汽车文化我是讲不透 但有件事儿明白的很

汽车文化我是讲不透 但有件事儿明白的很本站　　事后，当地集中火力整治改装车，停车场、改装店、跑着的……进行了地毯式的“安检”

　　事后，当地集中火力整治改装车，停车场、改装店、跑着的……进行了地毯式的“安检”。而不少人也会有这么个疑问：飙车，枪口为何总是指向改装？

　　每每说起一座城，那里的人文、饮食、风俗、建筑等等，都是专属于它文化的一部分。不一定要金絮其外，但一定得要有内涵。不一定要闻名中外，但一定要有代表性。

　　就像客家围龙屋，没有璀璨的灯光，没有华丽的外墙。有的，是客家人生活的一个缩影，客家文化的一个沉淀。

　　贴上各种不知所谓的贴纸，换上不太友好的流氓灯，喷上自以为是的车漆……不怕大家笑话，曾经我就这么干过，只不过是在懵懂时期的游戏世界里。其实在现实中，这些行为也很中国，但不代表这就是中国的汽车文化。

　　汽车文化的表达方式不少，只是被各自忙碌的生活冲淡了许多。以至于多数人觉得影响力，达不到心中的预期。但不可否认的，是这些已经能够代表中国汽车文化，哪怕只有一部分。

　　英国三贱客里的大猩猩说过这么一句话：如果车子不能让你每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已。如果你的车只是工具，不妨去搭公交车。

　　汽车媒体的受众面，比起娱乐、生活等等领域确实有些渺小。但我们并不会因为这样就否定读者的存在，就像不会因为能代表中国汽车文化的不多，就否定那些属于我们自己的汽车文化。

　　不一定！一方水土养一方人，何必盼着和别人一样？活出自己，那才是正道，不然就成抄袭了！美国的土壤，培育了肌肉车；日本的“弹丸之地”，孕育了K-car；中国……也许多数人会玩笑性的提及三个字：汽配风。

　　虽然一颗老鼠屎，能毁一锅粥。但我们不能总用小部分的瑕疵，去否定全部；不能总提糟粕，对于精华却只字不提！

　　其实，在致力中国汽车文化发展的人，不算少了！别再轻易否定他们的努力，更别用自己的无知，去亵渎自己的汽车文化！

　　我们总习惯从表象去判断一个人，汽车也就难免沦为一个丈量工具，却不曾想那台车之于车主更深层的意义。

　　像思域Si、九代EVO……那夸张的保值率让人折服。买了，有的人会开口就来：。懂的人，往往无需多言！

　　汽车文化需要建立在一定的群体之上，而这部分群体对汽车又需要有相当的认知，不然都是空谈！情怀值钱吗？那要看对谁而言。汽车文化重要吗？那也要看对谁而言！

　　汽车的门槛有人觉得高，不像数码就容易把玩得多。而更重要的是多数人认为，车必然是和高投入相挂钩的。

　　一台车动辄几万几十万，甚至是上千万的猛兽。这没错，特别是有一句话叫作改装是个无底洞……要知道光玩一个摄影，都能穷三代了！玩车门槛高，队伍自然受限，文化可能真的需要更加漫长的岁月去沉淀。

　　但是，汽车文化需要一定的群体，不代表需要很多很多人。另外，汽车文化的表达方式也有很多。没钱，有没钱的法子；有钱，有有钱的路子！

　　可能，自身的储备不足和身边匮乏的资源，会让自己走不少弯路。但在信息发达的今天，你完全可以“点到为止”。

　　改装，谁说过一定要改到发烧、癫狂，才能算是一种文化？中国汽车保有量那么大，背后的二手车市场可曾关注过？门槛的高低，还看个人的追求。

　　好比有些非物质文化遗产，面临着无人传承的窘境。但是，这丝毫威胁不了其作为一种真正的文化，所该有的地位！

　　没时间，或者说时间碎片化，就促成了“快餐文化”。长文越来越没人看，短视频迅速走红。刷了大半天的某音，可能自己都不知道从中得到了啥，管它有营养没营养，看完作罢~

　　而且，汽车不是一个简单的集合体，需要比很多产品花更多的时间、成本去吃透，才能有一个正确的表达。

　　尽管在中国汽车文化发展在某些方面会受限，但我们也要适当反思一下：没有这些条条框框，任由汽车改装野蛮生长，会是一件好事吗？

　　中山那起事故，让当地相关部门下达了改装车的“追杀令”。怪谁？是中国汽车文化就是这么低劣？这锅总让改装车来背？

　　一次非法飙车，毁掉你自己，我们不在乎。但夺走别人宝贵的生命，破坏广大车友沉淀下的汽车文化、氛围，你承担不起！