理想新车上市！五大优点和五个担忧都在这

理想新车上市！五大优点和五个担忧都在这本站　　本次理想L9发布会还是在理想北京顺义总部进行，外场布置比较简洁，发布会没有唱歌跳舞、李想本人也就穿了一身黑色Polo衫和普通牛仔裤……　　另外，车东西还在现场遇见了刚从理想离职的前CTO王凯，在外场候场时被称为“VVIP”，会场内王凯与理想汽车一些高管坐在一起

　　本次理想L9发布会还是在理想北京顺义总部进行，外场布置比较简洁，发布会没有唱歌跳舞、李想本人也就穿了一身黑色Polo衫和普通牛仔裤……

　　另外，车东西还在现场遇见了刚从理想离职的前CTO王凯，在外场候场时被称为“VVIP”，会场内王凯与理想汽车一些高管坐在一起。

　　回到理想L9，这款车是理想汽车旗下的第二款SUV车型，车身长宽高为5218/1998/1800mm，轴距达到3105mm，属于大型SUV车型。

　　动力方面，理想L9依然采用增程式动力系统，搭载1.5T四缸增程器，并配备前轴最大功率130kW（约177马力），后轴最大功率200kW（约合272马力）的双电机，官方百公里加速时间5.3秒。

　　续航方面，理想L9作为一款增程式电动车，其油箱容积为65L，电池容量为44.5kWh，虽然车更大了，但电池容量较理想ONE没有明显变化。官方宣称该车CLTC工况下满油满电的续航里程为1315km，纯电续航215km。

　　智能化配置方面，理想L9全车共有24个感知硬件，其中包括6颗800万像素摄像头、禾赛AT128激光雷达等，同时L9采用了两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，总算力达到508TOPS。

　　本次发布会上，理想L9仍只有一种配置可选，但根据漆面颜色、电动上下车踏板等选配的不同，售价45.98～47.98万元。

　　整体来说，理想L9基本可以看作理想ONE的“Pro Max”版，尺寸更大了、续航更长了、智能化更强了，而后者已成为该级别中“爆款”车型，在30万元的SUV车型中经常月销过万，如3月销量就达到了11034台，5月销量也突破万台，达到了11496台，长期占据30万元以上SUV销量榜前列。

　　有了理想ONE的成功经验，理想汽车胆子更大了，这次推出的新车直接奔向了40万级别。李想本人甚至还接连放下豪言：L9是500万内最好的家用SUV、L9在9月就能月销过万。

　　要知道，此前第一个杀入40万价格区间的蔚来目前可谓是增长乏力，已经逐步在推出更便宜的车型来扩大销量了。并且，这个价位的消费者更加看重品牌影响力、车辆综合品质等因素，L9真的能复制理想ONE的成功，在BBA占据统治地位的40~50万区间内杀入一条血路吗？

　　对此，车东西在理想L9发布会后第一时间，通过参数对比、竞品对比等找出了理想L9的5大优点和5大担忧，试图回答上述问题。

　　本文福利：理想时隔三年发布全新SUV车型，L9会成为下一个爆款吗？分享报告《理想汽车：用独特节奏，做爆款产品》，对话框回复【车东西0372】下载报告。

　　在这个级别里，理想L9车长与奔驰GLS相同，轴距与宝马X7一致，这个尺寸在国内新造车里属于独一份的存在。

　　更大的车身尺寸也就带来了更大的乘坐空间，理想L9标配6座布局，并且在副驾驶、后排两个座椅都配备了电动腿托，进一步提升乘坐舒适度。在车东西的实际体验中，理想L9的第二排空间比较宽裕。

　　理想L9第三排采用了两个独立座椅，并配有充电插口和出风口。在实际体验中，理想L9第三排空间很宽敞，座椅也比较舒适，再加上第二排座椅间较宽的过道，甚至可以一定程度“葛优躺”。

　　总的来说，作为一款满足二胎、三胎家庭用车需求的大型SUV来说，无论是乘坐空间还是装载空间，理想L9都表现不错，足以满足一家老小的出行需求。

　　作为一辆增程式电动车，增程系统可以说是整车动力系统的灵魂。理想L9采用理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器，热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。

　　电驱动方面，理想L9标配双电机四驱，前轴电机最大功率为130kW（约合177马力），后轴电机最大功率为200kW（约合272马力），系统最大功率为330kW（约合449马力），系统最大扭矩为620N·m，官方0～100km/h加速时间仅为5.3s。

　　此前，理想ONE经常被吐槽的一点就是采用1.2T的三缸增程器，有不少车主都曾在网络上抱怨三缸发动机存在抖动、热效率低、油耗高等问题。

　　随着理想L9换装1.5T四缸增程器，燃油效率相较于理想ONE 8.8L的油耗得到一定提升，动力也相较于理想ONE 245kW（约合333马力）的最大功率以及6.5秒的百公里加速时间有所提升，相信会有不少理想ONE老车主因此而选择换车。

