不看不知道！原来亚洲人设计汽车也很溜

不看不知道！原来亚洲人设计汽车也很溜本站　　【太平洋汽车网文化频道】汽车设计，关乎一个汽车品牌的调性和价值，更对产品销量有着举足轻重的影响

　　【太平洋汽车网文化频道】汽车设计，关乎一个汽车品牌的调性和价值，更对产品销量有着举足轻重的影响。在这个日益崇尚高颜值的时代，我们常说，好不好看往往是一款新车能否成为爆款的首要因素，因此，如果要论一家车厂里谁最可能起到点石成金效果的话，那么无疑便是设计师。

　　提到汽车设计师，很多会首先想到乔杰托·乔治亚罗、克里斯·班戈、瓦尔特·德·席尔瓦、彼得·希瑞尔、沃尔夫冈·艾格等西方名字。的确，西方（尤其是西欧）作为汽车发源地以及现代汽车工业集大成之地，早已经形成了一套富有生命力的设计哲学，或者说设计思想体系，因此从来不乏引领的“大神级”人物。在这方面，东西方尚且存在明显的差距，但不得不说，大概从20世纪八十年始，咱们亚洲人当中也涌现出了不少才华横溢的汽车设计师。而接下来，我便将分上、中、下三期，分别介绍中、日、韩当中的代表性人物以及其作品。

　　在国内，比较少人听过赖平这个名字，但这位风度翩翩、穿搭时尚的老爷子却是迄今为止国际上最富盛名的华人汽车设计师。无论是资历，还是个人作品，他都能排进世界顶尖汽车设计师行列。

　　1951年3月20号，赖平出生在香港一个普通家庭里，父亲是太古船厂的工人，母亲是小学老师，他还有两个妹妹。

　　赖平从小就贪玩叛逆，不听大人的话，也不爱学习。除了对英语很有天赋和热情之外，其他学科简直 一塌糊涂，经常在班内排名垫底。

　　由于早早就断了考大学的念头，赖平初中毕业后便进了父亲所在的船厂，跟着老师傅做学徒工。在那段时间里，他每天要加工金属零件和木材结构，甚至后来还要参与绘图和喷涂等工作，久而久之，便掌握了一些跟设计相关的基础能力。

　　赖平是最早一批受嬉皮士文化影响的香港年轻人，从初中开始就热衷于做一些自己觉得很酷的事，比如听摇滚、留长发、玩滑板。进入青春期之后的他更是生性不羁，所以很显然，船厂对于他来说不是久留之地，呆了两年之后，他便不顾父母强烈反对，毅然决然地离开。

　　在挺长一段时间里，赖平的工作都没有稳定过，他当过纺织厂工人、电话公司制图员等等，每一次都做不长久，当忍受不住枯燥时，他就果断离职去当无业游民。

　　赖平在香港的最后一份工作是在一家欧式家具店当学徒，期间对家居设计产生了浓厚兴趣。也许天生是做设计的料，他凭借之前船厂和电话公司的工作经验，居然便能慢慢摸索出家居设计图里面的门道，甚至还帮客户画一些简单方案。

　　后来赖平也意识到自己有设计方面的才华，于是坚定自己应该去欧洲闯一闯。一方面，因为在香港上大学需要通过严格的考试；另一方面，当时欧洲有充满浪漫的社会气氛和发达工业，是设计师们所向往的圣地。

　　1972年，赖平只身一人前往意大利罗马，他的朋友帮他联系了意大利工艺美术高等学院（ISIA）。在那里，赖平花了6年时间，总算拿到工业设计的学士学位，当时他已经27岁。

　　考虑到德国是现代设计的发源地，而且工业水平又是当之无愧的欧洲之最，所以他毕业后满怀希望地前往德国找工作。在经历四处碰壁之后，赖平抱着碰运气的心态去应聘福特欧洲设计中心助理设计师的岗位，他心想，反正汽车也是工业品的一种。

　　等到面试当天，赖平才知道，原来自己所学的工业设计和汽车设计并不是一回事，最后面试自然是以失败告终。但几天后，赖平收到一封福特寄来的信，里面有一张飞往伦敦的机票，还有一份RCA的入学通知书（伦敦皇家艺术学院，Royal College of Art）。原来，福特面试官很欣赏赖平，所以申请资金让他去RCA读交通工具设计专业，硕士学业完成后再到福特任职。

　　RCA是世界前五的设计名校，赖平在那里苦读两年，不仅以优异成绩成功毕业，还获得过约翰·奥吉尔纪念奖学金。从当年的香港学渣，摇身变为世界名校的学霸，这段学业经历称得上完美逆袭，但仅仅只是其人生开挂的刚开始而已。

　　在福特期间，赖平主导设计了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等车型，开始在汽车设计领域崭露头角。干了三年多之后，宝马向他伸来橄榄枝，承诺给他一支设计团队，并安排高级设计师的头衔。赖平虽然对福特心怀无限感恩，但为了自己的设计理想和人生抱负，终究还是选择加入宝马。赖平设计的第二代福特Fiesta

　　1984年来到宝马后，赖平的表现用现在的话来形容就是“人狠话不多”，他一出手就是一份在当时充满前卫及运动气息的设计草图，很符合宝马品牌调性。这份草图顺利击败了其他设计团队，于是赖平成功当选第三代宝马3系的主设计师。

　　在设计第三代宝马3系量产车的过程中，赖平敢于颠覆传统。他是第一个抛弃金属保险杆设计，将其改成塑料件的人，虽说当时在公司内部引起强烈反对，但他毫不妥协，同时，他还对大灯组等进行了大调整。就最终效果而言，第三代宝马3系明显比前一代更现代、更年轻，至于销量，也是前所未有的成功。

　　在宝马呆了差不多五年之后，赖平迎来职业生涯更进一步的契机。1989年，保时捷陷入低谷，当时由于产品缺乏创新、销量低迷，公司财政遇到极大困难。在这种情况下，保时捷急需一款颠覆性的产品来扭转颓势。于是，保时捷向当时在宝马公司如日中天的赖平伸出了橄榄枝，给他的职位是研发设计部总监，并交付他最重要的项目——第五代保时捷911（996）。

　　心怀野心的赖平当时就心动了，毕竟几乎对任何一个汽车设计师而言，能为保时捷911这样的经典车型设计全新外观都是无上的荣光，所以他二话不说就决定离开宝马，加入保时捷。

　　1996年，赖平主导设计的第五代保时捷911（996）发布，这是历代911中设计变革最大胆的一次，赖平将经典得不能再经典的圆形大灯改成不规则造型，因此引来不小的争议。不过争议归争议，这一代保时捷911市场反响极好，创造了车系新的销量纪录，进而让保时捷摆脱被收购的命运。

　　随后，赖平继续被保时捷委以重任，而他也不负众望，接连设计出BoxsterCayman等热销车型，帮助保时捷蒸蒸日上，成为最赚钱的跑车商之一。后来在2005年，54岁的赖平登上保时捷首席设计总监的宝座，并在这个岗位上一直做到2013年退休，传奇般的汽车设计生涯告一段落。保时捷Boxster