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比亚迪的300万辆和中国的1300万辆

来源：互联网
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2022-12-05
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　　以电池起家，2003年才进入到汽车行业，2008年首款新能源车交付，2022年达成300万辆里程碑，并成为新能源汽车产业链重要供应商，

　　中国还在酝酿新能源汽车研发力量时，比亚迪已经推出了量产车，引领行业之先；中国新能源汽车产业链傲冠全球之时，也是比亚迪开启出海征程，带头进入全球汽车市场之时。

　　垂直整合，全产业链自研自产，是比亚迪开创的新能源汽车发展模式，如今电机、电池、芯片是比亚迪的三驾马车。

　　站在300万辆的时间节点，重看比亚迪历史，研究比亚迪的发展历程，以及未来的发展方向，不论是对行业还是对比亚迪，都有巨大意义。

　　比亚迪用14年时间生产300万辆新能源汽车，中国新能源汽车产业用差不多相同的时间，生产1300万辆新能源汽车，两者一起成长为全球销冠，改变世界汽车工业发展格局。

　　回顾历史似是弹指一挥间，但重温新能源汽车发展征程方知成功来之不易，比亚迪与中国新能源汽车产业依靠的正在于“坚持”二字。

　　2002年底，以手机电池起家的比亚迪讨论要不要造车，董事长王传福作出关键抉择：坚持造车，而且要造电动车。

　　不过，资本市场起初并不看好这一决定，在宣布造车后股价并未快速上涨，直到2008年首款新能源车F3DM上市，才重新受到资本市场追捧。

　　2004年国家颁布《汽车产业发展政策》，明确提出了鼓励发展电动汽车与混合动力汽车技术。2010年“十城千辆”试点项目，拉开了新能源汽车产业发展大幕。

　　彼时的世界汽车市场上，欧洲、日本、美国的车企都不相信新能源汽车会是未来的发展方向，在纯电动、插电混动和氢燃料之间犹豫徘徊，固守燃油车市场的巨大利润不肯作出变革。

　　资本市场的波动，没有影响比亚迪发展新能源汽车的信心，逐步建立起垂直整合模式的产业链布局，掌握车用动力、电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了创新链标杆引领和产业链的自主可控。

　　坚持造车20年后，比亚迪收获丰厚。自研自产的IGBT芯片、刀片电池、DM-i、e平台3.0等技术，让比亚迪今年前十月的汽车销量达到139万辆，成为中国市场单一品牌销冠，在新能源汽车市场中市占率超过30%。比亚迪也带领新能源汽车整体市占率，连续突破15%、20%、25%和30%关口，成为主导市场的汽车品类。

　　就在2022年3月，比亚迪宣布停产燃油汽车，只生产新能源汽车，成为全球首个完成油电转型的车企。

　　比亚迪销量成绩有目共睹，其所带来的产业带动效应也不应被忽略。比亚迪正在孵化中的弗迪动力，已经助力多家传统车企进行电动化转型，帮扶中国自主品牌完善供应链。

　　自力更生，以技术创新为驱动的比亚迪模式，如今被各家车企视为标杆，纷纷自研自产电池、芯片等核心零部件。

　　比亚迪的“坚持”，在300万辆新能源车下线之时，得到检验，比亚迪荣登全球新能源车月度、年度和累计销量的三重冠军。

　　从汽车到新能源汽车，是一次切换赛道的过程，中国汽车有机会做大做强，但仅做好产品技术不够，还要做出自己的品牌。

　　比亚迪的插电式混合动力技术，已升级到DM-i超级混动，整车油耗水平低于日系混动汽车。追求性能的DM-p混动，将中大级轿车带入零百加速3秒俱乐部，与百万级燃油V8性能车相当。

　　纯电动汽车技术升级到e平台3.0版本，基于热泵的整车热管理系统，高电压平台等技术，领先于同类车企。

　　汉唐系高端新能源汽车，起步售价超过20万元，月销量站稳5万辆关口，全系车型月销量超过20万辆，是中国市场上销量最高的单一品牌，也是全球月度、年度销量最高的新能源汽车品牌。

　　技术、产品、销量超车之后，比亚迪正在进行的，是品牌超车。就在第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福宣布面向未来的新品牌构架。

　　在品牌规划落地，产品逐渐上市之后，比亚迪将不光在新能源汽车领域展露锋芒，也将成为一个拥有多品牌，能提供全品类汽车产品的汽车集团，成为同奔驰、宝马、大众、丰田齐名的世界级汽车品牌。

　　早在十年前，比亚迪商用新能源汽车就已经开始出口海外，目前已进入到全球76个国家和地区，从2021年起，比亚迪新能源乘用车也开始走出国门。

　　比亚迪依靠中国的地理优势，比亚迪已经快速进入到东半球的各个国家和地区，今年以来先后在日本、新加坡、澳大利亚、新西兰等发达国家开始销售新能源汽车，又通过在泰国建厂与国内出口搭配的方式，逐步进入到东盟国家市场。