　　对于整备质量达到2520kg，满载重量约3000kg的理想L9来说，5.3秒的百公里加速成绩实属不易，加速能力已经接近奔驰GLS63 AMG车型，而后者的售价超过200万元。

　　进入车内，理想L9前排共有4块屏幕，从左到右依次为HUD、方向盘交互屏、车辆中控屏、副驾娱乐屏。

　　其中，主驾前方配备了大尺寸的HUD，可以显示导航、车道（辅助驾驶是/否开启）、当前的车速、道路限速、所处挡位等信息，并且显示内容可以根据车主喜好进行组合。

　　而方向盘上交互屏幕采用Mini-LED和多点触控技术，不但可以清晰的显示必要的行车信息，还可以让仪表屏实现触控式交互，可以选择包括驾驶模式在内的诸多功能。

　　视线英寸的OLED显示屏组成的双联屏，屏幕分辨率为2880*1620，分别作为车辆的中控屏幕和副驾娱乐屏。从实车来看，两屏幕之间黑边比较窄，在视觉观感上成为一体，而屏幕四周的黑边也几乎做到了等宽。

　　整体来说，这两块屏幕无论是从显示面积还是显示材质上来说，都相较理想ONE有了很大提升。对于一款面向2022年、2023年的新车来说，理想L9的中控屏幕配置可以说是诚意满满。

　　来到车辆第二排，最亮眼的莫过于一台吸顶“电”。据介绍，后排的屏幕尺寸、分辨率等参数与前排的两个屏幕保持一样，尺寸同为15.7英寸，分辨率可以达到2880*1620。

　　其实，在车内第二排安装吸顶显示屏并不是新鲜事，此前像是丰田赛那、日产贵士等MPV车型都在第二排配有吸顶显示屏。而理想L9则是SUV车型中为数不多的拥有此配置车型。

　　凭借增程式的优势，理想L9全车拥有21个扬声器，其中7组扬声器为环绕音，3个重低音单元组成低音，4个顶部扬声器组成天空环绕，功放总功率高达2160W，整体视听体验堪比电影院。

　　值得一提的是，在本次发布会上，理想L9上放了几副来自新锐AR企业雷鸟创新的XR智能眼镜——雷鸟Air，该眼镜采用Sony Micro OLED屏幕，对比度可达100000:1，整体观看效果相当于4米处观看140英寸高清屏幕。乘客可以在后座戴着该眼镜眼镜体验大屏游戏、大屏观影、大屏办公。

　　在智能驾驶方面，理想L9标配其全栈自研的智能驾驶系统——理想AD Max，该系统以摄像头为主要感知来源，车辆共有24个感知硬件，其中包括1颗禾赛科技AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、12颗雷达。

　　理想L9搭载的禾赛科技AT128激光雷达，可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线米。

　　据了解，车辆正前方的两颗800万像素摄像头组合，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。

　　在计算平台方面，理想L9采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，总算力达到508TOPS，并且互为算力冗余。

　　智能座舱方面，理想L9标配两颗高通8155车机芯片，拥有24GB内存和256GB存储空间，满足上述车内5个屏幕的计算需求。

　　在交互方面，理想L9也颇具亮点，车内采用了电容式感应方向盘，配备疲劳和注意力提醒系统，可确保驾驶员正确使用智能驾驶功能，方向盘上方是一个小屏幕，采用Mini-LED和多点触控技术，能够显示纯电续航、驱动模式、油量、时速、档位以及能耗等信息，同时还可以让仪表屏实现触控式交互。

　　在车主离车后，理想L9车内的3D ToF传感器可实时感知座舱内环境，车外摄像头可实时监测车辆周边环境，提供覆盖车内外的哨兵模式。

　　虽然理想L9拥有以上的诸多亮点，但车东西也发现了这款车的几个小问题。L9作为一款大型SUV，这款车并不支持后轮转向，是一个遗憾。

　　首先，L9作为一款大型SUV，相较于理想ONE，理想L9的车更大也更重，其整备质量达到了2520kg，比理想ONE重了220kg。

　　其次，理想L9的目标用户大多数为二胎、三胎家庭，满员乘坐机会多，在满载情况下，车重可达3吨。

　　同时，由于整个车辆的高度达到了1.8米，且整体车辆较为方正，而车辆在设计时也没有对空气动力做特殊的设计，风阻方面可能不太友好。

　　对于车主在停车或狭小空间驾驶一辆超大的SUV时，没有后轮转向可以称得上是一个“劝退”的因素。

　　那么为什么理想L9没有配备后轮转向功能呢？此前，理想汽车CEO李想表示，后轮转向的成本和全进口供应链都是问题，后轮转向在各大豪华车上也只是顶配或小众选装。

　　抛开以上的成本因素，理想L9作为一款大型SUV，转弯半径较大，掉头时可能会不太方便，操控性较受限制。

　　目前，消费者在追求乘坐空间和舒适性的同时也要求车辆具有良好的操控性，没有后轮转向，车辆在掉头、变道以及转弯等场景下也就对驾驶者的驾驶能力要求更高。

　　此外，由于理想L9车内的智能化配置拉满了，车内的5块屏幕以及功率2000W的音响持续工作，其功率甚至相当于一个便携式慢充充电器的功率，娱乐系统也会耗费大量能耗。

　　从发布会上公布的参数来看，无论是尺寸还是配置，理想L9都可圈可点。首先车够大，车长达到了5.2米，同奔驰GLS一样长，还超过了宝马X7，L9的价格区间在40～50万元，而后两款大型SUV的价格则在100万元起，理想L9要便宜不少。

