能否适应欧洲市场的需求还有待观察。

　　其次，我们或许不该以我们的思维方式带入到欧洲市场。是的，虽然中国车企在智能化方面有点领先的意思，但这也能成卖点。要知道，欧洲是一个老龄化很严重的国家，作为汽车消费主力的人群，在他们眼里汽车依然得将机械素质、操控性，哪怕是新能源车也不例外，而国内的什么智能化、语音控制等卖点他们可能并不关心。

　　总而言之，哪怕有政策的倾斜，想在欧洲市场立足也不是什么简单的事，所以距离大规模的占据市场份额还有些为时过早。