由术语到文化——有感于汽车文化在中国

由术语到文化——有感于汽车文化在中国本站　　码——要知道，很多人是当作km/h公里/小时来讲的

　　码——要知道，很多人是当作km/h公里/小时来讲的。码，意即英里，是mile的音译，1 Mile = 1.6 Km，如果160码那就是256km/h，140码就是224km/h，很可怕吧？！

　　受惠于近年来的经济快速增长，大牌厂商气势汹汹地合资建厂，以及国人有钱没钱都要整台车子飚一飚的浮躁心态，马路上的私家车日渐增多。

　　我们在西方电影中经常看到的陌生人翘起大拇指搭车的现象在中国不大会出现吧？即便有，也会被协管托儿黑你一下，扣车、罚款甚至殴打……公路文化远远还没有形成。

　　所以，各位看官，上海马路禁鸣已经实施有年，可是你听马路上依旧此起彼伏，遇到行人甭提谦让了。笔者曾深圳口岸看到拥挤的集卡，听TAXI司机说那些抢道的都是内地司机，香港过来的司机都很规矩、礼让，到了香港，更是如此，无一不是行人优先。在欧洲，笔者有次夜间坐TAXI，空旷的街道几无人车，司机还是老实地红灯停绿灯行。

　　啰嗦半天，不如行动，倡议一下，所有BR车友从我做起，从现在做起，文明驾驶，爱心驾驶，中国的公路文明，从现在开始。

　　机动车礼让行人要么是因为法律强制如此，要么是因为人少车少，且行人本身资质就很高，懂得尊重汽车的路权。权力和义务的区别之于文化在中国是完全不具备现实意义的。

　　制定像新加坡一样严格甚至有些严酷的法律，中国人或许也会慢慢变得“有素质”的...但是人多，估计也没有多大意义。我们倒可能更需要一些的极端思想...

　　试想一个行人天天闯红灯的路口，机动车在行驶正当的路权时每天撞死10个人，那个路口还会有人敢闯红灯吗？

　　文明素质不是养出来的，是罚出来的。任何国家都一样。机动车礼让行人要么是因为法律强制如此，要么是因为人少车少，且行人本身资质就很高，懂得尊重汽车的路权。权力和义务的区别之于文化在中国是完全不具备现实意义的。制定像新加坡一样严格甚至有些严酷的法律，中国人或许也…

　　同为亚洲人的素养，Singapore给出了一个很好的样板，那就是下流胚模式取得了很大的成功，国民就是要在严厉的处罚体制下才会形成习惯，否则哪会有什么花园国度，造就垃圾成山去填海了。