　　此外，理想L9智能化和信息娱乐系统配置也同样拉满，搭载了激光雷达、英伟达Orin芯片、高通8155芯片以及功率超过2000W的音响。

　　从上述两方面来看，理想L9 45.98万的售价猛一看确实挺值，但理想作为有名的“抠厂”，如果理想还想赚钱，那么L9肯定就有“抠”的地方。

　　前段时间，理想公布了2022年第一季度财报，理想ONE的车辆毛利率为22.4%，那么以理想ONE 34.98万的售价来看，其每辆车的成本在27万元左右，平均卖一辆车，毛利润为7.8万元。

　　而理想L9如果要延续理想ONE 22%左右的毛利率，必定要把控好成本，这也就意味着一些配置成本高了，其他地方的成本就要相应缩减。

　　此前，有车企的工程师曾拆解了几款30~40万之间的豪华SUV，其中就包括理想ONE，对其底盘悬架进行了全方面的对比。

　　从上图的底盘参数可以看出，理想ONE的前悬架采用了麦弗逊结构，其成本比双叉臂和五连杆都低，同时材质方面理想使用了一些钢材和工程塑料，成本也要比4款车型的铝合金材料更低。

　　综上来看，理想汽车并不会做亏本的买卖，所以总结来说，因为成本限制加之要保持不错的毛利，L9在车身尺寸、动力、智能化等看的见的地方实现了越级，那么一定在看不见的地方，以及官方在发布会上没有提到的地方有降级。

　　车东西发现，今年的新车普遍都有一个“通病”，都是先装硬件，软件期货交付，虽然理想L9的自动驾驶硬件应有尽有，但自动驾驶功能并没有完全开放。

　　以今天的发布会来看，车辆在交付时也仅有高速NOA，城市NOA暂未公布推送时间，而其竞争对手小鹏大概率将在今年内/下半年推送城市NGP，相比于小鹏的速度来说，理想汽车慢了一拍。

　　而同蔚来相比，理想L9比同价位的ES7少了两颗英伟达Orin芯片，算力比ES7的1016TOPS要低。虽然目前看来，理想L9的算力已经足够，但仍少一些冗余和可能性。

　　此外，前段时间理想汽车CTO王凯因个人原因离职，而王凯此前负责的正是包括自动驾驶技术在内的智能汽车相关技术的研发和量产工作。

　　在理想的自动驾驶硬件及推广速度不如小鹏和蔚来的前提下，其CTO王凯的离职，可能会进一步影响理想内部的自动驾驶研发进度，其自动驾驶系统还能在蔚小理中抢占先机吗？

　　虽然理想L9位于车顶的激光雷达可以更好地感知到远处的物体，同时可以减少因碰撞带来的受损风险，但也可能会给车辆行驶中带来额外的空气阻力和风噪，也就会对车辆整体的续航水平以及静谧性造成一定的影响。

　　在雷达数量方面，小鹏G9和北汽极狐阿尔法S HI版分别搭载了2个和3个激光雷达，而理想L9只搭载1个激光雷达，因此其捕捉到的道路信息可能不如前两者，同时激光雷达位于车顶也只能覆盖车辆前侧的道路情况，缺乏对侧面的感知能力。

　　而在城市路况中，相邻车道车辆进行变道、加塞儿是最常见的情况，而前置激光雷达对这种情况的探测能力有限，难以明显解决L2自动驾驶系统较为害怕的Cut-In场景。

　　众所周知，品牌影响力可以说是一辆车的灵魂，像是奔驰、宝马、奥迪的大部分车型之所以价格昂贵，除了其自身的技术好、车的操控好，还有部分原因就是其品牌背书好。

　　今年5月，宝马X3销量为10500台，奔驰GLC销量9023台，奥迪Q5L销量11786台，销量几乎都破万。

　　而反观这一市场40万元以上的国产新能源SUV车型，没有一款销量破万，只有蔚来ES6还值得一提，销量破千，达到了2936台，而像是高合HiPhi X、红旗E-HS9的销量则少的可怜，分别为369台、364台。

　　所以，理想L9发布后，将面临巨大的品牌压力，理想品牌是否能支撑其40万元的价格，还需要时间来证明。

　　随着国内三胎政策的放开，SUV车型将成为更多家庭购车买车的刚需，从发布会上公布的参数来看，理想L9可以满足家庭中不同年龄段车主的需求，有成为下一个“爆款”的潜力，也就可以帮助理想汽车在整条智能电动车赛道中占据领先地位。

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