“在椭圆形赛道一圈圈傻跑”的赛事也许正是美国赛车的文化

“在椭圆形赛道一圈圈傻跑”的赛事也许正是美国赛车的文化本站　　参加了某一汽车公司的赛车培训活动，不但感受了美国的赛车文化，更对美国车型的运动实力也有了更深的认识

　　参加了某一汽车公司的赛车培训活动，不但感受了美国的赛车文化，更对美国车型的运动实力也有了更深的认识。老美酷爱赛车。对“赛车”一词的理解，美国人与欧洲人也有着天壤之别，就像美国人只喜欢NBA，NFL这些本土赛事一样，他们似乎只喜欢美国本土的赛车比赛，对国外的赛车运动不甚关心。纳斯卡汽车赛事(NASCAR)常常占据了头条报道。那个“在椭圆形赛道上一圈一圈傻跑”(前F1车手阿莱西语)的纳斯卡赛事也许正是美国赛车运动的缩影。

　　纳斯卡房车赛秉持与F1完全相反的理念。纳斯卡不走精英路线，所有车队都尽量在一个水平线多辆赛车中，谁都可能成为冠军，同时比赛充斥着层出不穷的超车镜头，非常刺激。更重要的是，纳斯卡的赛车往往就是汽车厂商在市场上销售的车型，车迷在观看比赛后，可以立刻冲进遍布全美国的汽车销售店，购买与冠军赛车最为相似的车型。

　　F1的车手是一小撮超级明星，而纳斯卡的车手们往往是身边的亲朋好友，和普通人一样生活。在观赏性上，F1比赛中，没有那么多超车，胜负的悬念也不大，伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕赛道上那样持续不断的减速弯与“速度”这一赛车运动的核心根本就是背道而驰的。

　　当时参加比赛，新君威2.0T是我比较熟悉的车型，对油门的响应速度、刹车的控制以及连续转向时车身姿态正确把握的熟悉，而邦杜兰特驾驶培训学校里面的那些国内少见的美式超跑，让也我一饱了眼福。

　　这些个牛车，离我们的生活相去甚远。真正让我感到更贴近的还是北美版新君威，让我想起了国内经常见到的SGM版新君威，倍感亲切。展示的是北美版新君威是一款2.4L车型，从外观上来看，相信大家是再熟悉不过了，主要的不同有三处，第一，美版的新君威没有氙气大灯，自然也不带大灯清洗装置。第二，美版新君威的进气格栅，要比国内的车型略小一些。不过个人还是喜欢大尺寸的，显得霸气。第三，轮胎的样式以及尺寸也不同。国内新君威已经改用双5幅式样的轮毂，轮胎尺寸为245/45R18。美国版的新君威轮毂为13幅式，轮胎规格为235/50R18。

　　还有个细微的差别是从两车的尾部以及侧面来说的，我们路上跑的PP后面标的是“上海通用”，米国版是英文Buick，没了……美版2.4L也是黑色内饰。我与国内的色调风格是完全一致的。美版和国内版最大的差别是配置，没有显示屏、一键启动、前排座椅加热等，倒车雷达是需要选配的，这点美国和欧洲人倒是有些类似，ONSTAR。国内这项服务还没满一年，但是在国外就相当普遍了，可以看出鬼佬非常注重人性关怀，和安全相关的配置是放在第一位的。

　　当然，美国也有自己的“方程式”车赛--印地方程式赛；设有世界锦标赛，该车赛起源于美国。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。其中印地500英里大赛作为世界上现存的最古老、最堂皇的赛车赛事，仅有两次世界大战短暂打断过其的前进步伐，至今年已经是第89届。秋也非常希望下次能有机会能近距离感受和了解这个世界上历史最悠久的赛车盛事。